La industria de lubricantes debería crecer un 2% anual en Brasil, con un nuevo perfil de productos sostenibles
La previsión fue revelada el primer día de la 14ª edición del Simposio Internacional sobre Lubricantes, Aditivos y Fluidos, promovido por la AEA.
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La reanudación de la industria de lubricantes a niveles prepandémicos solo debería ocurrir en 2024. La retracción global el año pasado fue del 10%, con 35 millones de toneladas vendidas, en comparación con 38,8 millones en 2019.
La expectativa es anual. crecimiento entre 1.5% y 2% durante los próximos tres años, con inversiones continuas en nuevas tecnologías enfocadas en sustentabilidad y eficiencia.
Los datos sobre el mercado y las perspectivas fueron revelados por Sergio Rebêlo, de Factor Kline, en la conferencia inaugural de la 14a edición del Simposio Internacional de Lubricantes, Aditivos y Fluidos, organizado y promovido por la AEA – Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz. Realizado en las mañanas del 27 y 28 de este mes, el evento tuvo como tema central “La industria de lubricantes pospandémica”.
En su conferencia sobre “Mercado de lubricantes pospandémicos”, Rebêlo proyectó una expansión anual de al menos 2% de las ventas para Brasil, con avances tecnológicos que representarán una nueva mezcla en la oferta de productos. En su valoración, se ampliará la participación de sintéticos y semisintéticos, siguiendo la tendencia de la industria automotriz de reducir emisiones y mejorar la eficiencia energética.
La consultora también habló de aumentos de costos en el sector y dificultades para adquirir aceite base, que ha ido reduciendo márgenes con la consecuente caída de la rentabilidad. Sin embargo, en su opinión, la pandemia dejó una lección importante: “Tenemos que abrazar la incertidumbre, capacitar a los equipos para escenarios inesperados. Aprendimos que es fundamental tener una mayor flexibilidad operativa y diversificar las fuentes de suministro”.
LAS POSICIONES DE LOS PARTICIPANTES
La sesión de apertura del evento contó con la presencia del vicepresidente de la AEA, Marcus Vinicius Aguiar, y la directora de Lubricantes de la entidad, Simone Hashizume, quien también fue la coordinadora del evento. Después de la conferencia del representante de Factor Kline, hubo presentaciones con Kleber Lins, de Vibra Energia; Paulo Gomes, de Iconic; y Rogerio Ludorf, de Petronas, seguido de un debate mediado por Sergio Viscardi, también coordinador del evento.
Todos destacaron que, a pesar de las dificultades, se mantienen las inversiones en nuevas tecnologías y procesos. Vibra Energia, por ejemplo, está aumentando su capacidad en un 60%, creyendo “en un futuro interesante para el mercado de los lubricantes”, en palabras de Kleber Lins.
Otro punto de consenso se refiere a la perspectiva de que el ritmo de electrificación en Brasil sea más lento que en otros países, como los europeos y los Estados Unidos, con la atención centrada más en el flex híbrido al principio. Un escenario, a juicio de los ponentes, que favorece al mercado local de lubricantes. “Brasil tiene diversidad de matrices energéticas, lo que lo favorece en el área de biomasa.
Emisiones y eficiencia energética – En la segunda etapa del primer día del simposio, hubo conferencias a cargo de Marcus Vercelino, de Lubrizol, sobre “Tecnología de aditivos para motocicletas”, a cargo de Raquel Mizoe, de General Motors y directora de Vehículos Ligeros en AEA , sobre “Visión de las tecnologías de propulsión en el mercado brasileño”; y Rodolfo Ferreira, de Afton Chemical, sobre “Dexos 1 Generation 3 Lubricants”. Todos participaron en un debate mediado por Everton Gonçalles, miembro del Comité Técnico de Lubricantes de la AEA.
EN EL RUBRO DE LAS MOTOCICLETAS
En cuanto a las motocicletas, Vercelino destacó la importancia de que los usuarios utilicen productos dedicados que cumplan con las especificaciones del universo de las dos ruedas. Rodolfo Ferreira, por su parte, informó que los datos recolectados en Estados Unidos, que reflejan el mercado de las Américas, muestran que la participación de los lubricantes sintéticos, que era solo del 28% en 2010, ya ronda el 40%.
Entre otros temas, Raquel Mizoe abordó los avances en emisiones y eficiencia energética derivados de programas como Proconve y Rota 2030, pero recordó que la flota brasileña es muy antigua. El ejecutivo defendió la importancia de una política pública que incentive las nuevas tecnologías hacia la electrificación. “Todas las tecnologías coexistirán durante muchos años. Pero Brasil tiene que pensar en el largo plazo para no dejar atrás al país ya la ingeniería brasileña”, dijo Mizoe.
Esta misma línea de razonamiento fue abordada por Ricardo Abreu, de Bright Consulting, en una conferencia que abrió el trabajo del segundo día del evento y tuvo como tema “La importancia de los combustibles fósiles y renovables en la matriz energética brasileña”. El consultor fue enfático en su análisis de que el motor de combustión durará mucho tiempo.
“El objetivo es la sostenibilidad. Ninguna tecnología resolverá el problema. Tendremos que combinar las tecnologías disponibles según el uso y peculiaridades de los vehículos”, comentó Abreu. “Brasil busca bajas emisiones de carbono y no importa cómo suceda. Es necesario, sin embargo, elaborar un plan para el país. La velocidad de transformación dependerá de la legislación”.
TODOTERRENO Y AGRÍCOLA
Los otros temas tratados en el segundo día del simposio de la AEA fueron “Equipos todoterreno”, con una presentación de Boris Sánchez (Construcción de Volvo), “Máquinas agrícolas”, con André Rocha (AGCO), ” Lubricantes para motores todoterreno ”, con Jorge Manes (Infineum) y“ Tecnología aditiva para tractores de fluido hidráulico ”, de Marcos Davi Rufino (Oronite).
El debate que se llevó a cabo después de estas presentaciones estuvo mediado por Roberta Teixeira (Iconic), quien también fue una de las coordinadoras del evento. Como fue el caso a lo largo del simposio, todos los participantes en este último debate centraron sus consideraciones en la sostenibilidad y la eficiencia.
André Rocha, de AGCO, señaló que de nada sirve invertir en la evolución de productos si no se hace un uso adecuado de fluidos, lubricantes e incluso combustibles. Boris Sanches, de Volvo Construction, expresó una opinión similar: “La elección de fluidos y lubricantes debe ser adecuada, con un enfoque tanto en la eficiencia como en la economía”.
Marcos Rufino, de Oronite, habló sobre maquinaria agrícola. “El alma del tractor es la transmisión”, comentó. “El uso adecuado de los fluidos en estas máquinas es fundamental para garantizar la eficiencia, la productividad y también la durabilidad”. Aún sobre fluidos, comentó que los e-fluids, además de lubricar, jugarán un papel fundamental en la refrigeración de componentes de vehículos eléctricos.
Se evidenció al final del evento promovido por la AEA que el sector de lubricantes, aditivos y fluidos debe sufrir transformaciones en los próximos años, pero con garantía de supervivencia independientemente de la evolución mundial de los vehículos eléctricos. En Brasil, en particular, el sector gana aún más fuerza por el hecho de que el motor híbrido flexible, que utiliza etanol, se considera una alternativa importante hacia la descarbonización.
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