La industria automotriz brasileña aún enfrenta el riesgo de concentración de la oferta
Un estudio encargado por Acea señala nuevos retos ante la ya reconocida falta de diversificación de proveedores, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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La concentración de las cadenas de suministro representa el mayor riesgo para el futuro de la producción automovilística en la Unión Europea. Esta es la principal conclusión del estudio «Análisis de las dependencias estructurales y las presiones geopolíticas en la cadena de valor de la automoción», elaborado por las oficinas checa y alemana de la consultora Ernest & Young a petición de ACEA, la asociación que agrupa a los fabricantes de automóviles europeos.
DIEZ INSUMOS BAJO SEIS FACTORES DE RIESGO
El estudio evaluó diez materiales y componentes críticos, entre ellos semiconductores, imanes de tierras raras, silicio, cobre y arneses eléctricos, en relación con seis factores que podrían limitar su disponibilidad. Las tierras raras, los imanes de neodimio-hierro-boro, el silicio y el tungsteno parecen ser particularmente vulnerables. El mayor riesgo radica en la concentración de la oferta en un número limitado de países, proveedores y centros de procesamiento, así como en la escasez de alternativas y los largos plazos de entrega para la creación de nueva capacidad.
CUELLO DE BOTELLA EN EL PROCESAMIENTO
Para seis de los diez insumos analizados, la extracción parece ser un problema menor, pero el refinado y el procesamiento constituyen la etapa más riesgosa de la cadena de valor. El galio, por ejemplo, ilustra esta situación. El estudio también menciona cuatro escenarios de exposición geográfica, destacando posibles interrupciones en el suministro de productos electrónicos desde Taiwán. Las comparaciones internacionales, como el caso de Corea del Sur, indican que la resiliencia surge de ecosistemas industriales interconectados, no de inversiones aisladas.
“El principal desafío de Europa no es solo el acceso a las materias primas. La escasez de capacidad de procesamiento, de proveedores cualificados y de conocimientos especializados es aún más crítica”, señala el documento.
LA ELECTRIFICACIÓN AUMENTA LA PRESIÓN
La transición a vehículos eléctricos y cada vez más digitales reduce la dependencia de componentes tradicionales, pero aumenta la demanda de semiconductores, electrónica de potencia y materiales críticos provenientes de cadenas de suministro altamente concentradas. Paralelamente, la industria automotriz compite por estos insumos con sectores como la inteligencia artificial, los centros de datos, la defensa y las energías limpias.
La ampliación de la capacidad de los insumos más críticos suele tardar más de cinco años, incluyendo la obtención de licencias, la construcción, la validación técnica y la homologación para la industria automotriz. Según el estudio, la autosuficiencia europea total no es un objetivo realista. El camino a seguir es diversificar los proveedores y las rutas logísticas.
CINCO PRIORIDADES
El estudio enumera cinco áreas para fortalecer la resiliencia:
Acelerar la concesión de licencias, la cualificación y la ampliación a escala industrial;
Dirigir la inversión hacia los cuellos de botella más críticos;
Diversificar las alianzas de suministro;
Reforzar la supervisión y la preparación de las cadenas de suministro;
Y generar una demanda creíble a largo plazo para movilizar capital privado.
«La resiliencia de las cadenas de suministro es un imperativo estratégico para la industria automovilística europea. Necesitamos colaborar con los responsables políticos para desarrollar un conjunto de medidas e incentivos. Se trata de proteger la fortaleza industrial de Europa», declaró Sigrid de Vries, directora general de ACEA.
El estudio completo está disponible en la página web de Acea y, según la asociación, sirve de base para el debate sobre el futuro industrial del sector en Europa, en un momento en que la diversificación de proveedores se está convirtiendo en la respuesta central a la exposición geopolítica.