La fiesta del Rally del Chaco se inicia en el autódromo con 66 autos
Por César Insfrán
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La fiesta del Rally del Chaco, la mayor cita anual del deporte motor de Paraguay, que este año celebra su 50 años de existencia inicia su marcha antes de cada edición por lo menos un mes antes de su arranque.
Este año la prueba llega por vez primera en un mes que no sea septiembre ni octubre adecuándose a las nuevas exigencias climatológicas, escapando del verano caluroso que se siente con mayor fuerza en la Región Occidental del país y que en los últimos tiempos ponía en peligro incendios imprevistos y un sufrimiento extra al rendimiento de las máquinas y los competidores.
La competencia que es válida por el Campeonato Nacional de Rally 2022 como cuarta fecha tendrá la presencia de 66 tripulaciones. 53 de ellos listos para encarar todo el cronograma de la carrera y 13 sólo están alineados para las clasificatorias. Además, en el autódromo tendremos la presencia de 22 autos de las pasadas épocas que giraran a manera de exhibición en la cinta asfáltica.
El espectáculo en el Rubén Dumot se iniciara a las 10.00.
En la noche del miércoles 29 en el Salón Choferes del Chaco del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional en el rubro motor, la organizadora de la competencia, las principales autoridades de la carrera impartieron las últimas indicaciones a todas las tripulaciones inscriptas, sobre lo que será la largada simbólica y las pruebas de clasificaciones
Los preparativos en los talleres y la recorrida de los pilotos por los caminos de la carrera dominan el ambiente previo a la competencia propiamente dicha.
A estos también se suman los aficionados que este año seguro le darán un rostro diferente por el clima y los preparativos extras por la ausencia de la prueba en el calendario en los dos últimos años (2020 y 2021) por la pandemia que no permitió su presencia en el calendario deportivo nacional.
Pero, sin lugar a dudas todo se inicia en el principal escenario tuerca del país, el añejo y hoy descolocado autódromo Aratirí, hoy conocido como Rubén Dumot, en homenaje a uno de los mayores propulsores de esta cita, como integrante de la Comisión Deportiva del Touring del Automóvil Club Paraguayo primero y como titular de esta entidad con posterioridad, hasta su muerte.
Allí, siempre en los días sábados previos al inicio de la carrera se tienen las verificaciones administrativas, técnicas y de seguridad de los autos inscriptos para la carrera y al otro día las pruebas de clasificaciones.
Esta prueba ya eleva la temperatura de la afición al motor, que en masa concurre a este escenario, ubicado en el ex-kilómetro 16 de la ruta internacional número 2 Mariscal José Félix Estigarribia, en los límites de San Lorenzo con Capiatá.
También antes de la asistencia al principal escenario tuerca del país este año como en una cita anterior tendremos la larga simbólica este sábado 2 desde las 19.00 desde la Plaza Madero, ubicada sobre la autopista Silvio Pettirossi, camino al Aeropuerto Internacional, pasando el edificio de la Confederación Sudamericana de Fútbol (CONMEBOL).
UN INCENTIVO EXTRA PARA EL ARRANQUE
Este año la cita en ese escenario tendrá un incentivo extra, nada más y nada menos que se convierte en la Power Stage, otorgando puntos extras que será de fundamental importancia para los pilotos que corren el actual Campeonato Nacional de Rally, cuya cuarta fecha será esta competencia y no prácticamente la última del año como en las temporadas anteriores.
De acuerdo al Comité Organizador se otorgan una escala de puntos de 6 para el primero, 5 para el segundo y así sucesivamente en descenso para los 6 mejores.
Este premio extra es la primera vez que está impuesta a esta fiesta de inicio en la que también tendremos la presencia de dos decenas de autos del pasado, que hicieron historia en la prueba y en manos de algunos pilotos pioneros que se suman a la celebración del año 50 de la primera competencia chaqueña.
Estos realizarán dos giros de exhibición sobre la pistas asfáltica, partiendo desde el punto de largada uno por cada andarivel y los autos estará expuestos en un lugar especial para los asistentes que deseen observar sus características.
Se sabe por ejemplo que estarán los autos oficiales del actual “Toyota Gazoo Racing Paraguay”, el equipo más ganador de la prueba con 20 conquistas y los autos de siempre recordado y ponderado piloto desaparecido Francisco “Pancho” Gorostiaga, cuyo hijo mayor, Franco hará su debut absoluto, pero sólo en las pruebas de clasificación con un Changan Eado XT, la primera marca china que había ganado en el Chaco en manos del piloto Jorge “Tico” Maune y también a más de ser campeón nacional fue el laureado a nivel Sudamericano.
UNA CITA CON GRANDES CONCURRENCIAS
En este escenario miles son los aficionados que van dispuestos a tener su primer contacto con los participantes y comenzar a sacar sus dudas de quien será su candidato en la carrera.
Este trazado, que comenzó a diseñarse a finales del año 1969 y fue inaugurado el 9 de mayo de 1971 con presencia de las autoridades nacionales de aquellos tiempos, es un ícono en la historia del Chaco.
Sin embargo, las primeras manifestaciones en ese escenario ya se dieron antes de tenerse el trazado asfaltico, como la inolvidable jornada vivida un 24 de mayo de 1970, que podría ser considerada el punto de partida de las primeras historias del autódromo.
Allí, se vivieron pruebas inolvidables con las presencias de los máximos exponentes del deporte motor nacional paraguayo, que siempre fue más fanáticos de los rally que las pruebas pisteras.
El predio, adquirido de la familia Patiño y que tienen más de 50 hectáreas se ha consustanciado con el Rally del Chaco desde inicio de los años 70, viviéndose jornadas algunas sólo asfalto, aunque luego ya entró en vigencia la mezcla con los sectores de tierra, siendo desde el año 1973 el trazado inicial de la prueba chaqueña con sus pruebas clasificatorias.
Jornadas espectaculares se han tenido con definiciones informantes y al hablar del tema de los mejores protagonistas de las primeras posiciones para iniciar la carrera. No se puede dejar de citar a los Galanti, Marco Darío y Alejandro, que mantienen la supremacía con 15 logros en su familia en este campo y últimamente se ha sumado a ellos, Gustavo Saba, quien suma 6 conquistas.
UN INICIO CON MUCHISIMA HISTORIA
La prueba de clasificación del Chaco tiene una historia muy particular. Todo se inició en 1973 y un piloto uruguayo, con un Ford Escort M K1 2000, Federico West fue su primer ganador.
Y, casualmente sólo hasta ahora 4 pilotos que la han ganado pudieron hacerse con la general de la carrera partiendo desde esa posición de privilegio en todo el historial chaqueño.
Estos son: Héctor Omar “Negro” Risso en 1977, Buby Luthold en 1987, Orlando Penner en 2 oportunidades 1992 y 1994 y Marco Darío Galanti en 1996.
Esta fiesta desde el año 1973, es tradicional y marca el inicio de esta competencia de la Región Occidental del país.
En el año siguiente, en 1974, siguió el predominio de los uruguayos y esta vez el piloto más veloz fue Luis Etchegoyen, con un BMW 2002.
En 1975, Alfredo Jaeggli fue el primer paraguayo naturalizado ya que este piloto es uruguayo de nacimiento y ganó la pole con Fiat Iava 1300 y al año siguiente de vuelta un extranjero, el visitante inglés Andy Dawson, con Chrysler Avenger fue el mejor.
En 1977, aparece Héctor Omar “Negro” Risso con el Ford Escort RS 2000 y gana la posición de privilegio, convirtiéndose en el primer piloto y triunfar partiendo desde la pole.
Este logro de Risso en el autódromo la logro al año siguiente o sea en 1978 el charrúa Etchegoyen con otro Escort RS 2000 y el “Negro” la vuelve a tener en 1979 con su misma unidad de la marca Ford.
En 1980, el visitante ilustre del Chaco, el mundialista keniano Sheckhar Metha, con un Datsun 160J marca la pole, siendo esta la primera cosecha para la marca nipona hoy en día conocida como Nissan y en 1981, la vuelve a recuperar el Negro Risso con un Escort.
En 1982, el logro fue de Edgar “Cure” Molas Costa, con un Toyota Celica RA 40 y en 1983, el logro fue para Juambi Gill, de nuevo con un Datsun 160J.
En 1987, Nicolás Luthold (aunque la conducción estuvo a cargo de su navegante, José Manuel “Pato” Abreu) fue el ganador, con un Peugeot 505 TI.
CON TATI APARECEN LOS GALANTI
En 1988 y 1989, Eduardo “El Profe” Elizeche, con Volkswagen Gol 1600, fue el privilegiado y en 1990, aparece por vez primera un apellido Galanti para la pole. Se trata de Marco “Tati”, con un Toyota GT4.
Entre 1991 a 1993, el chaqueño Orlando Penner, con unidades Volkswagen Golf, suma tres consecutivas poles y en 1994, es desbancado por la primera unidad Mitsubishi, un Evo II de Arturo Barchini.
Entre 1995 y el 2000, Marco Darío Galanti es el dueño de todas las acciones en el Aratirí. Las primeras tres con un Toyota Celica ST185 y las dos siguientes con el Toyota Corolla WRC.
En el 2001, José Carlos Grillón, con otro Toyota Celica ST185 es el ganador y en el 2002 y 2003, vuelve a la cima Marco Darío Galanti con el Corolla WRC.
En el 2004, Alejandro, el hermano menor de Marco Darío e hijo de Marco “Tati” es el más veloz con el Corolla WRC y en el 2005 es desbancado por Francisco “Pancho” Gorostiaga con una unidad similar.
Entre el 2006 y el 2008, se inicia una seguidilla de 3 conquistas consecutivas de nuevo de Alejandro Galanti, con el WRC.
En el 2009, la sorpresa la da Mike Zaldívar, con un Mitsubishi Evo IX y en el 2010, la vuelve a recuperar Alejandro, pero ya de vuelta con el Toyota Celica ST185 y se convirtió en el último piloto que partiendo en punta llego a la victoria absoluta.
En el 2011, Gustavo Saba, fue el ganador de las clasificaciones con un Mitsubishi Evo X y en el 2012, de vuelta Alejandro con el añejo Celica ST185 se hizo de la pole.
De nuevo Saba retoma el primer lugar en el 2013 con el Skoda Fabia (primero el Súper 2000), marca con la que repitió el éxito en el 2014, 2015 y 2016 siguió arriba, pero ya con su actual arma, el Skoda Fabia R5, que también se hizo de la posición de privilegio en el año 2017 y en el 2018.
Finalmente en el 2019, Saba suma su octava conquistas y supera a Alejandro Galanti y lo hace con el Volkswagen Polo GTI R5 y se puso a la par de Marco Darío.
Ahora y teniendo en cuenta que los tres pilotos, Marco Darío, Gustavo y Alejandro siguen en carrera, mantendrán abierta su lucha por seguir haciendo historia.
SON 15 LAS CONQUISTAS DE LOS GALANTI
Los Galanti, con “Tati”, Marco Darío y Alejandro, podrían ser considerados los dueños de las acciones iniciales del Chaco, ya que suman juntos nada más y nada menos que 15 conquistas, casi la mitad de las acciones clasificatorias.
Definitivamente Galanti es el apellido más consustanciado con el historial de estas pruebas, que siempre fue un aperitivo muy importante en el inicio de la fiesta más grande de todos los años del automovilismo nacional.
Este domingo, de vuelta estarán en carrera Saba y el mayor de los Galanti. Ambos llegan con posibilidades de arribar a su novena pole. Pero, todo está por definirse y a no dudar que tendrán otros rivales de que llegarán muy preparados y con ganas de hacerse de esta posición de privilegio que tiene como dijimos su historia y un retorno importante en el aspecto publicitario.
Y tampoco debemos olvidar a Alejandro Galanti, otro enamorado de estas conquistas y que por supuesto tendrá a su lado al copiloto más ganador de esta pruebas en el autódromo, Marcelo Toyotoshi.
LOS GANADORES DE POLES DEL TRANS-CHACO RALLY
| AÑO | PILOTO | AUTO |
| 1973 | FEDERICO WEST | FORD ESCORT M K1 2.000 |
| 1974 | LUIS ETCHEGOYEN | BMW 2.002 |
| 1975 | ALFREDO LUIS JAEGLI | FIAT IAVA 1300 |
| 1976 | ANDY DAWSON | CHRYSLER AVENGER |
| 1977 | HÉCTOR O. RISSO | FORD ESCORT RS 2000 |
| 1978 | LUIS ETCHEGOYEN | FORD ESCORT RS 2000 |
| 1979 | HÉCTOR O. RISSO | FORD ESCORT RS 2000 |
| 1980 | SHEKHAR MEHTA | DATSUN 160J |
| 1981 | HÉCTOR O. RISSO | FORD ESCORT RS 2000 |
| 1982 | EDGAR MOLAS | TOYOTA CÉLICA RA 40 |
| 1983 | JUAN B. GIL | DATSUN 160 J |
| 1987 | NICOLAS LUTHOLD | PEUGEOT 505 |
| 1988 | EDUARDO ELIZECHE | VW GOL 1.6 |
| 1989 | EDUARDO ELIZECHE | VW GOL 1.6 |
| 1990 | TATI GALANTI | TOYOTA GT4 |
| 1991 | ORLANDO PENNER | VW GOLF II |
| 1992 | ORLANDO PENNER | VW GOLF II |
| 1993 | ORLANDO PENNER | VW GOLF II |
| 1994 | ARTURO BARCHINI | MITSUBISHI EVO II |
| 1995 | MARQUITO GALANTI | TOYOTA CELICA ST185 |
| 1996 | MARQUITO GALANTI | TOYOTA CELICA ST185 |
| 1997 | MARQUITO GALANTI | TOYOTA CELICA ST185 |
| 1998 | MARQUITO GALANTI | TOYOTA COROLLA WRC |
| 1999 | MARQUITO GALANTI | TOYOTA COROLLA WRC |
| 2000 | MARQUITO GALANTI | TOYOTA COROLLA WRC |
| 2001 | JOSÉ CARLOS GRILLÓN | TOYOTA CELICA ST185 |
| 2002 | MARQUITO GALANTI | TOYOTA COROLLA WRC |
| 2003 | MARQUITO GALANTI | TOYOTA COROLLA WRC |
| 2004 | ALEJANDRO GALANTI | TOYOTA COROLLA WRC |
| 2005 | FRANCISCO GOROSTIAGA | TOYOTA COROLLA WRC |
| 2006 | ALEJANDRO GALANTI | TOYOTA COROLLA WRC |
| 2007 | ALEJANDRO GALANTI | TOYOTA COROLLA WRC |
| 2008 | ALEJANDRO GALANTI | TOYOTA COROLLA WRC |
| 2009 | MIKI ZALDIVAR | MITSUBISHI EVO IX |
| 2010 | ALEJANDRO GALANTI | TOYOTA CELICA ST185 |
| 2011 | GUSTAVO SABA | MITSUBISHI EVO X |
| 2012 | ALEJANDRO GALANTI | TOYOTA CELICA ST185 |
| 2013 | GUSTAVO SABA | SKODA FABIA S2000 |
| 2014 | GUSTAVO SABA | SKODA FABIA S2000 |
| 2015 | GUSTAVO SABA | SKODA FABIA R5 |
| 2016 | GUSTAVO SABA | SKODA FABIA R5 |
| 2017 | GUSTAVO SABA | SKODA FABIA R5 |
| 2018 | GUSTAVO SABA | SKODA FABIA R5 |
| 2019 | GUSTAVO SABA | VW POLO GTI R5 |
Resumen Poles
| Marco Darío Galanti | 8 |
| Gustavo Saba | 8 |
| Alejandro Galanti | 6 |
| Héctor Omar Risso | 3 |
| Orlando Penner | 3 |
| Luis Echegoyen | 2 |
| Eduardo Elizeche | 2 |
| Alfredo Luis Jaeggli | 1 |
| Federico West | 1 |
| Andy Dawson | 1 |
| Sheckhar Metha | 1 |
| Marco Tati Galanti | 1 |
| Edgar Molas | 1 |
| Juan B. Gill | 1 |
Nota: Marcelo Toyotoshi con 7 logros es el copiloto más ganador de poles.
LOS QUE GANARON DESDE LA POLE
Héctor Omar “Negro” Risso 1977
Buby Luthold 1987
Orlando Penner 1992 y 1994
Marquito Galanti 1996
Alejandro Galanti 2010