La edición XXXVI del Trans Itapúa en su línea de largada y será CODASUR 2024
Por César Insfrán
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La cita motor más tradicional del país después del Trans Chaco Rally ya está en la línea de partida y será este año la primera fecha del Campeonato Nacional de Rally y también el arranque del Campeonato Sudamericano FIA/CODASUR 2024.
La prueba, el Trans Itapúa cumplirá su trigésima sexta edición y de vuelta tiene la organización del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional) en el rubro motor y del Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV).
La misma se desarrollará entre el viernes 8 y domingo 10 de marzo, de acuerdo a su programa oficial.
La disputa de la prueba de este año ya entra a jugar un papel previo a otra fecha a finales de septiembre que se centrará en el mismo departamento y que será la prueba candidata a una posible fecha del Campeonato Mundial de Rally o World Rally Championship (WRC)que podría llegar al país en el 2025.
De hacerse realidad este proyecto, la misma repetiría lo ya alcanzado en el año 2017, cuando la imagen país ocupó los primeros lugares en el mundo con la largada del Rally Dakar.
SE CORRE SOBRE 13 PRUEBAS ESPECIALES
Todo arrancará el miércoles 6 con la verificaciones en el Parque de Servicios, que nuevamente estará en el Parque Quitaría, el jueves con el desarrollo de las Pruebas Oficiales y el viernes la largada simbólica y el desarrollo de una Prueba de Súper Especial, similar a la desarrollada el año pasado con la largada desde la Escalinata a la Costanera Bolik a Escalinata, sobre un trazado asfaltico de 2 kilómetros y 750 metros.
El día Sábado 9 de marzo se completará la Etapa 1 con el desarrollo de 6 Pruebas Especiales, a PE2 de Puerto Samuhú sobre 16,22 kilómetros desde las 08,27 y se continuará con la PE3 que se desarrollará entre las localidades de Yerbatera San Miguel a Virgen del Rosario sobre 17,92 Kms desde 09.03 y la PE4, de Calle D a Conavi, de 19,44 Kms desde las 09.27.
Tras un regreso al Parque de Servicios los competidores volverán para el segundo rulo, que será la repetición de los mismos sectores, la PE5, la repetición de la PE2 desde las 12.41; la PE6, de vuelta el tramo 3 desde las 13.17 y la PE7 de vuelta la PE3 desde las 13.50.
Ese día se disputarán 109,90 kilómetros de Especiales, 179,63 de navegación para totalizar 289,53 de recorrido.
Ya el domingo 10 de marzo se correrán 5 sectores de clasificación. Todo continuará con la PE8 de Aka Karaya sobre 15,07 Kms desde las 08.30; la PE9 de Hohenau de 17,18 desde las 09.28 y la PE10 la especial del Circuito Alfredo Scheid de Capitán Miranda de 2,60 kms desde las 10.16.
Tras un regreso al Parque de Servicios, se completará con las PE11, la repetición de la PE8 desde las 13.19, la PE 12, de vuelta la PE9 de Hohenau desde las 14.17 y el cierre con la PE13, la repetición de la PE9 del Autódromo desde las 15.05.
Ese día domingo, se corren 71,70 kilómetros de Especiales y 138,46 de navegación para un total de 210,16 kilómetros.
El total general de esta fecha del Nacional y el Sudamericano contempla un total de 179,60 de Especiales, 437,84 de navegación y un total general de 617,44 kilómetros de recorrido, de principio a fin.
UN RALLY CON MUY RICO HISTORIAL
La competencia de Itapúa ocupa uno de los sectores más privilegiados en cuanto a su ubicación para los países que más pilotos ponen en la disputa del certamen regional y está cada vez estará preparada para recibir este tipo de citas, e incluso para el paso para cumplir su sueño con tener muy pronto una prueba mundialista de la categoría.
Itapuá, el sureño departamento con sus 35 rallys cumplidos, a más de llevar en su momento certámenes regionales de pista, mini-rally y pruebas locales de pista, es una de las zonas del territorio paraguayo en donde el automovilismo se ha posicionado con más fuerza que en el resto del suelo guaraní.
Para ello, ha sabido posicionar al Circulo Encarnaceno de Volantes (CEV), que ha escrito su propia historia a la par del Centro Paraguayo de Volantes (CPV) ya que en su momento ha trabajado a la par con instituciones de su zona, en cuando al ordenamiento del tránsito, algo que solamente a nivel nacional realiza el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy).
Sus primeros pasos fueron dados por sus inolvidables dirigentes, como Abraham “Pachi” Sarkis y Luis Silguero Pujol, quienes un 3 de julio de 1982 pusieron las bases principales para su andamiaje y en el mes de diciembre de ese año ya pusieron en la línea de largada la primera edición del Trans Itapuá.
Desde esa oportunidad la carrera no freno en ganar en transcendencia y lo que es más en popularidad y mejoras en cada una de sus versiones.
En ese grupo inicial de dirigentes también ya estaba Alfredo Scheid, en su momento toda una institución en el manejo del Círculo y a quien no se le puede negar el impulso para poner al Itapúa en el sitial que se merece en materia deportiva automovilística con la construcción del hermoso circuito erigido en la zona de Capitán Miranda.
El citado escenario fue inaugurado el 24 de julio del año 1994 y para sorpresas de todos los tuercas del país sus características y sus comodidades para la prensa y los aficionados es una de las mejores del país.
Itapúa y su capital Encarnación, es la ciudad con mayor infraestructura del país para tener una prueba nacional o sudamericana, a más de tener un público con cultura automovilística, algo que se adolece en otras zonas por no tener la difusión correcta de sus elementos en tiempo y lugar indicado.
ASÍ NACIO Y CRECIO EL RALLY TRANS ITAPUA
La nueva edición, la número 36 del Rally Trans-Itapúa marcara para muchos una de sus citas de mayor resonancia del automovilismo de carretera de Paraguay, en su región oriental.
En año 1982 se corrió la primera edición del Rally Trans-Itapúa y la misma fue ganada por el hoy desaparecido piloto, Santiago Silguero Pujol en compañía de Miguelito Ferrara con un Datsun 160J.
El que escribe estas líneas, fue el único periodista y por ende su medio en aquellos tiempos, el diario Ultima Hora el único presente en su primera edición.
César Insfrán, comenzó a relatar así esta historia y allí se comenzaba a describir, sin saber que su continuidad sería anual y alcanzaría muy pronto su patente sudamericana.
En 1983 esta misma pareja y con la misma máquina, que por aquel entonces gozaba de la preparación de Takaaki Higuchi se volvió a imponer en la general.
Luego vinieron la de 1984, en la que siguió el predominio de la marca Datsun, hoy conocida como Nissan, esta vez de la mano del piloto Juan “Papacho” Viveros Cartes y su hijo Gerónimo con otro Datsun 160J.
Desde ese año 1984 en adelante la espera duro hasta el año 1989, cuando retorno al calendario, luego de levantarse aquella injusta resolución del Ministerio y del ministro de Obras Públicas, Juan Antonio Cáceres, avalada por el presidente de la Republica, Alfredo Stroessner de suspender la disputa de todos los rallys en el país.
EL REGRESO CON UN TRIUNFO DE PILOTOS LOCALES
En el año del regreso, los representantes locales Alfredo Scheid y Nelson González con un VW Gol 2000 a carburador, preparado por el “Ñandú” Laterza fueron los ganadores de la general.
Al año siguiente, 1990, “El Profe” Eduardo Elizeche junto a Víctor Fadul con un VW Gol 1.6 fue el primero, liquidando el pleito en la última especial, luego de un dominio abrumador de Orlando Penner y Eugenio Planás con otro auto similar.
En 1991, sin embargo, Penner y Planás ya se tomaron el desquite, haciendo debutar el primer VW Golf 1.8 que llegaba al país y al año siguiente (1992) la misma máquina, pero con Pedro Fadul y Hans Thiede fueron los mejores.
En 1993, de nuevo otro VW Golf de 1.8 con Penner y Planás, subían a lo más alto del podio y en el 94 se mantuvieron en la misma posición con otra unidad similar, pero equipada ya con motor 2.0.
En 1995 se inició una seguidilla de tres triunfos consecutivos de Marquito Galanti con el Toyota Celica GT4. El primero junto a Iván Dumot en 1995 y el segundo y el tercero (1996 y 1997) con Carlos Zarza.
En 1998, se mantuvo el apellido Galanti en la primera posición, pero ya con Alejandro, el menor de la familia y Víctor Fadul con otro Celica GT4 y en 1999 regresó a lo más alto del podio, Marquito de nuevo con Zarza con el Toyota Corolla WRC.
En el 2000 regreso a la cima Alejandro Galanti con Enrique Díaz Benza, con Toyota Celica ST185 y desde el 2001 al 2003 se suceden tres triunfos consecutivos del recientemente desaparecido, Francisco Pancho Gorostiaga y Víctor Aguilera, con Toyota Corolla WRC.
En el 2004 y 2005, la prueba no estuvo en el certamen nacional por desacuerdos entre el Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV) y el Centro Paraguayo de Volantes (CPV), una puja que continúa y debe ser superada de manera a trabajar en pos de una fecha mundialista, tarea de la cual deben estar involucrados todos los fanáticos del Rally Nacional.
En el 2006, en el regreso de la competencia al calendario nacional y sudamericano -tras dos años de ausencia- el menor de los Galanti volvió a la cima y por vez primera con el mismo Corolla WRC que ya había consagrado al mayor de esta familia de campeones, mientras Gorostiaga sufría un accidente, que por suerte no paso a mayores, aunque asusto a todos.
En el 2007, lo repitió Galanti y en el 2008, Víctor Galeano y Diego Fabiani, con un Mitsubishi Evo IX subieron al podio, para volver el menor de los Galanti al hacerse de dos pruebas más, las del 2009, con Marcelo Toyotoshi con el Corolla Súper 2000 y en el 2010 con el mismo auto y la navegación de Gustavo Scheid.
En el 2011, Tiago Weiler y Eduardo Gómez, con un Evo IX, fueron los dueños de las acciones y en el 2012, se produce de vuelta el triunfo del Toyota Corolla Súper 2000 de Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi.
En el siguiente año, el 2013, de nuevo una pareja que nunca antes habían aparecido en lo más alto del podio llegaron a la consagración, Gustavo Saba y Víctor Aguilera, con el Skoda Fabia S2000.
En el año 2014, Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5, fueron los mejores y fue quizás el mejor premio para este piloto que hizo su debut en esta zona del país, llevando a navegante a su hermano Humberto en la década del noventa.
En el 2015, Gustavo Saba y esta vez acompañado por Diego Cagnotti, a los mandos del Skoda Fabia, fue de nuevo el mejor que corrió de forma muy diferente a la de los últimos años, o sea con un piso totalmente seco, cosa que sólo se dio hasta ahora en 7 ediciones de esta competencia en toda su historia.
En el 2016 y tras haber estado durante 7 meses ausente de las pruebas rallisticas, de vuelta Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5 recuperaron el lugar más alto del podio, tras una inolvidable puja con el argentino, Marcos Ligato.
Este mismo piloto argentino (Ligato) fue el ganador absoluto del año 2017 con Rubén García y un Skoda Fabia R5, aunque los ganadores del Nacional que se resume en esta historia fueron para Gustavo Saba y Fernando Mussano con otra máquina similar a la de los argentinos del mismo equipo Saba Competición.
En el año 2018 el triunfo fue de vuelta para Diego Domínguez y Edgardo Galindo con el Hyundai i20 R5. Esta misma tripulación repitió su éxito el año pasado o sea en el 2019.
De acuerdo a estos datos, cinco son las marcas que acaparan los triunfos en Itapúa, primero los Datsun o Nissan, luego los Volkswagen, los Toyota y finalmente Mitsubishi, Skoda, Ford y Hyundai.
En el año 2021, la prueba que fue parte del Súper Campeonato 2020/2021 Gustavo Saba y Fernando Mussano, con el Volkswagen Polo GTI R5 en la categoría mayor y Fabrizio Yaluk y Fabián Cretu, con el Peugeot 208 R2, en la F2 fueron los triunfadores de la competencia.
El éxito fue el número 35 de Saba en una general Nacional de Rally, su cuarto triunfo en Itapúa, la trigésima de Volkswagen, la novena del Polo GTI en Paraguay y la sexta de Saba con esta unidad.
En el año 2022, Diego Domínguez y Edgardo Galindo con el VW Polo GTI R5 fue el triunfador de la general y en la Tracción Simple Amilkar Servín y Cristian Ramos con el Honda Civic Type R.
El año pasado 2023, la general fue para Fabrizio Fau Zaldivar y Marcelo Der Ohanessian con el Hyundai i20 N Rally2 y en la categoría Tracción Simple la paraje ganadora fue la compuesta por Diego Cruz junto a Ramiro Ayala, a los mandos del Citroën DS3 MAX.
LAS PRUEBAS POR EL SUDAMERICANO
El Rally Trans Itapúa, fue una de las grandes válvulas de escape, cuándo las pruebas de carrera fueron temporalmente suspendidas en el país.
Sus dirigentes mucho hicieron para ser la única sede en donde practicar la actividad a más impulsar las inolvidables pruebas de integración con los vecinos argentinos de la provincia de Misiones.
La cita itapuense, como bien ya se señala en el texto principal, desde el inicio de la década de los 80, casi siempre fue válida por el Sudamericano.
En el historial, más vale destacar los años en las que no fue sede, que las que fueron: El Trans Itapúa no otorgo puntos por el certamen continental en los años: 1996, 1999, 2000, 2001, 2004 y 2005.
Por el sudamericano, los pilotos ganadores no paraguayos y todos de nacionalidad argentina que no aparecen en esta historia fueron: Carlos Malarczuk junto a Hugo Tomas con una Mitsubishi Evo VI en el año 2002; Roberto Sánchez y Edgardo Galindo con un Subaru Impreza en el 2006 y la del 2017 de Marcos Ligato y Rubén García con el Skoda Fabia R5 del Saba Competición.
Otro punto importante y reiterativo es que la prueba itapuense sólo tuvo hasta ahora dentro de sus 35 pruebas sólo 7 de ellas se corrieron con caminos totalmente secos y el resto con la presencia de las lluvias antes, durante o a punto del final de una edición.
LOS GANADORES DE TODAS LAS EDICIONES DEL RALLY
He aquí los ganadores absolutos del Nacional del Rally Trans-Itapúa desde su nacimiento en el año 1982.
| AÑO | PILOTO – COPILOTO | AUTO |
| 1982 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160J |
| 1983 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160J |
| 1984 | Juan Viveros – Gerónimo Viveros | Datsun 160J |
| 1985 | No se corrió | |
| 1986 | No se corrió | |
| 1987 | No se corrió | |
| 1988 | No se corrió | |
| 1989 | Alfredo Scheid – Nelson González | VW Gol 2.0 |
| 1990 | Eduardo Elizeche – Victor Fadul | VW Gol 1.6 |
| 1991 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 1.8 |
| 1992 | Pedro Fadul – Hans Thiede | VW Golf 1.8 |
| 1993 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 1.8 |
| 1994 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Gol 2.0 |
| 1995 | Marquito Galanti – Iván Dumot | Toyota GT4 |
| 1996 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1997 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1998 | Alejandro Galanti – Victor Fadul | Toyota GT4 |
| 1999 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota Corolla WRC |
| 2000 | Alejandro Galanti – E. Diaz Benza | Toyota GT4 |
| 2001 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2002 | Carlos Malarczuk – Hugo Tomas (Por el Sudamericano) | Mitsubishi Evo VI |
| Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera (Por el Nacional) | Toyota Corolla WRC | |
| 2003 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2004 | No se corrió | |
| 2005 | No se corrió | |
| 2006 | Roberto Sánchez – Edgardo Galindo (Por el Sudamericano) | Subaru Impreza |
| Alejandro Galanti – Gustavo Scheid (Por el Nacional) | Toyota Corolla WRC | |
| 2007 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla WRC |
| 2008 | Victor Galeano – Diego Fabiani | Mitsubishi Evo IX |
| 2009 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2010 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2011 | Tiago Weiler – Eduardo Gómez | Mitsubishi Evo IX |
| 2012 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2013 | Gustavo Saba – Victor Aguilera | Skoda Fabia S2000 |
| 2014 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
| 2015 | Gustavo Saba – Diego Cagnotti | Skoda Fabia S2000 |
| 2016 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
| 2017 | Marcos Ligato – Rubén García (Por el Sudamericano) | Skoda Fabia R5 |
| Gustavo Saba – Fernando Mussano (Por el Nacional) | Skoda Fabia R5 | |
| 2018 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Hyundai i20 R5 |
| 2019 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Hyundai i20 R5 |
| 2020 | No se corrió | |
| 2021 | Gustavo Saba – Fernando Mussano | VW Polo GTI R5 |
| 2022 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | VW Polo GTI R5 |
| 2023 | Fabrizio Zaldivar – Marcelo Der Ohanessian | Hyundai i20 N Rally2 |
| 2024 | ????? | ????? |
TODOS LOS PILOTOS LOS GANADORES DE ITAPÚA
| PILOTO | CANTIDAD |
| Alejandro Galanti | 6 veces |
| Diego Domínguez | 5 veces |
| Marquito Galanti | 4 veces |
| Gustavo Saba | 4 veces |
| Francisco Gorostiaga | 3 veces |
| Orlando Penner | 3 veces |
| Santiago Silguero | 2 veces |
| Tiago Weiler | 1 vez |
| Victor Galeano | 1 vez |
| Pedro Fadul | 1 vez |
| Alfredo Scheid | 1 vez |
| Eduardo Elizeche | 1 vez |
| Juan Viveros Cartes | 1 vez |
| Carlos Malarzuck | 1 vez |
| Roberto Sánchez | 1 vez |
| Marcos Ligato | 1 vez |
| Fabrizio Zaldívar | 1 vez |