La COP30 amplía la agenda del Seminario de Manufactura de la AEA
El 10.º Seminario de Manufactura de la AEA revisita el pasado y contextualiza el presente para proyectar el future.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
La Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz (AEA) reunió a estudiantes, ingenieros y profesionales de la industria automotriz el jueves 25 de septiembre para el 10.º Seminario de Manufactura, bajo el lema “La COP30 y el rol de la manufactura en el nuevo panorama automotriz brasileño”.
Fernando Villela, uno de los coordinadores del evento, inauguró la jornada presentando la agenda, centrada en los desafíos de la descarbonización y las nuevas modalidades de producción, ofreciendo un marco estimulante para presentaciones y debates, cuestionando los modelos de producción: “¿Vale la pena producir en Brasil? ¿Y cómo?”.
LOS DEBATES SOBRE EL CLIMA
En un seminario abierto, Alessandro Rizzato, gerente de Transición Energética de la Confederación Nacional de la Industria (CNI), destacó los años de participación de la organización en los debates sobre el clima, con el objetivo de promover una transición más justa a través del sector privado. Como portavoz de la confederación, que representa a 930.000 industrias de todos los sectores, Rizzato destacó las acciones que fortalecen una agenda climática positiva basada en los impactos económicos y sociales, así como los esfuerzos de colaboración para reforzar soluciones y promover la claridad en los mecanismos financieros.
“El sector privado está intensificando sus esfuerzos para impulsar el debate y catalizar la acción. Desde la COP, las inversiones en Investigación y Desarrollo se han triplicado, y ya se sabe que 73 instrumentos de fijación de precios del carbono están en funcionamiento”, señaló Rizzato. “La COP 30 debería marcar un punto de inflexión en el debate hacia la implementación de soluciones”.
INTELIGENCIA ARTIFICIAL E INTERNET DE LAS COSAS:
El pensamiento innovador destacado por el representante de la CNI es la base de la iniciativa de la AEA a través del Desafío de IA e IoT. Anderson Borille, miembro de la Junta Directiva de la AEA, aprovechó el evento para presentar el proyecto que anima a los jóvenes matriculados en escuelas secundarias públicas de todo el país a diseñar soluciones basadas en la Inteligencia Artificial y el Internet de las Cosas. Ahora en su sexto año, la iniciativa ya ha impactado a más de 500 estudiantes.
Esto no es solo un desafío. Es un proyecto social; después de todo, los jóvenes liderarán la próxima transición industrial. No se trata solo de aprender a usar la IA y el IoT; también requiere una visión de negocio.
De hecho, el futuro es una preocupación actual en cuanto al papel que desempeñará la industria automotriz. Carlos Sakuramoto, Director de Manufactura y Materiales de AEA, contribuyó al debate en la conferencia “Verticalización de la Cadena de Suministro”.
Su presentación revisó el pasado con las revoluciones industriales, las transformaciones en los modelos de negocio y los procesos de producción, para reflexionar sobre la eficiencia, la competitividad y las vocaciones regionales.
“Dependiendo del período, las decisiones entre fabricar y comprar han estado y estarán en juego. Pero para ser competitivo, no puedo simplemente comprar lo que mejor conozco. También debemos aprovechar las ventajas regionales. Brasil, por ejemplo, es rico en recursos naturales y energía limpia. ¿Nos estamos beneficiando de esto? ¿Seremos capaces de transferir lo necesario para ser competitivos?”, preguntó Sakuramoto.
APROVECHAMIENTO DE LAS TECNOLOGÍAS
Las habilidades para una mejor producción y garantizar la competitividad fueron un ejemplo presentado por Rodrigo Marino, Gerente Sénior de Negocios y Operaciones Automotrices de Flex, fabricante de componentes electrónicos. Bajo el tema “Operaciones de Manufactura Compartidas”, el ejecutivo presentó una visión general de la empresa y cómo ha aprovechado las tecnologías para destacar como proveedor del sector, en particular la IA y el IoT.
“La pandemia aceleró la automatización. Hoy, incluso antes de la línea de producción física, podemos simular la producción, ajustar los procesos y definir módulos. Así, proyectamos mejoras en la productividad y la calidad, en algunos casos incluso sin la intervención humana”, resumió Marino.
Sin embargo, la evolución también subyace a los desafíos del sector, como la descarbonización. Leonardo Amaral, Gerente de Cumplimiento Normativo de Stellantis, amplió el debate con una mirada más allá de las fronteras del fabricante de automóviles en su charla “Clusterización y Parques de Proveedores”.
El ejecutivo contextualizó el escenario en medio de las demandas de mayor eficiencia energética, mayor seguridad, complejidad logística y la necesidad de priorizar la economía circular. Esta es una situación en la que la ecuación de la descarbonización no cuadra.
Se trata del planeta. El carbón, por ejemplo, se sigue produciendo para generar energía. Sin una política que garantice la reducción del calentamiento global, el aumento de la corteza terrestre será de 4 grados. El objetivo del Acuerdo de París es no superar los 1,5 grados.
Amaral señaló que el sector del transporte no es el mayor emisor, pero está implementando regulaciones para minimizar las emisiones, con Brasil a la cabeza en una política de reducción de carbono “de la cuna a la tumba”, además de la ventaja del etanol.
No se trata solo de lo que sale del escape, sino también de calcular la huella de carbono a lo largo de toda la cadena, desde la extracción de la materia prima hasta su eliminación. Tenemos la necesidad global de introducir un estándar de cálculo para que todos hablemos el mismo idioma. Un producto producido con menos carbono ya empieza a parecer más competitivo.
LA DESCARBONIZACIÓN
Por la tarde, se debatió sobre tributación. Descarbonizar el sector también requiere un nuevo modelo operativo. Este tema se exploró en la mesa redonda titulada “Reconfiguración de la Cadena de Suministro Global y el Efecto de la Tributación en la Descarbonización”, con la participación de Juan Padial de KPMG, Ailson Marques de Astemo, Rafael Ceconello de Toyota y Luís Carlos Di Serio de FGV.
El debate fue moderado por el profesor Marcelo Massarani, quien dividió la reunión en subtemas centrados en acciones prioritarias en la cadena de suministro para alinear costos, suministro y descarbonización. Juan Padial habló sobre la cadena de suministro global y los desafíos brasileños, abordando, entre otros temas, el aumento de aranceles en Estados Unidos.
“Como todo, siempre hay dos caras de la moneda: riesgos y oportunidades”, afirmó. Entre los desafíos, destacó la dependencia externa de algunos componentes, como los semiconductores, y los cuellos de botella logísticos, que encarecen los productos. En este último caso, sin embargo, sugirió una solución: comprar materias primas, como el acero, de países cercanos como Argentina. “No hay necesidad de recurrir a Estados Unidos ni a Europa”, señaló, señalando que la actual apertura de nuevas rutas marítimas está generando nuevas oportunidades de compra regionales.
Ailson Marques, de Astemo, comentó la importancia de reducir el desperdicio y centrarse en la Industria 4.0 para lograr una mayor competitividad. También planteó la necesidad de extender los incentivos fiscales a los proveedores, especialmente a los pequeños, y abogó por una mayor integración en toda la cadena, incluyendo el sector académico.
EN BUSCA DE NUEVOS ACUERDOS
Para promover una mayor eficiencia operativa, Ceconello, de Toyota, propuso que los nuevos acuerdos comerciales sean menos amplios, es decir, que tengan un enfoque bilateral. En su opinión, la mejor opción ahora sería fortalecer la relación con Argentina, que es sólida e incluye líneas de productos complementarias de los fabricantes de automóviles, asegurando la escala. A cambio, se impondrían impuestos a quienes no producen en la región.
Otro punto importante, según Rafael, sería la concesión de incentivos, mediante la oferta de líneas de crédito especiales, para inversiones en tecnologías brasileñas de descarbonización: “Esto podría atraer planes de las empresas matrices y beneficiar a la cadena de suministro brasileña en su conjunto”.
Finalmente, el profesor Luís Carlos intervino, mostrándose poco optimista. Con cierta nostalgia, mencionó haber trabajado en varias empresas que ya no existen, como Villares, y citó estudios realizados en Estados Unidos sobre competitividad.
Para ser competitivo, afirmó, es necesario innovar y exportar. Si no se innova, no se exporta. “Antes, ‘hecho en Japón’ era basura. En la década de 1980, Japón superó a Estados Unidos”, recordó.
El profesor también afirmó que Brasil no valora lo que tiene. “Tenemos recursos, tenemos viento, y apenas comenzamos a trabajar con energía eólica”, comentó Luís Carlos, destacando la importancia de la caña de azúcar y el consiguiente papel del vehículo híbrido de combustible flexible, que está a punto de ganar impulso en el país, mientras que la demanda de vehículos eléctricos será limitada.
Premio Nuevos Ingenieros: La AEA también aprovechó el X Seminario de Manufactura para reconocer a cuatro estudiantes con el Premio Nuevos Ingenieros. Ellos son:
Caio Henrique dos Reis, de la Universidad Federal de São Carlos
Gustavo Fernando Piotto, del Instituto Tecnológico Mauá
Laura Lozada dos Santos Araujo, de la Universidad Federal de Santa Catarina
Rodrigo Rampaso de Morais, de la FEI.