Kardian inaugura una nueva etapa de Renault en Brasil

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El lema de Kardian es el cambio que lo cambia todo. Y no es una exageración. Finalmente, el Kardian estrena la Plataforma Modular del Grupo Renault (RGMP), es el primer vehículo producido en Brasil con la nueva identidad visual de la marca, cuenta con el nuevo motor turbo TCe de 125 CV con 220 Nm y la nueva transmisión automática de doble embrague húmedo. . El Kardian es un automóvil completamente nuevo, moderno y tecnológico, que llega para competir en el segmento B-SUV e inaugurar una nueva etapa de Renault en el mercado brasileño.

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El Kardian es el primer vehículo del Renault International Game Plan 2027, el plan estratégico para los mercados internacionales, anunciado en octubre de 2023 por el director general global de la marca, Fabrice Cambolive. Hasta 2027 se lanzarán otros siete nuevos modelos.

“Con el lanzamiento de Kardian ampliamos la gama Renault, entrando en un nuevo segmento de mercado. Con la llegada de Kardian iniciamos una nueva etapa en Renault do Brasil y estamos preparados para un futuro de crecimiento”, afirma Ricardo Gondo, presidente de Renault do Brasil.

SALE DEL COMPLEJO AYRTON SENNA

Kardian se produce en el Complejo Ayrton Senna, una fábrica moderna con un altísimo nivel de excelencia. Renault es el único fabricante de automóviles de América Latina reconocido por el Foro Económico Mundial (WEF), como “Faro de la 4ta Revolución Industrial Avanzada (4IR)” – “Faro de la 4ta Revolución Industrial Avanzada”, por ser una planta de referencia en tecnología industria 4.0.

El Kardian destaca por sus innovaciones y características normalmente propias del segmento superior, como el freno de estacionamiento electrónico, la palanca de cambios tipo “e-shifter” y el sistema de ajustes Multi-Sense que permite personalizar la conducción y la iluminación ambiental, con personalización con ocho colores diferentes, además de ajustes en el sistema de dirección y la respuesta del motor/caja de cambios.

Además, el Kardian equipa de serie seis airbags en todas las versiones y 13 sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).

DISEÑO: NUEVA IDENTIDAD DE MARCA

El Kardian es el primer vehículo producido en Brasil con la nueva identidad de marca, con el logo “Nouvel R”. Basado en la forma de diamante, la parrilla frontal muestra diseños en forma de “diamante”, gracias a varios pequeños diamantes con efecto 3D, cuyos reflejos se acentúan con el color negro con acabado Black Piano, en la versión premier.

Parte integrante de la nueva identidad de marca de Renault, la firma luminosa Kardian presenta dos módulos a cada lado, en la parte delantera. El módulo superior presenta una franja estrecha con las luces de circulación diurna (DRL) y los intermitentes –todos LED–, creando un efecto esculpido y moderno. El módulo inferior también cuenta con faros “full LED”, que optimizan el confort de conducción y confieren al vehículo un aspecto único.

La zaga muestra la firma luminosa que caracteriza a los modelos Renault, con grupos ópticos en forma de C, que resaltan el espíritu SUV y la modernidad del Kardian.

Con una silueta robusta y compacta al mismo tiempo, el Kardian mezcla líneas esculpidas y formas redondeadas con elementos característicos de los SUV como barras de techo, capó horizontal esculpido y paragolpes reforzados por protectores. En la parte trasera, el techo curvo y los cristales en ángulo añaden dinamismo a la silueta y los hombros más pronunciados dan al vehículo una sensación de robustez aún mayor.

TODO LO QUE TRAE KARDIAN

La funcionalidad de las barras de techo se destaca en el Kardian. Ensamblados en sentido longitudinal, pueden transformarse en travesaños, integrándose perfectamente funcional y estéticamente. Con la ayuda de una herramienta específica, que viene con el Kardian, cambiar la posición se convierte en una tarea muy sencilla. Estas barras pueden soportar hasta 80 kilos de carga.

Con una longitud de 4,12 m (1,75 m de ancho y 1,54 m de alto), el Kardian se sitúa en el segmento B. Estas dimensiones lo convierten en el modelo ideal para su uso en ciudad. Además, los buenos ángulos de aproximación y salida de 20° y 36° respectivamente, lo convierten en un vehículo polivalente apto para todas las rutas.

La generosa distancia entre ejes (2,60 m), la mejor entre sus competidores directos, también permite maximizar el espacio interior, beneficiando principalmente a los ocupantes traseros. Con 358 litros (VDA), el volumen del maletero es otro punto destacado de su versatilidad.

La modernidad del Renault Kardian se manifiesta también en el perfil, con líneas atrevidas reforzadas por llantas de aleación de 17 pulgadas diamantadas, en las versiones techno y premiere. Bicolores, mezclan aluminio negro y brillante con varias pequeñas facetas de diamantes, creando un contraste de luminosidad.

Con un diseño moderno y elegante, el interior del Kardian combina comodidad y practicidad. La consola más alta le da al modelo un aspecto sofisticado. Esta consola tiene una capacidad de ocho litros para guardar objetos, integrando un reposabrazos y cuatro puertos USB (dos delanteros y dos para los pasajeros traseros) disponibles en la versión techno. También ofrece un espacio especialmente dedicado al smartphone, con un sistema de carga por inducción inalámbrica con refrigeración, presente en la versión premier edition.

CON MUCHA TECNOLOGÍA

La palanca de cambios es del tipo “e-shifter” (sin accionamiento mecánico), que se activa simplemente tocando el mando. El formato del joystick se inspira en el universo de los videojuegos, favoreciendo un uso fluido e intuitivo que añade un toque aún más tecnológico y sofisticado al habitáculo del vehículo.

Otro elemento importante del diseño interior es el freno de estacionamiento electrónico disponible a partir de la versión techno. Además de contribuir a la modernidad del habitáculo, este elemento también beneficia el aprovechamiento del espacio para portavasos, que es extraíble, aumentando la capacidad de la consola.

La interfaz del grupo de instrumentos digitales de 7” muestra toda la información de conducción. El conductor puede elegir entre tres modos de visualización: uno trae información de los sistemas de asistencia al conductor (ADAS), otro resalta el cuentarrevoluciones y un tercero prioriza la velocidad con un diseño minimalista.

El centro multimedia de 8” con diseño flotante ofrece conexión Android Auto y Apple CarPlay por cable e inalámbrica, lo que permite utilizar aplicaciones de conducción y entretenimiento de teléfonos inteligentes directamente en la pantalla, con una respuesta rápida a los comandos del usuario.

Esta pantalla también ofrece acceso a la configuración del exclusivo sistema Multi-Sense. Así, el comportamiento y el entorno a bordo del vehículo cambian según los deseos del conductor, que puede elegir entre tres modos de conducción: Eco, Sport y My Sense (personalizable) ofrecidos en la versión premier.

Además de estos modos de conducción, la iluminación ambiental presente en la versión premier edition permite elegir entre ocho opciones de color para el fondo de la pantalla del panel de instrumentos, que armoniza con la iluminación LED en los paneles de las puertas delanteras, realzando el diseño interno. Kardiano.

En las versiones techno y premiere, el Kardian cuenta con un sistema de audio con seis altavoces (dos boomers y dos tweeters en la parte delantera y dos altavoces coaxiales en la parte trasera) desarrollado especialmente para el habitáculo del modelo, con el objetivo de ofrecer alta fidelidad, espacio. sonido y claridad cristalina, respetando el timbre original de las canciones y a cualquier volumen. La calibración del conjunto dio como resultado un escenario sonoro refinado y elevado, con un equilibrio entre frecuencias graves, medias y agudas, incluso para los ocupantes de los asientos traseros, permitiendo una experiencia de sonido que sólo se encuentra en sistemas de audio premium.

PLATAFORMA MODERNA MODULAR Y VERSÁTIL.

Kardian inaugura la Plataforma Modular del Grupo Renault (RGMP), una plataforma modular, flexible y global para los segmentos B, C y LCV, que permite la aplicación de múltiples motorizaciones, incluidos sistemas híbridos. Esta base sin precedentes permite desarrollar y producir vehículos con longitudes entre 4,0 y 5,0 metros, con modularidad en las dimensiones de la distancia entre ejes (cuatro medidas entre 2,6 y 3,0 metros) y tres medidas para la sección trasera, además del ancho del ancho de vía, que Puede variar entre 1,53 y 1,6 m.

El RGMP también cuenta con una arquitectura electroelectrónica sin precedentes, que permite tanto la adopción de sistemas de propulsión convencionales (monocombustible y flex) como híbridos E-Tech (híbridos ligeros, 100% híbridos y enchufables), con un par de entre 200 y 370 Nm. Esta moderna arquitectura también permite la aplicación de tecnologías avanzadas como el sistema de asistencia al conductor (ADAS), componentes y estructura de seguridad pasiva, así como una gestión eficiente de la energía.

RGMP utiliza toda la experiencia del Grupo Renault en el diseño de plataformas que permiten combinar maniobrabilidad, seguridad y confort de conducción, con una puesta a punto del conjunto de suspensión desarrollado específicamente para los mercados locales.

En la parte estructural, RGMP trae una sección delantera completamente nueva, con largueros de deformación programada y líneas de distribución de carga de impacto, que disipan la energía de una colisión por toda la estructura, preservando el habitáculo y protegiendo a los ocupantes del vehículo, en caso de colisión. En la sección central, el RGMP presenta vigas estampadas en acero de alta resistencia, formando una zona de menor deformación para proteger a los ocupantes, transfiriendo las fuerzas del impacto a la sección trasera.

SEGURIDAD EN CASO DE COLISIÓN

El RGMP también presenta una estructura frontal inédita que une los pilares A (viga transversal), donde se monta el nuevo sistema de dirección eléctrica con columna de dirección plegable, lo que aumenta la seguridad en caso de colisión. El sistema de dirección cuenta con asistencia eléctrica progresiva, variando la curva de asistencia según el modo de conducción seleccionado. Con conectividad a través de la red CAN, permite enviar datos a tecnologías de seguridad avanzadas (ADAS).

También en la parte delantera, el RGMP cuenta con un subchasis inédito, de gran rigidez, especialmente en la zona donde se fija el basculante (bandeja), lo que contribuye al refinado manejo de la suspensión delantera. El brazo basculante (bandeja), también nuevo, cuenta con casquillos verticales que contribuyen al confort. Y el sistema también viene con una barra estabilizadora de serie.

La suspensión trasera, a su vez, cuenta con una barra de torsión trasera liviana, diseñada para una alta durabilidad, un concepto derivado del Clio europeo, con brazos desarrollados para la instalación de un freno de estacionamiento electrónico o convencional. Instalado directamente en la carrocería, sin soportes, contribuye a la excelente rigidez torsional de la carrocería y permite un excelente posicionamiento y rango de operación, mientras que su estructura central permite la adopción de una barra estabilizadora interna de mayor diámetro, lo que resulta en un excelente desempeño en las curvas.

El equipo de ingeniería de RTA (Renault Tecnología Américas) trabajó intensamente en la configuración dinámica del Kardian. La calibración de los resortes y amortiguadores del sistema implicó pruebas exhaustivas en diferentes tipos de pisos en Latinoamérica. Las sesiones de tuning de manejo en el Autódromo Oscar Cabalén, en Córdoba, Argentina, permitieron un excelente compromiso entre confort y desempeño, dentro de la propuesta SUV del modelo, con alta capacidad de filtrar las imperfecciones del terreno.

Para garantizar el mejor confort dinámico, la calibración abarcó desde la densidad de la espuma de los asientos, hasta la rigidez de los elementos de suspensión, la calibración y configuración de resortes y amortiguadores, e incluso el desarrollo de neumáticos específicos para el Kardian.

El resultado es una experiencia de conducción cómoda, silenciosa y placentera para el uso diario, pero ajustada con precisión para una conducción más firme y deportiva si ese es el perfil del cliente. Esta calibración también tiene en cuenta la versatilidad del Kardian, que permite una conducción segura y fiable en diferentes tipos de superficies, incluidas incursiones ligeras todoterreno.

El Renault Kardian ofrece la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción, a través de la pantalla multimedia o de un botón. Cada modo está optimizado para un estilo o situación de conducción específica: My Sense (personalizable), Eco y Sport. El sistema funciona para calibrar el sistema de dirección, el motor y la caja de cambios ajustando varias configuraciones, como la respuesta del pedal del acelerador, el esfuerzo de la dirección, la pantalla del panel de instrumentos del conductor y la iluminación ambiental.

TECNOLOGÍAS INTELIGENTES AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD

Gracias a la nueva arquitectura electrónica de la nueva plataforma modular del Grupo Renault, Kardian cuenta con 13 dispositivos avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Échales un vistazo a todos a continuación:

1. Control de crucero adaptativo (ACC): después de que el conductor establece una velocidad específica, el sistema utiliza sensores para ajustar automáticamente la distancia de seguridad correcta teniendo en cuenta la aceleración y desaceleración del vehículo que circula delante. Cuando no hay ningún vehículo delante, el control de crucero adaptativo funciona como un control de crucero normal, manteniendo la velocidad programada. Cuando se detecta un vehículo delante, el control de crucero adaptativo mantiene una distancia segura de él. Esta distancia la predefine el propio sistema en función de la velocidad. El conductor puede ajustarlo entre cuatro posibilidades. Cuando el vehículo que circula delante se aleja, el control de crucero adaptativo permite que el vehículo vuelva a la velocidad de crucero inicialmente establecida, reanudando la aceleración. El sistema se puede activar a velocidades entre 30 km/h y 160 km/h.

2. Aviso de colisión frontal (FCW): avisa al conductor en caso de riesgo de colisión frontal detectado por el radar frontal situado en el parachoques. Además de la alerta audible, se muestra una advertencia visual en la pantalla del sistema de navegación en situaciones en las que se espera que el conductor aplique el freno.

3. Frenada automática de emergencia (AEB): detiene automáticamente el coche si el conductor no reacciona a tiempo tras la alerta de colisión frontal del sistema FCW.

4. Alerta de distancia de seguridad (DW): advierte al conductor sobre el intervalo de tiempo que le separa del vehículo que le precede, para que se respeten las distancias de seguridad entre ambos vehículos. Este sistema funciona por encima de los 30 km/h, pero se desactiva cuando se activa el control de crucero adaptativo.

5. Aviso de punto ciego (BSW): mediante una luz LED intermitente en los espejos, avisa al conductor cuando un vehículo está fuera de su campo de visión, durante un cambio de carril, por ejemplo.

6. Cámara multivista: son cuatro cámaras que simplifican la vida del conductor durante las maniobras de marcha atrás y estacionamiento, mostrando en la pantalla central multimedia de 8” todos los obstáculos ubicados delante, detrás y a los lados del vehículo.

7. Cámara trasera de aparcamiento: cámara trasera que muestra la proximidad a obstáculos.

8. Sensor de aparcamiento trasero: alerta sonora que se emite cuando vehículos y objetos se encuentran cerca de la parte trasera del vehículo, evitando colisiones y ayudando al conductor en las maniobras de aparcamiento.

9. Sensor de aparcamiento delantero: alerta sonora que se emite cuando vehículos y objetos se acercan a la parte delantera del coche, evitando colisiones y ayudando al conductor en las maniobras de aparcamiento.

10. Sensor crepuscular: enciende automáticamente los faros según la iluminación exterior.

11. Controlador de velocidad: mantiene el coche a la velocidad marcada por el conductor sin necesidad de pisar el acelerador. Se le conoce popularmente como “piloto automático”. También ayuda a reducir el consumo de combustible.

12. Limitador de velocidad: como su nombre indica, limita la velocidad elegida por el conductor, evitando que acelere por encima del límite programado.

13. Hill Start Assist (HSA): mantiene el vehículo en la misma posición durante dos segundos con el uso automático de los frenos, evitando que retroceda cuando el conductor levanta el pie del pedal del freno para pisar el acelerador en una carretera con diferencia de nivel superior al 3%.

La seguridad pasiva también se destaca en el Kardian gracias a los seis airbags: dos frontales (conductor y acompañante), dos laterales y dos de cortina, que son de serie en todas las versiones del Kardian.

En seguridad activa, también se hace hincapié en el control electrónico de estabilidad (ESP) de última generación, que entra en acción cuando detecta que el vehículo no sigue la trayectoria detectada por las maniobras de dirección del conductor.

Placer de conducción: motor con el par más alto del segmento, transmisión de doble embrague húmedo y el menor consumo de combustible del segmento

El nuevo motor TCe 1.0 flex turbo de Kardian forma parte de la misma familia que el motor TCe 1.3 flex turbo, desarrollado en colaboración con Daimler. Estos dos motores comparten el 70% de los componentes, con las características de alto par a bajas velocidades y bajo consumo de combustible.

El motor 1.0 turbo entrega 125 CV de potencia y 220 Nm de par, estando ya disponibles 200 Nm (el 90% de la potencia máxima) a 1.750 rpm.

Producido en Paraná por Horse, empresa del Grupo Renault que desarrolla motores de combustión interna, híbridos y de bajas emisiones, este motor se beneficia de la robustez y confiabilidad del motor 1.3 flex turbo, del que se produjeron más de 1,6 millones de unidades. Sólo para el desarrollo flex del motor 1.0 turbo, se dedicaron más de 13 mil horas a la calibración, además de pruebas de emisiones y durabilidad.

La operación brasileña de Horse, ubicada en el Gran Curitiba, cuenta con el único Centro de Investigación y Desarrollo de la empresa especializado en tecnología flex. El know-how en el diseño de piezas, el desarrollo de software de gestión del motor, la calibración del sistema de propulsión y las rigurosas pruebas de validación se reflejan en los más de 5 millones de motores producidos.

El eficiente tren motriz del Kardian incorpora las mismas tecnologías que Renault desarrolló en las pistas de Fórmula 1, categoría en la que la marca ya ha conquistado 12 títulos mundiales, como la inyección central directa con 200 bares de presión, el turbocompresor con válvula de descarga electrónica y la doble sincronización de válvulas. variable con actuadores eléctricos, que garantizan una combustión optimizada con más rendimiento y menor consumo de combustible.

La moderna construcción y el nuevo motor turbo flex fueron desarrollados para el perfil de uso brasileño, maximizando el placer de conducir con bajas emisiones y máxima eficiencia.

El Kardian con motor TCe 1.0 flex turbo es el más económico del segmento en consumo urbano: 13,1 km/l con gasolina y 9 km/l con etanol, según datos del Programa Brasileño de Etiquetado Vehicular del Inmetro, y también el que tiene mejor eficiencia energética con 1,59 MJ/km.

ENTRE LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR 1.0 FLEX TURBO SE ENCUENTRAN:

  • Turbocompresor (rendimiento y eficiencia): funciona con una presión máxima de 1,5 bar controlada con precisión por la válvula de descarga controlada electrónicamente, que proporciona el 90% del par máximo a 1.750 rpm. Con esta tecnología, el motor gana agilidad, para responder mejor a las variaciones de presión de admisión.
  • Inyección directa de combustible: la adopción de inyectores centrales con presión de 200 bar con diseño desarrollado para etanol (flujo, dirección y tamaño de chorro), con seis orificios por inyector, garantiza una mayor atomización del combustible, proporcionando mayor par y potencia.
  • Control de válvulas: el doble eje de control de válvulas en la culata tiene sincronización variable de las válvulas de admisión y escape, controladas electrónicamente, permitiendo la variación continua de los ángulos de apertura y cierre de las válvulas, garantizando así un mejor rendimiento y un menor consumo a cualquier velocidad. Además, el control dispone de balancines de rodillos, que proporcionan una menor fricción y, en consecuencia, un menor consumo de combustible.
  • Cabezal en forma de delta: esta construcción permite un tamaño más compacto, reduciendo la masa, un centro de gravedad más bajo y ayudando con el control térmico del motor. El colector de escape integrado en la culata proporciona una mejor respuesta del turbo, optimizando la curva de par.
  • Start & Stop: uso de la tecnología Reflex start para apagar el motor durante las fases de parada y optimizar el consumo de combustible.
  • Tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon): utilizando nanotecnología desarrollada en la F1, los componentes móviles de la culata, los aros y los pasadores del pistón recibieron un tratamiento superficial (DLC) para reducir la fricción y el consumo de combustible.
  • Cojinetes polímero-metálicos: aplicación de tratamiento superficial de polímero para reducir la fricción en el sistema cigüeñal-cojinetes y aumentar la durabilidad.
  • Cilindros con BSC (Bore Spray Coating): el bloque de aluminio tiene un innovador tratamiento superficial en la pared del cilindro, llamado Bore Spray Coating (BCS). Esto permite un intercambio térmico más eficiente entre la cámara de combustión y la camisa de agua, reduciendo la fricción con los anillos y pistones, así como un mejor control previo a la detonación. Esta medida por sí sola permite reducir el consumo y las emisiones en aproximadamente un 1%.
  • Sonda lambda proporcional: analiza cualitativamente los gases, lo que permite un control más preciso de la calidad de la combustión, garantizando el mejor rendimiento en cualquier situación y con mayor rapidez.

Además del ahorro de combustible gracias al sistema Start & Stop, la combinación con el cambio automático EDC (Efficient Dual Clutch) proporciona un placer de conducción aún mayor, con bajos consumos y reducidas emisiones de CO2.

La caja de cambios EDC está conectada al motor turbo flex a través de un sistema de volante bimasa que amortigua las vibraciones, haciendo la conducción más cómoda.

Agilidad en el cambio de marchas sin interrupción del par

Como varios de los modelos europeos de la marca, el Kardian combina un motor turbo TCe de 125 CV y 220 Nm con una transmisión de doble embrague húmedo (EDC, Efficient Dual Clutch). Este sistema acelera el cambio de marcha sin interrupción del par, gracias al trabajo simultáneo de los dos embragues, favoreciendo el confort y la reactividad en la conducción. Las marchas también se pueden cambiar manualmente utilizando las levas de cambio, ubicadas detrás del volante.

Además, esta transmisión cuenta con tecnología de doble embrague húmedo, lo que constituye una auténtica ventaja competitiva ya que esta tecnología optimiza la refrigeración del embrague y aumenta la vida útil. Con el nombre técnico DW23, esta caja de cambios hace su debut mundial con el Kardian.

La transmisión EDC ofrece el mejor compromiso entre placer de conducir en una caja de cambios automática y eficiencia de combustible cercana a una transmisión manual en comparación con la CVT actual, especialmente con una tecnología confiable de embrague húmedo.

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Con tecnología probada, más de 1,3 millones de vehículos Renault y Alpine en todo el mundo utilizan el embrague húmedo de “doble embrague”, como Captur, Mégane, Scenic, Talisman Espace, Traffic, Alpine A110, entre otros.

Su funcionamiento es el siguiente: dos medias cajas de cambios controladas electrónicamente, cada una con un embrague (uno para las marchas pares y otro para las impares). Esto da como resultado cambios de marcha suaves, una aceleración rápida y una mayor robustez con un embrague húmedo.

Para mayor comodidad en los atascos y durante las maniobras de estacionamiento, por ejemplo, basta con soltar gradualmente el pedal del freno y el vehículo comienza a moverse, sin necesidad de pisar el pedal del acelerador.

La transmisión EDC ofrece las prestaciones de una transmisión manual, con la comodidad y practicidad de una transmisión automática. El doble embrague reduce la fricción no deseada y mejora la eficiencia de transmisión del movimiento del motor a las ruedas. Cuenta con una unidad de control electrónico y actuadores eléctricos para optimizar el ahorro energético. Las reglas de cambio están optimizadas para permitir bajas velocidades del motor, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

La caja de cambios EDC deja automáticamente seleccionada la siguiente marcha, proporcionando así un cambio instantáneo para todos los estilos de conducción en cualquier situación (modos Sport, Eco y My Sense), tanto en modo automático como en modo manual con las “levas de cambio”.

ENTRE LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DESTACADAS DEL EDC SE ENCUENTRAN LAS FUNCIONES:

  • Arrastrándose: el vehículo se mueve suavemente cuando el conductor suelta el pedal del freno (palanca en posición D o R) para facilitar las maniobras de aparcamiento y mejorar el confort en los atascos.
  • Freno de estacionamiento electrónico inteligente: la caja de cambios EDC controla la sincronización entre la posición “P” y el freno de estacionamiento para evitar tirones y ruidos de las palancas convencionales al cambiar su posición de “D” a “P”.
  • Hill Start Assist (HSA): evita que el vehículo se mueva hacia atrás al arrancar en pendientes.

Otra característica importante es que la unidad de control de cambios EDC y el embrague húmedo (bañado en aceite) están integrados. El embrague húmedo funciona con un embrague multidisco enfriado, que se activa y lubrica con aceite lubricante. Este tipo de embrague se utiliza en vehículos con motores de mayor par, ya que el aceite del embrague es enfriado por el sistema de refrigeración del motor y de la caja de cambios.

El uso del cambio EDC en baño de aceite en el segmento Kardian supone una importante ventaja competitiva. Se ha demostrado que esta tecnología tiene un alto rendimiento y ofrece un rendimiento superior con:

     Mejor enfriamiento del sistema:

o Significa mayor capacidad y calidad del sistema.

     Mientras conduce, el conductor se beneficia de:

o Cambios de marcha más suaves y rápidos

o Respuesta del motor más ágil al haber menos retraso en el cambio de marcha que con embragues secos. Esta mayor capacidad de despegue no perjudica las maniobras, ya que el movimiento del vehículo sin aceleración sigue siendo muy suave y confortable.

VERSIONES

Caja de cambios Evolution Turbo TCe EDC – R$ 112.790

Equipamiento estándar principal:

· 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina)

· Controlador de velocidad y limitador de velocidad (CC+SL)

· Asistente de puesta en marcha (HSA)

· Sensores de aparcamiento traseros y cámara de marcha atrás.

· Controles electrónicos de estabilidad y tracción (ESP+ASR)

· Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)

· Grupo digital de 7”

· Transmisión con palanca electrónica

· Cambio de paleta

· Multimedia con pantalla de 8” con Android Auto y Apple CarPlay con mirroring inalámbrico

· Aire acondicionado digital con función automática.

· Retrovisores exteriores regulables eléctricamente

· Faros 100% LED y firma luminosa

· Barras de techo funcionales y modulares en negro.

· Rueda flexible biton de 16”

· Alerón trasero

· Iniciar y detener

· Modo ECO con EcoScoring

· Volante con ajustes de altura y profundidad.

· Ventanilla del conductor con función de un toque y antipellizco elevalunas electricos para pasajeros

Caja de cambios techno turbo TCe EDC – R$ 122.990

Todo el equipamiento de la versión evolución más:

Frenado automático de emergencia (AEBS)

· Advertencia de colisión frontal (FCW)

· Freno de estacionamiento electrónico

· Consola elevada con reposabrazos

· Paneles y volante acabados en revestimiento premium

· Llantas de aleación de 17” con corte de diamante

· Llave presencial tipo tarjeta y acceso Manos Libres

· Arranque remoto del motor

· Salidas USB-C para el asiento trasero

· Seis ponentes

· Ventanillas del pasajero con función de un toque y antipellizco

Opcional: Techo de biton negro nacré

Caja de cambios turbo TCe EDC edición estreno – R$ 132.790

Todo el equipamiento versión techno más:

· Control de crucero adaptativo (ACC)

· Cámara multivista (MVC)

· Advertencia de punto ciego (BSW)

· Alerta de Distancia Segura (DW)

· Sensores de aparcamiento delanteros

· faros antiniebla LED

· Sensor crepuscular

· Multi-Sense con modos de conducción Eco, Sport y Sy Sense (personalizables) Iluminación ambiental (iluminación interior dinámica y personalizable)

· Cargador de smartphone por inducción

· Llantas de aleación de 17” con revestimiento de diamante y oscurecidas antena de tiburón

· Techo de biton negro nacré

· Insignia lateral “Edición Premier”

· Esquís en color plata satinado

Parrilla delantera negra brillante.