Joshua Duerksen en busca de una gran gestión en el Enzo e Dino Ferrari de Imola
Con la presencia del joven talento paraguayo en la grilla de partida este fin de semana regresa la actividad de la Fórmula 2 FIA.
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A poco de su arribo a Imola, Joshua Duerksen no tuvo mejor iniciativa que saludar a todas las madres de su país que celebran su dia y en especial a su querida madre Romy.
La categoría regresa luego de un breve receso, en el mítico circuito Enzo e Dino Ferrari, para el GP de Emilia-Romagna, también conocido como Imola, dando inicio a su gira europea con una seguidilla importante de carreras en el viejo continente, empezando con el GP de Emilia-Romagna.
El Autódromo Enzo e Dino Ferrari, más conocido como Imola, es uno de los circuitos más emblemáticos y técnicos del calendario de Fórmula 1. Situado en la región de Emilia-Romaña, Italia, Imola combina historia y exigencia en un trazado de 4.9 kilómetros que se corre en sentido antihorario.
A lo largo de sus 19 curvas, el circuito ofrece una mezcla de curvas rápidas, frenadas fuertes y chicanas técnicas, todo dentro de un entorno estrecho y con escasas zonas de escape, lo que penaliza cualquier error con severidad.
Uno de los mayores desafíos de Imola es su fluidez: las curvas están encadenadas de manera que exigen precisión milimétrica y un ritmo constante. Sectores como Acque Minerali y la Variante Alta son clave para marcar diferencias en clasificación, ya que requieren valentía y control absoluto del coche sobre los pianos agresivos. La carga aerodinámica media-alta que exige el trazado obliga a los ingenieros a encontrar un equilibrio perfecto entre estabilidad en curva y velocidad punta en la recta principal, donde se ubica la única zona de DRS del circuito.
Joshua Duerksen buscará hacerse sentir en las pruebas de clasificación de este viernes, la carrera Sprint del sábado y la principal del domingo.
A continuación el informe oficial de la categoría:
QUÉ VER: LOS PUNTOS CLAVE DE LA 4.ª RONDA EN IMOLA
Después de un breve descanso, la Fórmula 2 vuelve a la acción este fin de semana en el famoso circuito de Imola para lo que seguramente será un fin de semana intrigante.
La primera carrera del Campeonato en Europa de la campaña 2025 y la primera etapa de una triple jornada, la Ronda 4, está lista para definir el tono para las próximas carreras y la siguiente fase de la temporada mientras todos buscan alcanzar al líder del campeonato, Richard Verschoor.
¿A qué deberías prestar atención este fin de semana? Aquí tienes algunos puntos a tener en cuenta.
CUIDADO CON EL HUECO
La primera chicane será la principal zona de acción este fin de semana para adelantamientos.
Con solo un punto de adelantamiento importante a lo largo de toda la vuelta, utilizar el DRS es una necesidad y significa que frenar por debajo de esa ventana de un segundo es crucial para cualquiera que desee realizar un adelantamiento.
Como demostró Franco Colapinto el año pasado en la Carrera Sprint, una sola oportunidad es suficiente, ya sea una gran pasada por el sector final y Rivazza o una pérdida de impulso del coche de adelante al entrar en la recta de salida/llegada.
La curva 1 está indicada como una suave curva a la izquierda después de pasar la ranura de la parrilla de la pole position, por lo que la curva 2 es donde estará toda la atención en términos de acción de adelantamiento.
Reclamar el interior no significa necesariamente que el piloto defensor esté a salvo, ya que la velocidad máxima adicional puede ser suficiente para darle al piloto que adelanta la posición en la pista cuando el exterior se convierte en el interior en la segunda parte de la Chicane Tamburello.
Será interesante ver cómo evoluciona el fin de semana y qué aprenden los pilotos tanto de las carreras de F3 como del F2 Sprint en términos de cuál es la mejor manera de prepararse y defenderse de un adelantamiento en la zona de adelantamiento preferida.
FRÍO COMO UNA PIEDRA
La estrategia en boxes será crucial este fin de semana con una gama de neumáticos más blandos disponibles.
El Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari es un circuito de la vieja escuela y no hay ningún lugar al que ir cuando uno se equivoca un poco en su trazado de 4,9 km, con grava esperando a cualquiera que lleve los límites un poco más allá.
A lo largo de toda la vuelta, apenas hay una zona de escape que sea “segura” para recorrer, y las paredes también están peligrosamente cerca para cualquiera que sea demasiado codicioso y busque velocidad adicional.
Mantener la calma será fundamental para lograr una buena vuelta de clasificación y permanecer por delante de los rivales en las carreras.
Como se mencionó, con un solo punto de adelantamiento real en la vuelta, lo último que un piloto querrá es superarse a sí mismo con un error en el resto del circuito que abra la puerta a una oportunidad de adelantamiento.
Pero su trazado clásico lo convierte en uno de los favoritos de los pilotos, como explica Sami Meguetounif de TRIDENT: «Imola es una pista muy, muy difícil. No hay escapatorias, así que es pista, bordillo y luego grava. Es genial porque cuando juegas con los límites, juegas en la grava. Es una pista clásica, rodeada de árboles, y su historia es especial. Puedes tener miedo de ir a fondo con la grava esperándote, pero eso lo convierte en un reto».
POSICIÓN PRIVILEGIADA
La pole no le ha traído mucho éxito en Imola, ni en la carrera sprint ni en la carrera principal.
Si bien se podría pensar que el diseño estrecho y desafiante del circuito de Imola significa que la clasificación es crucial para asegurar una buena posición de salida, aunque parezca contradictorio, ese no es realmente el caso.
De hecho, ningún piloto que haya comenzado desde la P1 en alguna carrera de F2 en Imola desde que regresó al calendario en 2022 ha logrado ganar la carrera, mientras que Théo Pourchaire demostró que la clasificación tampoco lo es todo esa temporada.
El francés ganó la carrera principal de ese año desde el séptimo lugar de la parrilla, mientras que el segundo clasificado, Enzo Fittipaldi, comenzó en el puesto 15.
Si bien los Safety Cars siempre pueden alterar el orden, se puede jugar con estrategia y ese será el caso este fin de semana, ya que Pirelli traerá neumáticos blandos y superblandos esta vez.
Los neumáticos de pared roja son un poco más blandos que los de la temporada pasada, por lo que la degradación de los neumáticos y la estrategia de neumáticos serán un factor muy importante este fin de semana, especialmente en la carrera principal.
Entonces, ya sea que un piloto comience desde la Pole, con neumáticos principales u opcionales, no faltan oportunidades en Imola, y normalmente es un fin de semana de carrera impredecible de principio a fin. (INFORME Y FOTOS: ELABORADO CON APOYO DE LA F2 FIA).