Iveco obtiene el mejor resultado de los últimos cinco años

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Los nuevos productos y el aumento de la red impulsaron un crecimiento del 30% en las ventas de camiones del fabricante en un mercado 12% más bajo en 2020.

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El año de inmensos retos, provocados por una crisis sanitaria sin precedentes, Iveco consiguió hacer del limón una limonada más dulce, especialmente en lo que respecta a los resultados en el segmento de camiones.

El fabricante de vehículos comerciales del grupo CNH Industrial cerró el año pasado con más de 5 unidades vendidas, un crecimiento del 30,2%, mientras que el mercado total del segmento se contrajo un 11,5%, a 89,6 mil licencias.

Fue el único fabricante de camiones que opera en todas las categorías que registró un resultado positivo, a pesar de menores volúmenes en comparación con rivales directos, como Mercedes-Benz y Volkswagen Caminhões e Ônibus.

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Con base en cifras consolidadas por Anfavea, el desempeño permitió a la compañía incrementar su participación de mercado hasta el 5,7% frente a la tajada de 3,8% obtenida al cierre de 2019.

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Perfecta

La empresa, sin embargo, calcula un 8% al incluir en el resultado los comerciales ligeros de 3,5 toneladas de la línea Daily, una de las herramientas importantes de la empresa el año pasado. “Ha sido nuestro mejor año en los últimos cinco años”, resume Ricardo Barion, director comercial de Iveco.

“A pesar de la pandemia y la falta de previsibilidad que provocó, los cambios de hábitos resultantes afectaron nuestro negocio. Los segmentos de comercio electrónico, supermercados, farmacéutica y construcción civil vinieron a comprar vehículos”.

Por demanda, Iveco estaba lista para atender con nuevos productos, un proyecto para reformular el portafolio que inició en 2017, cuando anunció una inversión de US $ 120 millones. Desde entonces, el fabricante ha incorporado en su oferta el pesado Hi-Road, nuevos miembros de la familia Tector, como los de 9 y 11 toneladas, además del nuevo Daily. Las novedades dieron como resultado resultados sólidos por categoría.

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El año pasado, la compañía registró un aumento del 59% en las ventas de semi-pesados, con 1.800 unidades, 280% para unidades medianas (460), 111% para unidades livianas (791) y 74% para unidades semi-ligeras (397).

“Estamos aprovechando una oportunidad. Y no puede dejar de considerar cerrar la operación de Ford Trucks”, admite Barion.

“La marca tenía participaciones significativas en los segmentos ligero, medio y semipesado”. Fue uno de los vehículos pesados donde Iveco no tuvo éxito, a pesar de la gran demanda de la agroindustria, el principal comprador. Los 1.600 camiones de la categoría vendidos por la compañía el año pasado representaron una caída del 20,9% en comparación con 2019. “No hemos dejado de enfocarnos, pero ha habido mucho movimiento en el segmento de bienes pesados en los últimos años a través de la competencia”, señala Barion.

“Todavía hay espacio para que crezcamos, ya sea en el cliente que no necesita tanta tecnología, sino en un vehículo eficiente, o incluso trabajando en el sesgo de combustibles alternativos, el gas, por ejemplo”, agrega. El director comercial también atribuye al buen resultado la ampliación de la red de concesionarios, otra oportunidad facilitada por la despedida de Ford. Iveco cerró el año pasado con 77 puntos, de los cuales 12 se abrieron en 2020. Para 2021, Barion dice que ya ha negociado 12 nombramientos más.

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