Itapúa bajó la bandera a cuadros al Súper Campeonato Nacional de Rally 2020/2021
Por César Insfrán
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Una espectacular trigésimo tercera edición del Trans Itapúa puso freno al doble Campeonato Nacional de Rally, que en gran parte se disputó en tiempos de la pandemia y solamente su primera fecha escapó de este problema de salud. Itapúa por su lado dio otro paso hacia su sueño de tener alguna vez una fecha del Mundial de la especialidad.
Augusto Bestard y Sebastián Lafarja, son los pilotos campeones absolutos de la Tracción Total o 4×4 y de la Tracción Simple, F2 o 4×2 del Súper Campeonato Nacional de Rally, que unió las temporadas 2020 y 2021 con 9 fechas puntuables como consecuencia de la pandemia.
Gustavo Saba y Fernando Mussano, con el Volkswagen Polo GTI R5 en la categoría mayor y Fabrizio Yaluk y Fabián Cretu, con el Peugeot 208 R2, en la F2 fueron los triunfadores de la competencia.
El Rally Trans Itapúa que se disputó entre los días viernes 26 y sábado 27, con un formato mundialista, impuesto por las autoridades del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional) en el rubro motor del país y que se desarrolló sin ningún tipo de sobresaltos con la coorganización del Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV).
OTRO PASO HACIA EL SUEÑO DE UNA FECHA MUNDIALISTA
La organización de la prueba recibió el apoyo de un grupo de fanáticos del deporte motor de Itapúa –como debe ser si uno es leal a su tierra que la vio nacer- y de varios otros centros del país que apuestan por impulsar la idea de que esta prueba sea considerada como válida para ser escenario de una fecha del World Championship (WRC), un proyecto que ya nació hace algunos años.
El formato de la competencia, fue muy diferente a todas las demás cumplidas en esta doble temporada, observándose la publicación de elementos utilizados en el Mundial de Rally y fue el broche de oro de un doble campeonato que soporto de rígidos protocolos para su continuidad a raíz de los problemas de salud por el Covid.
La clausura superó las expectativas de la organización, teniendo en cuenta que muchos tenían dudas de que su desarrollo sea óptimo y en su balance final fue otro paso importante para posicionar a Itapúa como la sede más potable para un camino hacia el sueño de una fecha mundialista.
Una vez más se pudo comprobar que Encarnación, la capital del Departamento de Itapúa, posee todos los elementos requeridos para superar los requerimientos de ser sólo escenario de pruebas validas por el Sudamericano FIA/Codasur de Rally.
SUMARON PRUEBAS COMO EN EL MUNDIAL
Tras el cierre de la competencia, en la que se desarrollaron competencias paralelas nunca vistas en otras fechas anteriores, como una lucha de habilidades entre los mecánicos de 4 equipos, los principales aspirantes al cetro, inmediatas premiaciones simbólicas y un cierre con los podios finales, reforzó la idea de seguir apostando por el paso superior de no sólo ser sudamericana, sino mundialista.
La dirigencia se pusieron las pilas y demostraron estar listos para mayores desafíos y la tarea del presidente del Rally Cross Country Nacional, José Cherry Curi, encargado de la seguridad no tuvieron obstáculos e impulsar al deporte motor nacional hacia metas superiores.
En Encarnación, a estas iniciativas se sumó la presencia de un alto exponente de la parte técnica del WRC, el español, Manel Lloret, de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA).
UN ORDENAMIENTO IDEAL PARA MÁS AVANCES
Los profesionales de los medios de comunicación encargados de difundir las diferentes pruebas de Rally Nacional también al final de la disputa del Trans Itapúa, manifestaron su alegría por el excelente ambiente para desarrollar su función, tarea que fue muy complicada en los últimos años, pese a todos los esfuerzos realizados con reuniones y promesas incumplidas, que desde luego conspiran contra un mayor crecimiento del certamen y el retorno que pueden tener todos los competidores para con sus patrocinantes.
En este campo los periodistas y reporteros gráficos alabaron la tarea de Cherry Curi y de toda la dirigencia involucrada en la competencia que dejaron sectores libres de las cintas demarcatorias para sus tomas gráficas.
Además, la sala de prensa montada en el Parque Quiteria estuvo preparada con todos los elementos necesarios para informar de la mejor forma a todos los seguidores del automovilismo.
Hay muchas cosas que podrían apuntarse, pero eso ya queda para otros informes posteriores. Por ahora es mejor ocuparnos de la parte competitiva de la trigésimo tercera edición de Trans Itapúa, que fue excelente pese sólo a 33 tripulaciones presentes, una cifra común en los cierres de temporadas, en donde ya se llega con varias Clases definidas en cuanto sus ganadores finales.
La cita itapuense del 2021 ya es historia y ahora ya comienza a perfilarse su edición 34, que en el calendario del Sudamericano FIA/Codasur aparece programada para los días 25 a 27 de marzo venidero y coincidirá con la fecha fundacional de la ciudad de Encarnación, que nació un 25 de marzo del año 1615.
En una palabra, la nueva edición del Trans Itapúa sirvió para hacer triunfar el aspecto deportivo en la especialidad de rally y no a la política espuria que últimamente desea torcer el excelente proceso de crecimiento que ha tenido la categoría rally en el país, posicionándolo como uno de los mejores de la región.
Esto enseña que lo político va por un lado y lo deportivo por otro. Juntos nunca jamás.
SORPRESAS Y APASIONANTES DEFINICIONES
La edición XXXIII del Trans Itapúa que coincidentemente se inició con 33 tripulaciones ya antes de su arranque presentaron sorpresas.
En el Shakedown dos protagonistas sufrieron aparatosos vuelcos, uno de ellos pudo ponerse de vuelta en condiciones de estar en carrera, mientras que el otro se quedó con las ganas, situaciones comunes en una prueba de este tipo.
A poco del inicio del Día 1 o Etapa inicial, ya la definición del cetro de la categoría 4×4 se dio ante problemas eléctricos en el Hyundai i20 R2 de Diego Domínguez Bejarano y el español Rogelio Peñate, que una vez solucionado el inconveniente volvieron pero ya con el sistema de Rally2 o reenganchados con las penalización de 10 minutos por sector no corrido y 1 minuto en la Súper Especial.
Esto ya otorgaba el cetro de la general de la categoría mayor, la Tracción Total al Augusto Bestard, quien estuvo con el Volkswagen Polo GTI R5 y la navegación de José Díaz.
También Gustavo Saba y Fernando Mussano, con otro VW Polo sufrieron de problemas en el Día 1 ante el reventón de un neumático que los sacó de la conversación del liderato con la tripulación de Diego Domínguez y Edgardo Galindo, también integrante del equipo de concurrentes con VW Polo, que fueron los ganadores de la primera etapa.
Mientras tanto en la general de los autos de Tracción Simple, Fabrizio Yaluk y Fabián Cretu, con el Peugeot 208 R2 lideran la general por sobre el Ford Fiesta Rally4 de Sebastián Lafarja y Juan José Bilbao.
La puja era apasionante y todo quedaba para el Día 2 en que se definiría el cetro de la categoría.
La lucha en las Clases también presentaban apasionantes luchas y solo la Etapa 2, que era más extensa que las demás pruebas del Nacional darían la palabra final.
EL DÍA 2 FUE COMPLICADA PARA LOS DOMÍNGUEZ Y LOS ZALDÍVAR
El sábado, en el Día 2 y final, la primera sorpresa de la jornada fue el vuelco del Polo GTI de Miki Zaldívar y Víctor Figu Aguilera, que venían realizando muy buenos parciales y que no pudieron seguir en carrera.
Otra pareja que quedó tras también una excelente gestión fue la del Skoda Fabia de Didier Arias y Héctor Peki Nunes por rotura de palier.
A ellos se unieron Diego Domínguez y Edgardo Galindo ya en los tramos finales y estando en la cima, lo que hizo de Saba y Mussano que venían recuperando terreno se hicieran de la punta de la carrera y arribaran al final como ganadores de la Tracción Total con el VW Polo GTI.
Este éxito fue el número 35 de Saba en una general Nacional de Rally, la trigésima de Volkswagen, la novena del Polo GTI en Paraguay y la sexta de Saba con esta unidad
Esta nueva victoria del piloto que no estuvo en tres fechas del Súper Campeonato tiene otro sabor especial, la de volver a poner en la cima del Trans Itapúa a la marca teutona tras 27 años de su última conquista la alcanzada por Orlando Penner y Eugenio Planás en 1994 con el Volkswagen Golf 2.0.
Este éxito de Volkswagen, se suma al cetro mayor de Bestard que concluyó el rally como segundo para coronar otro Uno-Dos de Volkswagen en el Súper Campeonato 2020/2021 y recibir de forma simbólica y con gran muestra de deportividad antes de la power stage del número 1 para el año venidero de parte de Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi, que fueron terceros en Itapúa con el Toyota Etios R5 y dejan el privilegiado número tras dos años de reinado.
La tarea del conductor del Toyota no sorprendió ya que se trata del piloto más ganador de Itapúa con 7 triunfos. Saba, por su lado sumó su quinta conquista absoluta en la tierra colorada de la zona.
En el cierre del Rally en el Alfredo Scheid de Capitán Miranda, el Hyundai i20 de Diego Domínguez Bejarano y Rogelio Peñate tras cerrar su giro final sufrió un vuelco, pero para felicidad del equipo DTA ello se produjo luego de la caída de la bandera a cuadros.
En los 4×2, Yaluk y Cretu con el Peugeot 208 fueron los ganadores de la general y pese a esto no sumaron los puntos necesarios para ser los campeones, pero quedaron segundos cerrando un gran año por detrás de Lafarja y Bilbao.
La tercera plaza de esta categoría fue para Diego Yaluk, el padre de Álvaro y Fabrizio que se sumó a la Tracción Simple en esta prueba con el Citroën DS3 R3 Max con Ramiro Ayala, haciendo una muy buena carrera, demostrando que aún tiene pasta para seguir en las competencias y por supuesto seguir pujando con sus hijos, que muchas veces le reclaman que ya solo se encargue del manejo del equipo.
En todas las demás Clases, fueron apasionantes las definiciones en la RC2B, Fabrizio Galanti y Tadeo Carrasco se hicieron del triunfo con el Toyota Etios R5, superando al Skoda Fabia de Blas Zapag y Enrique Fratta y en la RC2N, Walter Solalinde y Germán Maune cazaron el triunfo en las penúltimas pruebas especiales, pese a ser superados desde el inicio por Álvaro Yaluk y Pablo Olmos. Ambas tripulaciones por supuesto con Mitsubishi Evo X.
LOS GANADORES CLASE POR CLASE
RC2A: Gustavo Saba-Fernando Mussano, Volkswagen Polo GTI R5.
RC2B: Fabrizio Galanti-Tadeo Carrasco, Toyota Etios R5.
RC2N: Walter Solalinde-Germán Maune, Mitsubishi Evo X.
RC3: Diego Yaluk-Ramiro Ayala, Citroën DS3 R3 MAX.
RC4A: Fabrizio Yaluk-Fabián Cretu, Peugeot 208 R2.
RC4C: Arnaldo Duarte y Rafael Barrios, Toyota Vitz RS.
RC5: Bruno Llano-Pedro Sosa, Toyota Etios.
LOS LAUREADOS DEL SÚPER CAMPEONATO DE RALLY 2020/2021
Categoría Tracción Total: Augusto Bestard-José Díaz, Volkswagen Polo GTI R5.
Categoría Tracción Simple: Sebastián Lafarja-Pedro Sosa.
Clase RC2A: Augusto Bestard-José Díaz, VW Polo GTI R5.
Clase RC2B: Agustín Alonso-Diego Fabiani, Skoda Fabia R5.
Clase RC2N: Nicolás Tomboly-Juan José Sánchez, Mitsubishi Evo X.
RC3: Amilkar Servín-Cristian Ramos, Honda Civic EP3.
RC4A: Fabrizio Yaluk-Fabian Cretu, Peugeot 208 R2.
RC4B: Feliz Bareiro-Omar Benítez, Honda Civic Type R.
RC4C: Arnaldo Duarte-Rafael Barrios, Toyota Vitz RS
RC5: Bruno Llano-Pedro Sosa, Toyota Etios.
EL CIERRE DEL SÚPER CAMPEONATO
Tras esta última prueba, la ADN debe organizar la Fiesta de los Campeones, oportunidad en que se premiará a los mejores pilotos de las dos categorías y de cada una de las clases que fueron habilitadas en este doble certamen.
Este encuentro debe ser pactado con los patrocinadores del evento, fijando escenario, fecha y hora de la misma, oportunidad en que el festejo será mayor para los mejores de una dura doble temporada. (Fotos: Reporteros gráficos acreditados para cada una de las pruebas).