Investigación de seguridad antes de la producción en serie: 50 años del Mercedes-Benz ESF 05

SEGURI 2
Compartí este artículo!

Una y otra vez, Mercedes-Benz establece estándares en seguridad automotriz. Ya en la década de 1970, la marca construyó más de 30 vehículos de prueba como parte del programa ESF de “Experimental-Sicherheits-Fahrzeuge” (Vehículos de seguridad experimentales, ESV) para investigar los futuros sistemas de seguridad, y hace 50 años el Mercedes-Benz El vehículo de seguridad ESF 05 se presentó al público como el primer vehículo de esta serie. Desde entonces, han seguido más Mercedes-Benz ESV, más recientemente el ESF 2019 con un enfoque en la conducción eléctrica y autónoma.

Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy

El ESF 05 se presentó como parte de la 2ª Conferencia ESV celebrada en Sindelfingen del 26 al 29 de octubre de 1971. El vehículo se basó en la serie W 114 de tamaño mediano (“Stroke / 8”). El ESF 05 anticipó numerosas innovaciones para la seguridad activa y pasiva, algunas de las cuales no alcanzarían la madurez de producción hasta años después. Incluían el sistema de frenos antibloqueo ABS, el airbag y el tensor del cinturón de seguridad. Tomando la seguridad pasiva como ejemplo, la protección efectiva de los ocupantes es siempre un trabajo en progreso. En la actualidad, los ingenieros están trabajando en conceptos de seguridad innovadores para nuevos diseños de interiores, entre otras cosas. ¿Cómo, por ejemplo, proteger a los ocupantes de vehículos que conducen de forma autónoma cuando utilizan sillas giratorias, se sientan en ángulo recto con el sentido de la marcha o incluso asumen posiciones reclinables? ¿Y cómo se pueden reducir aún más las lesiones de peatones y ciclistas cuando chocan con un vehículo, ya que en muchas ciudades sus caminos se cruzan cada vez más con los de los automóviles?.

LA SEGURIDAD SE VOLVIÓ CADA VEZ MÁS IMPORTANTESEGURI 2

A mediados de la década de 1960, el número de accidentes de tráfico aumentó rápidamente con el aumento de la motorización. En 1970 se estableció un triste récord: 19.193 personas perdieron la vida solo en las carreteras de Alemania Occidental. Hubo un desarrollo similar en otros países, que ya era previsible en los años anteriores. En 1968, a modo de respuesta, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) lanzó un programa para desarrollar vehículos de seguridad experimentales. Esto dio lugar a la “Conferencia técnica sobre la seguridad mejorada de los vehículos”, que se lleva a cabo desde 1970.SEGURI 3

El gobierno estadounidense quería poner este programa en una base internacional, por lo que el “European Enhanced Vehicle-Safety Committee” (EEVC) también se fundó en 1970. Como pionero en el campo de la seguridad pasiva, Mercedes-Benz apoyó a las nuevas organizaciones de el principio. Los requisitos para los vehículos ESF (ESV) se definieron en 1970. Incluían impacto delantero y trasero con un obstáculo fijo a 80 km / h, e impacto lateral con un poste a 20 km / h. Se suponía que los vehículos resistirían accidentes menores a velocidades de hasta 16 km / h sin deformación permanente en la parte delantera y trasera. También se previó un sistema de cinturón de seguridad automático.

LA SEGURIDAD ES LO PRIMERO CON EL VEHÍCULO DE SEGURIDAD EXPERIMENTAL ESF 05SEGURI 4

En este punto, Mercedes-Benz llevaba mucho tiempo comprometido con la seguridad. Por lo tanto, para los turismos del programa ESF, la marca Mercedes-Benz podría aprovechar una gran experiencia. El ESF 05 estaba equipado con numerosas características especiales: además de cinturones de seguridad de tres puntos autoajustables, tenía varios airbags. Estos se ubicaban frente al conductor y acompañante, y también en los respaldos de los asientos delanteros donde protegían a los pasajeros traseros.

SEGURI 5

Publicidad
Chevrolet

También se implementaron medidas para cumplir con los requisitos de impacto delantero y trasero: la estructura de la carrocería del vehículo de investigación se reforzó en la parte delantera y los lados. También tenía una distancia entre ejes extendida en 100 milímetros, un frente extendido en 370 milímetros, un motor V6 experimental para ganar espacio para las deformaciones, un tablero con un elemento de chapa absorbente de impactos en el área del pasajero delantero y acolchado de espuma de poliuretano en numerosos impactos. áreas.

En las puertas, se eliminaron los semáforos delanteros y las ventanillas eléctricas hicieron superfluas las ventanillas de las puertas. Los faros estaban equipados con control de rango y un sistema de lavado, y el parabrisas y la luneta trasera eran de vidrio laminado. Y finalmente, el ESF 05 estaba equipado con ABS. La longitud total aumentó en 655 milímetros a 5.349 milímetros en comparación con la berlina estándar, y el peso en vacío aumentó en 655 kilogramos a 2.060 kilogramos.

CONTINUACIÓN DEL PROGRAMA DEL FSE

SEGURI 6

Mercedes-Benz desarrolló un total de 35 vehículos dentro del programa ESF, e inicialmente presentó cuatro de ellos al público entre 1971 y 1974. Después del ESF 05, el primero de ellos fue el ESF 13, un desarrollo adicional estilístico del ESF 05 , que se presentó en Washington en junio de 1972 con motivo de la 3ª Conferencia ESV. El ESF 22 se basó en el Clase S de la serie 116 y se presentó en marzo de 1973 durante la 4ª Conferencia ESV en Kioto. Ahora se puede ver en el Museo Mercedes-Benz. En la 5ª Conferencia ESV, la marca presentó una Clase S modificada de la misma serie de modelos.

Una mirada a tiempos más recientes: como marcapasos continuo en el campo de la seguridad, la marca puso el foco en el ESF 2009 basado en la Clase S de la serie 221 en la 21ª Conferencia ESV en Stuttgart en junio de 2009. O tome el ESF 2019: al igual que todos los vehículos de este programa, que ya lleva 50 años funcionando, una vez más aborda las tendencias que apuntan hacia el futuro. La atención se centra aquí en la seguridad de los sistemas de propulsión eléctrica y las baterías en caso de accidentes, y también en la protección de los ocupantes durante la conducción totalmente autónoma. Los sistemas de asistencia cada vez más sofisticados ayudan a prevenir colisiones. El trabajo de investigación y desarrollo sobre la seguridad de los vehículos es un proceso continuo. Por ejemplo, los preparativos para la 27ª Conferencia ESV en Yokohama en abril de 2023 ya están en pleno apogeo.

Con sus innovaciones de seguridad, vehículos como el Mercedes-Benz ESF 05 han contribuido a reducir drásticamente el número de víctimas mortales en el tráfico rodado durante 50 años. Echando otro vistazo a Alemania, en 2020 el número de víctimas mortales fue de 2.719, para todo el territorio federal actual, con los estados del este y oeste de Alemania juntos. Esta es una gran mejora, con un aumento significativo y simultáneo de las millas recorridas en las carreteras.

 

{loadmoduleid 232}

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *