Honda inicia pre-venta de la CB 1000R en Brasil

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Honda inició esta semana la pre-venta de la inédita CB 1000R, que tiene un precio sugerido de R $ 58.690 y previsión de entrega a los primeros clientes en abril. El modelo, según la fabricante, trae el exclusivo concepto Neo Sports Café, con fuerte apelo retro, pero sin perder las líneas deportivas que consagran a la familia CB.

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“El peso seco, de sólo 199 kg, y la potencia de 141,4 cv proporcionan a la CB 1000R una relación peso-potencia comparable a la de superesportivas que reinaron en las pistas hace pocos años”, asegura el fabricante en su comunicado del inicio -Venta.

Desarrollada a partir de un proyecto 100% inédito, la CB 1000R fue ideada para ofrecer un pilotaje deportivo y al mismo tiempo satisfacer a aquellos que buscan una conducción de manera tranquila. Esta doble identidad, informa a Honda, está en la raíz del concepto Neo Sports Café inaugurado por el nuevo modelo.

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“La CB 1000R muestra la intención de Honda de mirar siempre hacia el futuro y asumir el papel de inspirar”, dice S. Uchida, líder del proyecto. “Sabiendo que la expectativa de los clientes del segmento naked es cada vez mayor, fuimos más lejos, y en vez de ofrecer un mero aumento del desempeño hicimos que la experiencia al manillar de la CB 1000R fuera emocionante y excitante, pero que también envolvía el verdadero placer debido a la posesión y exhibición de una motocicleta única. Estamos muy orgullosos del resultado alcanzado, tanto cuando la CB 1000R está en movimiento como parada en nuestro garaje “.

La nueva moto tiene mando del acelerador del tipo TBW (Throttle By Wire), que ofrece al piloto un control exacto de la potencia. Tiene en su totalidad cuatro modelos de dirección, de los cuales tres son preajustados.

En el modo Rain, la potencia queda en el nivel más bajo, el freno motor a nivel intermedio y el control de tracción a nivel elevado. En el Standart, la potencia, el control de tracción y el freno-motor se parameten en el nivel intermedio. Ya en el modo Sport la potencia es ajustada a nivel pleno, y tanto control de tracción como de freno-motor están en el nivel menos intrusivo.

El cuarto y último modo es el usuario, que permite apagar el control de torque o determinar el nivel de cada uno de los parámetros de acuerdo al gusto del piloto. (Auto Industria).

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