GWM prevé inversiones por valor de 20 millones de reales en camiones propulsados por hidrógeno en Brasil para el año 2026
El primer repostaje con hidrógeno verde en Senai Cimatec marca el inicio de la fase comercial de esta tecnología en el país, de acuerdo a AutoIndustria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
GWM Brasil estima que generará R$ 20 millones en ingresos este año por la venta de camiones propulsados por hidrógeno y soluciones de pilas de combustible en el país. Esta proyección surge tras el primer repostaje del modelo con hidrógeno verde producido en el Centro de Referencia en Tecnologías Bajas en Carbono e Hidrógeno Verde, en el Parque Cimatec Senai, en Camaçari (BA).
Este hito marca el final de la fase de pruebas y el inicio de la etapa comercial de la tecnología en Brasil. La empresa está negociando con siete empresas privadas y centros tecnológicos del país, así como con un cliente en Sudamérica. El objetivo de ingresos para 2027 es de R$ 200 millones. Esta ubicación representa la única operación de GWM Hydrogen fuera de China.
EL CAMIÓN TIENE 544 CV Y UNA AUTONOMÍA DE 500 KM.
El camión es un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV). El sistema convierte el hidrógeno en electricidad para alimentar el motor eléctrico y solo emite vapor de agua. El modelo ofrece una potencia de 400 kW (544 hp) y un par motor de 2300 Nm.
La batería de 105 kWh incorpora un sistema de frenado regenerativo. Los cilindros de fibra de carbono almacenan hasta 40 kg de hidrógeno a 350 bares, lo que garantiza una autonomía de 500 km. Su peso en vacío es de 10,8 toneladas, unos 500 kg menos que la media de sus competidores.
“El primer repostaje del camión con hidrógeno verde producido en Cimatec representa un momento histórico para la movilidad sostenible en Brasil. Estamos conectando vehículos, infraestructura y producción de combustibles renovables en un mismo entorno de innovación”, afirma Davi Lopes, director de GWM Hydrogen-FTXT Brasil, en un comunicado.
Durante los próximos dos meses, el vehículo acumulará otros 1.000 km recorridos en las instalaciones del centro; ya ha cubierto más de 500 km, lo que lo convierte en el primer camión pesado de hidrógeno en más de 130 países en alcanzar este hito.
LA MODERNIZACIÓN COMO PUERTA DE ENTRADA
GWM Hydrogen entiende que avanzará en Brasil a través de un segundo frente comercial: la modernización de camiones. El proceso busca convertir camiones diésel en funcionamiento a un sistema de pila de combustible. El kit de conversión incluye una pila de combustible, tanques de hidrógeno de alta presión, un motor eléctrico, una batería de respaldo y un sistema de control electrónico.
“La modernización de los vehículos existentes es la forma más económica de descarbonizar con hidrógeno, ya que evita el coste y el tiempo que supone sustituir toda la flota: el cliente aprovecha el chasis y la carrocería que ya tiene, modifica el sistema de propulsión y consigue un funcionamiento limpio en mucho menos tiempo”, señala Lopes.
Esta conversión también sortea la falta de una red pública de suministro de hidrógeno en el país, al permitir soluciones específicas para clientes y rutas concretas.
PROBADO A GRAN ESCALA EN CHINA
La confianza en el mercado brasileño se basa en la experiencia de FTXT, la filial china responsable de las pilas de combustible. La compañía ha puesto en circulación más de 2000 camiones de hidrógeno, de los cuales más de 1000 se entregarán solo en 2025. Estos vehículos pueden soportar arranques en frío a temperaturas de hasta -30 °C y un funcionamiento continuo durante más de 10 horas.
El Centro de Referencia en Tecnologías Bajas en Carbono e Hidrógeno Verde es el resultado de una colaboración entre Senai Cimatec, Hytron y Petrogal Brasil (JV Galp|Sinopec), con el apoyo de ANP y Embrapii.
“Más allá de validar un vehículo, participamos en la construcción de las bases para el futuro del transporte sostenible en Brasil. La colaboración entre la industria, los centros de investigación, las universidades y los gobiernos es fundamental para transformar el potencial del hidrógeno en una solución viable para la logística nacional”, concluye Lopes.GWM prevé inversiones por valor de 20 millones de reales en camiones propulsados por hidrógeno en Brasil para el año 2026
El primer repostaje con hidrógeno verde en Senai Cimatec marca el inicio de la fase comercial de esta tecnología en el país, de acuerdo a AutoIndustria.
GWM Brasil estima que generará R$ 20 millones en ingresos este año por la venta de camiones propulsados por hidrógeno y soluciones de pilas de combustible en el país. Esta proyección surge tras el primer repostaje del modelo con hidrógeno verde producido en el Centro de Referencia en Tecnologías Bajas en Carbono e Hidrógeno Verde, en el Parque Cimatec Senai, en Camaçari (BA).
Este hito marca el final de la fase de pruebas y el inicio de la etapa comercial de la tecnología en Brasil. La empresa está negociando con siete empresas privadas y centros tecnológicos del país, así como con un cliente en Sudamérica. El objetivo de ingresos para 2027 es de R$ 200 millones. Esta ubicación representa la única operación de GWM Hydrogen fuera de China.
EL CAMIÓN TIENE 544 CV Y UNA AUTONOMÍA DE 500 KM.
El camión es un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV). El sistema convierte el hidrógeno en electricidad para alimentar el motor eléctrico y solo emite vapor de agua. El modelo ofrece una potencia de 400 kW (544 hp) y un par motor de 2300 Nm.
La batería de 105 kWh incorpora un sistema de frenado regenerativo. Los cilindros de fibra de carbono almacenan hasta 40 kg de hidrógeno a 350 bares, lo que garantiza una autonomía de 500 km. Su peso en vacío es de 10,8 toneladas, unos 500 kg menos que la media de sus competidores.
“El primer repostaje del camión con hidrógeno verde producido en Cimatec representa un momento histórico para la movilidad sostenible en Brasil. Estamos conectando vehículos, infraestructura y producción de combustibles renovables en un mismo entorno de innovación”, afirma Davi Lopes, director de GWM Hydrogen-FTXT Brasil, en un comunicado.
Durante los próximos dos meses, el vehículo acumulará otros 1.000 km recorridos en las instalaciones del centro; ya ha cubierto más de 500 km, lo que lo convierte en el primer camión pesado de hidrógeno en más de 130 países en alcanzar este hito.
LA MODERNIZACIÓN COMO PUERTA DE ENTRADA
GWM Hydrogen entiende que avanzará en Brasil a través de un segundo frente comercial: la modernización de camiones. El proceso busca convertir camiones diésel en funcionamiento a un sistema de pila de combustible. El kit de conversión incluye una pila de combustible, tanques de hidrógeno de alta presión, un motor eléctrico, una batería de respaldo y un sistema de control electrónico.
“La modernización de los vehículos existentes es la forma más económica de descarbonizar con hidrógeno, ya que evita el coste y el tiempo que supone sustituir toda la flota: el cliente aprovecha el chasis y la carrocería que ya tiene, modifica el sistema de propulsión y consigue un funcionamiento limpio en mucho menos tiempo”, señala Lopes.
Esta conversión también sortea la falta de una red pública de suministro de hidrógeno en el país, al permitir soluciones específicas para clientes y rutas concretas.
PROBADO A GRAN ESCALA EN CHINA
La confianza en el mercado brasileño se basa en la experiencia de FTXT, la filial china responsable de las pilas de combustible. La compañía ha puesto en circulación más de 2000 camiones de hidrógeno, de los cuales más de 1000 se entregarán solo en 2025. Estos vehículos pueden soportar arranques en frío a temperaturas de hasta -30 °C y un funcionamiento continuo durante más de 10 horas.
El Centro de Referencia en Tecnologías Bajas en Carbono e Hidrógeno Verde es el resultado de una colaboración entre Senai Cimatec, Hytron y Petrogal Brasil (JV Galp|Sinopec), con el apoyo de ANP y Embrapii.
“Más allá de validar un vehículo, participamos en la construcción de las bases para el futuro del transporte sostenible en Brasil. La colaboración entre la industria, los centros de investigación, las universidades y los gobiernos es fundamental para transformar el potencial del hidrógeno en una solución viable para la logística nacional”, concluye Lopes.