GWM Power con una garantía de 10 años quiere conquistar Brasil
La camioneta diésel tecnológica de tamaño mediano empieza a ensamblarse en Brasil y cuesta desde R$ 240 mil, de acuerdo a AutoIndustria.
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De un estilo de operación más mesurado en comparación con otras marcas chinas que han llegado a Brasil, y con el discurso de que lo importante es tener una participación de mercado consistente y sostenible en el tiempo, GWM inicia su trayectoria como automotriz local agitando, se podría decir, uno de los mayores “avisperos” actuales en el mercado doméstico.
SE FABRICARÁ EN IRACEMÁPOLIS, BRASIL
A finales de año, la fábrica de Iracemápolis, SP, inaugurada hace un mes con el montaje del SUV Haval H6, también iniciará la fabricación de la camioneta Poer P30, que desde este miércoles 10 ya puede adquirirse a través de una red de más de un centenar de concesionarios y canales digitales importados de China.
Precios, contenidos tecnológicos y equipamiento de serie anticipan la voluntad de GWM de, como mínimo, generar malestar en los departamentos de marketing de la media docena de competidores que vienen peleando intensamente y cada vez más por unos clientes más exigentes.
Con un motor turbodiésel de 2,4 litros que produce 184 hp, tracción en las cuatro ruedas, una transmisión automática de 9 velocidades y, ¡lo más importante!, una garantía de 10 años, el Power P30 se ofrece en dos niveles de equipamiento: el Trail, el nivel de entrada, con un precio de venta sugerido de R$ 240.000, y el Exclusive, el modelo tope de gama, por R$ 260.000.
Pero, promocionalmente, hasta el día 20, los valores son significativamente menores: R$ 220 mil y R$ 240 mil, respectivamente.
SUS PRECIOS ANTE LA COMPETENCIA
En cualquier caso, los precios finales son entre un 10% y un 15% inferiores a los de versiones equivalentes de las pickups medianas más vendidas, que destaca André Leite, director de Marketing y Producto de GWM: Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton y Chevrolet S10, modelos que, en conjunto, acumulan cerca de 83.000 matriculaciones en ocho meses de 2025.
Pero, considerando todas las camionetas montadas sobre chasis, con capacidad de carga en torno a 1 tonelada y motores diésel, hay al menos dos o tres modelos más.
El segmento total, de hecho, es de poco más de 94 mil unidades matriculadas de enero a agosto —frente a las 87 mil del mismo período del año pasado— y superó las 143 mil a lo largo de 2024.
TOYOTA, LÍDER EN VENTAS
Sin embargo, Leite no oculta que la mayor referencia es, sin duda, la camioneta Toyota, líder del segmento durante años. Con 32.000 vehículos matriculados, la Hilux representará casi un tercio de las ventas en 2025 y se cita con frecuencia en las encuestas como la mejor camioneta mediana, especialmente en cuanto a fiabilidad y robustez.
El ejecutivo no revela cuál será el objetivo de ventas que perseguirá, pero admite que la idea es ver al Poer en, digamos, la estantería más alta del segmento y, además, deja caer que la línea pickup puede, de hecho, tener otros representantes en el país en el futuro, incluso por debajo del rango de mercado del P30.
LAS VENTAS DE GWM EN SUDAMÉRICA
El fabricante de automóviles cuenta con una amplia experiencia para consolidar una presencia destacada en el mercado de camionetas pickup en los mercados brasileño y sudamericano. GWM ha vendido más de 2,65 millones de unidades en 50 países y representa el 50 % de las ventas del segmento en China, el mayor mercado mundial, donde ha sido líder durante casi tres décadas.
La garantía de 10 años es la herramienta con la que GWM quiere establecer de inmediato en la mente de los consumidores que Poer es confiable, aspecto vital para las múltiples aplicaciones actuales de las camionetas pickup, y que puede competir en igualdad de condiciones, e incluso con ventaja, incluso con la Hilux, que también tiene el mismo período de garantía, pero con menos elementos y sistemas cubiertos.
LA IMAGEN DE LA MARCA
Si GWM trabaja en crear rápidamente esa imagen de robustez y calidad, en paralelo también trabaja en crear una imagen de camioneta cómoda, tecnológica, con acabados por encima de la media, económica y de buenas prestaciones.
El P30 consume 9,5 km/l en ciudad y 10,6 km/l en carretera, según la norma INmetro, lo que indica una autonomía de hasta 740 km en ciudad y 820 km en carretera. Estas buenas cifras se consiguen gracias a la transmisión automática, que incluye tracción trasera, tracción 4×4, reductora 4×4 y bloqueo del diferencial trasero.
GWM asegura que las suspensiones y demás sistemas fueron completamente rediseñados para el mercado local, sus aplicaciones, las condiciones de las carreteras y los estilos de conducción de los consumidores brasileños.
Las dimensiones de la camioneta, de 5416 mm de largo y 2107 mm de ancho, incluyen una distancia entre ejes de 3230 mm, una de las más largas de su clase, lo que garantiza un amplio espacio interior. La caja tiene una capacidad de 1248 litros o hasta 1018 kg de carga.
Además de los detalles externos, como el marco de la parrilla delantera y las llantas, las mayores diferencias entre las versiones Trail, una opción para quien ve el producto comercial liviano más como para trabajo, y Exclusive y que justifican el extra de R$ 20.000 por la segunda están en la presencia o ausencia de algunos ítems de confort y seguridad.
Pero incluso el más económico cuenta con tapicería de piel sintética, ajuste eléctrico en el asiento del conductor, aire acondicionado digital, cargador inalámbrico de 50W, cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25″ y multimedia de 14,6″, con Android Auto y duplicación inalámbrica de Apple CarPlay.
CON MUCHA TECNOLOGÍA
En el Exclusive, los asientos son de cuero genuino y también hay un tablero de instrumentos con revestimiento suave al tacto, levas en el volante para cambiar de marcha, refrigeración y calefacción de los asientos, así como control remoto a través de una aplicación, que integra, entre otras, funciones de bloqueo, ubicación del vehículo, programación del aire acondicionado y monitoreo del estado del motor.
El Trail cuenta con cuatro airbags, dos menos que el Exclusive, que además se beneficia de más elementos de seguridad y tecnología que no tiene el Trial, como sistema de detección de ángulo muerto, asistente de luces altas, sistema de centrado de carril, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero y de frenada, frenado de emergencia a baja velocidad, control de crucero inteligente, aviso de colisión trasera y control de distancia de aparcamiento.
DEMUESTRA UN MANEJO DINÁMICO
AutoIndústria tuvo la oportunidad de conducir la Poer P30 en caminos de tierra y tramos con abundantes rocas y superficies irregulares. Descubrimos que, incluso sin carga en la caja, el manejo dinámico, el interior silencioso y la suspensión de la camioneta la acercan a la comodidad de un SUV.
Si Poer ofrece la confiabilidad y el servicio posventa que buscan los consumidores del segmento, podría representar un comienzo auspicioso para la trayectoria de GWM aquí en Brasil en un terreno que conoce muy bien en China y otros países.