GM perderá 9.000 dólares por cada eléctrico que venda y el precio más accesible será atractivo para la compra
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General Motors perderá hasta 9.000 dólares por cada Chevrolet Bolt que salga de los concesionarios cuando comience a venderse el subcompacto 100% eléctrico. Parece una locura, pero el precio a pagar tiene plena lógica comercial bajo la política de “el que quiere celeste, que le cueste” que impulsa el auge de los vehículos eléctricos en Estados Unidos – señaló un informe de la agencia Bloomberg.
La creadora de la doctrina es California, con normas estrictas de aire limpio y la orden de que las automotrices vendan algunos vehículos no contaminantes si desean hacer negocios en el Estado Dorado. Otros nueve estados la adoptaron, entre ellos Nueva York y Nueva Jersey, y juntos representan cerca del 30% del mercado estadounidense.
Esto explica en gran parte por qué hay modelos sin emisiones de más de diez marcas en las calles y se vienen más. La mayoría ocasionará pérdidas a sus fabricantes, pero para los consumidores significarán grandes ofertas conforme las compañías los lanzan al mercado para cumplir sus metas.
Aunque el gobierno de Trump podría diluir programas federales que apuntan contra los autos que desprenden dióxido de carbono, California no dará marcha atrás, sin duda no durante el mandato del Gobernador Jerry Brown. El estado más poblado del país es una potencia tan grande – aproximadamente uno de cada ocho vehículos nuevos se patentó ahí en el primer semestre del año – que las empresas seguirán fabricando modelos eléctricos por el privilegio de vender el resto de sus líneas.
“California seguirá haciendo de contrapeso, como centro de gravedad, para las políticas de aire limpio y clima en Estados Unidos”, dijo Levi Tillemann, autor de “The Great Race” (“La Gran Carrera”), un libro sobre el futuro de la tecnología automotriz.
“Trump impulsará al estado a volver a adoptar el papel de paladín del aire limpio, y ese es un estandarte que a muchos en California no les molesta portar”.
UNA IDEA “ABSURDA”
La cosa se pondrá interesante en los próximos 10 años. Las normas del estado se endurecerán, de modo que los vehículos sin emisiones (ZEV, por sus siglas en inglés) tendrán que alcanzar la cifra estimada de 15.4% de las ventas para el 2025, alrededor del quíntuple del nivel actual.
Y podría haber más obstáculos: Brown, un demócrata al que le quedan dos años de mandato, sancionó una ley que ordena que para 2030, las emisiones de gas invernadero estén un 40% por debajo de los niveles de 1990. Para llegar hasta ahí, los ZEV, los híbridos eléctricos o los modelos con células de combustible como el Clarity, de Honda, quizás tengan que constituir el 40% de las ventas, frente a cerca del 3% actual, según proyecciones del personal del Consejo de Recursos del Aire de California.
¿PUEDE DARSE REALMENTE?
“La idea de que las automotrices vendan a pérdida el 40% de sus vehículos en California es absurda”, dijo Eric Noble, Presidente de CarLab, una consultora en Orange, California, que calcula que la mayoría de los autos eléctricos pierde por lo menos 10,000 dólares por unidad vendida.
La industria está dispuesta a sufrir pérdidas a pequeña escala hoy. El Fiat 500e, un modelo a batería de Fiat Chrysler Automobiles NV, se fabrica exclusivamente para California, y el máximo responsable, Sergio Marchionne, dijo en 2014 que perdía 14,000 dólares con cada venta. La empresa prácticamente los regala, con una tarifa de alquiler mensual a partir de 69 dólares. Nissan publicitó promociones de alquiler para el Leaf de hasta 149 dólares.
Estados Unidos representa un quinto del mercado automotor global, y a los grupos dispuestos a luchar contra las emisiones les gusta ofrecer un argumento que va más allá de las amenazas del smog y el calentamiento global.
Las políticas de California están obligando a las empresas a ser innovadoras, dijo Luke Tonachel, analista sénior del Natural Resources Defense Council. Si dejan de serlo, “los fabricantes estadounidenses podrían perder participación en el mercado”. (Flash del Motor).