FPT: oportunidad de encontrar componentes con el Proconve P8
En los próximos cuatro años, la industria de vehículos comerciales tendrá un período de mucho trabajo para adecuar los productos a las nuevas reglas de emisión de la fase 8 del Proconve, equivalentes a Euro 6, para la realidad brasileña.
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La tarea plantea en el horizonte no sólo la reducción de los niveles de contaminantes emitidos por los escapados de productos nuevos, sino que también deberá posibilitar la producción nacional de componentes y sistemas.
“Es una jornada de desarrollo que se inicia”, define Marco Rangel, presidente de FPT Industrial América del Sur. “Las pruebas, que ya están en marcha, también nos permiten considerar la viabilidad de localizar producción de sistemas, por ejemplo, cajas de transmisión”.
Rangel cuenta que la nueva fase de la legislación requiere varias validaciones a largo plazo que garanticen robustez del sistema durante toda la vida a vehículo. “Para la realidad del transporte en Brasil, algunos componentes pueden mostrarse más apropiados durante el desarrollo.”
El ejecutivo hace paralelo con lo que ocurrió con el nacimiento del Iveco Daily City 30S13. El furgón recibió el motor 2,3 litros F1A recalibrado con foco en ahorro de combustible y, eje trasero propio de la FPT, el NDA-SW, suministro inédito de la marca en el país.
“Lo mismo puede suceder con transmisiones, el desarrollo abre ventanas de oportunidades”, resume Rangel, adelantando que en el caso de comerciales ligeros, pruebas de un cambio de cinco marchas de la FPT ya se encuentran en campo en operaciones reales con clientes.
Para afinar los motores Euro 6 al transporte por carretera de carga brasileño, la FPT tiene como base lo que ya se ha desarrollado para Europa. La tecnología llamada Hi-eSCR, patente del grupo del que forma parte la FPT, CNH Industrial, se destaca por integrar solución única en relación a la adoptada por la mayor parte de la industria pesquera.
El fabricante de motores desarrolló un sistema de reducción catalítica más robusto, sin que fuera necesario combinar la tecnología de recirculación de gases, EGR. De acuerdo con la empresa, la tecnología proporciona reducción del 95% al 98% de las emisiones.
Rangel, sin embargo, recuerda que la clave de la cuestión aún en el combustible. “Aunque el S10 ya está disponible, la realidad de Brasil es diversa, donde se encuentra desde biodiesel proveniente de varias matrices, como la oferta de diesel con más azufre, el S500, fuera de los mayores centros. De ahí la necesidad de las pruebas”.
Por ser complejo en relación a las otras soluciones, el ejecutivo cree en costos más en cuenta al cliente que adoptar el Hi-eSCR. “A pesar de ser más robusto, el sistema adopta menos componentes, que puede hacer que la introducción en el vehículo sea más competitiva. (Auto Industria).