Filante Record 2025: Un récord de eficiencia para empezar el año con buen pie

Más de 1000 km en menos de 10 horas. Velocidad media de 102 km/h. 7,8 kWh/100 km, sin recarga

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Impulsado por una batería de 87 kWh, la misma capacidad que la del Scénic E-Tech eléctrico, el Renault Filante Record 2025, coche de demostración eléctrico, recorrió 1008 km en menos de 10 horas, a una velocidad media de 102 km/h, con un consumo de 7,8 kWh/100 km.

Al llegar, el Filante Record 2025 aún contaba con un 11 % de autonomía, lo que le permitiría recorrer otros 120 km a una velocidad superior a 100 km/h.

UN RÉCORD BASADO EN EL USO EN CONDICIONES REALES A UNA VELOCIDAD MEDIA SUPERIOR A 100 KM/H

A principios de 2025, Renault se planteó un reto: recorrer más de 1000 km en un vehículo eléctrico, alimentado por una batería con la misma capacidad que la del Scenic, a velocidades reales de carretera y sin parar a recargar. Tras el primer intento, programado para octubre pero cancelado a última hora por las condiciones meteorológicas, la marca hizo realidad el sueño, concretamente el 18 de diciembre, en el circuito UTAC de Marruecos…

Para alcanzar la mayor distancia posible sin recargar, los diseñadores y especialistas podrían haber utilizado una batería de gran capacidad, o incluso haber conducido en modo eco a una velocidad media de 30 km/h. Sin embargo, este no era el objetivo del récord de eficiencia que Renault pretendía alcanzar. Por ello, el Filante Record 2025 recibió una batería de tamaño estándar de 87 kWh, la misma capacidad que la de un Scenic E-Tech eléctrico. Los conductores debían conducir a una velocidad media superior a 110 km/h. El objetivo era recorrer más de 1000 km en menos de 10 horas, incluyendo paradas técnicas y cambios de piloto.

Para superar semejante reto, fue necesario elevar el listón en la búsqueda de la eficiencia, maximizando la aerodinámica, minimizando el peso y optimizando los materiales.

INSPIRACIÓN AERONÁUTICA Y HOMENAJE AL LEGADO DE RENAULT

Para establecer este récord, se necesitaba un vehículo emblemático y especialmente diseñado. Los diseñadores concibieron un vehículo cuyo diseño rindiera homenaje a la historia de Renault. Se inspiraron en los récords anteriores de la marca en términos de eficiencia, velocidad y resistencia para crear un vehículo que conectara el pasado con el futuro.

Con su inédito color de carrocería azul ultravioleta, el Filante Record 2025 rinde homenaje al modelo de 40 CV de los récords de 1925, cien años después. También evoca al Étoile Filante de 1956, integrando referencias del mundo de la aeronáutica. La burbuja protectora evoca la cabina de un avión de combate, mientras que la posición de conducción se inspira en los monoplazas de Fórmula 1.

El Filante Record 2025 fue concebido y desarrollado con el único objetivo de maximizar la eficiencia y minimizar el consumo eléctrico.

Desde los bocetos iniciales hasta la pista de pruebas, el desarrollo del Filante Record 2025 se guió por la búsqueda de la eficiencia absoluta. Este es el sello distintivo de los coches de récord, que refleja el espíritu pionero y la tradición de Renault desde su creación en 1898. Siguiendo la misma línea que el 40 CV de 1925 o el Étoile Filante de 1956, el Filante Record 2025 fue diseñado para ser el primer vehículo en recorrer 1.000 km de pista a velocidades superiores a 100 km/h sin recargar la batería, utilizando una batería de 87 kWh, la misma capacidad que el Scénic E-Tech eléctrico. Esta notable hazaña requirió un trabajo meticuloso en varios frentes: un diseño de alta eficiencia aerodinámica, con neumáticos de baja resistencia, pero también la ligereza de materiales como la fibra de carbono, la impresión 3D de aluminio y tecnologías avanzadas como la dirección electrónica por cable. En todas las áreas de su desarrollo, The Filante Record 2025 se basó en la experiencia de los equipos Renault y sus socios Michelin y Ligier para demostrar que un vehículo eléctrico puede recorrer largas distancias sin recargar, incluso a altas velocidades. Sandeep Bhambra – Director de Diseño Avanzado de Renault

DISEÑO DE VANGUARDIA PARA LLEVAR LA EFICIENCIA AL SIGUIENTE NIVEL

Presentada en el salón Rétromobile en febrero de 2025, la primera versión del Filante Record 2025 ya presentaba una silueta inspirada en la aeronáutica y los modelos históricos de Renault. Sin embargo, las mediciones en el túnel de viento realizadas en el segundo trimestre de este año revelaron un importante potencial de optimización.

Así, los equipos volvieron al trabajo sin perder de vista el récord de eficiencia. Inicialmente diseñados para evocar las líneas del Étoile Filante, los pasos de rueda se rediseñaron y se fijaron directamente a las ruedas. Este cambio permitió una reducción visual del peso de la silueta y, sobre todo, una mejora considerable en la penetración del aire.

Cerca de la idealidad desde el punto de vista aerodinámico, la estructura central se mantuvo prácticamente intacta. Se realizaron ajustes principalmente en las áreas técnicas de contacto con el suelo y la reducción de las entradas de aire, con el objetivo de limitar las fuerzas de resistencia aerodinámica residuales.

VARIAS TECNOLOGÍAS DE VANGUARDIA

Un auténtico laboratorio sobre ruedas, el Renault Filante El Récord 2025 presenta varias innovaciones:

· Dirección y frenado totalmente electrónicos: dirección electrónica por cable (steer-by-wire) y sistema de frenado totalmente eléctrico (brake-by-wire), que ofrece mayor flexibilidad arquitectónica y reducción de peso.
· Uso extensivo de materiales ultraligeros (fibra de carbono, aleación de aluminio y escandio (Scalmalloy) mediante impresión 3D).
· Optimización de la forma y el diseño de las piezas para utilizar materiales solo cuando sea estrictamente necesario.
· Neumáticos Michelin desarrollados exclusivamente, que combinan una baja resistencia a la rodadura y contribuyen a la aerodinámica.

TRABAJO EN EQUIPO

Las personas involucradas en este proyecto fueron tan vitales como las tecnologías disruptivas. Batir este nuevo récord requirió más que establecer un objetivo y superarlo: fue un desafío a gran escala superado por ingenieros, diseñadores, socios y tres pilotos del Grupo Renault (Constance Léraud-Reyser, Laurent Hurgon y Arthur Ferrière). Este récord demuestra la experiencia de Renault y la estrecha colaboración con sus socios, como Ligier, que desarrolló el motor, el chasis, y estructura de carbono, o Michelin, que desarrolló los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, desarrollados en exclusiva para el Renault Filante Record 2025.

La aventura humana y la presión tras el récord de eficiencia

18 DE DICIEMBRE DE 2025, PISTA DE PRUEBAS UTAC, MARRUECOS.

El pasado octubre, un primer intento de récord se canceló tres días antes de la fecha prevista debido a las malas condiciones meteorológicas en Francia. Los equipos se movilizaron de nuevo para darle al Filante Record 2025 todas las posibilidades de batir un récord de eficiencia antes de que acabara el año. Esta vez, el destino era Marruecos. Los equipos de desarrollo, ingenieros, socios, pilotos, el equipo del circuito UTAC… todos estaban bajo mucha tensión.

Tras algunas pruebas el día anterior, los primeros equipos técnicos trabajaron en el prototipo desde las 6:30 h del 18 de diciembre. Con una temperatura de 4 grados centígrados, el tiempo era seco y el viento casi inexistente. Las condiciones y las previsiones meteorológicas eran favorables: sol todo el día y temperaturas que alcanzaron los 13 °C a primera hora de la tarde. El programa: 10 horas de conducción y 239 vueltas en un circuito de poco más de 4 km. Tres pilotos se turnaron al volante del coche de demostración, en tres relevos de aproximadamente tres horas cada uno. A las 7:50, Laurent Hurgon se puso el casco y los guantes. Subió al coche y la cabina se cerró. La salida estaba programada para el amanecer, a las 8:00. Así comenzó una auténtica carrera de resistencia. Tras arrancar y completar las primeras vueltas en la pista, el Filante Record 2025 aceleró hacia su destino.

Tras 3 horas y 20 minutos, Constance Léraud-Reyser fue la primera en ponerse al volante. Tras un relevo de 4 horas, Arthur Ferrière tuvo que completar el reto hasta el anochecer.

9 horas y 52 minutos después (sin contar los 7 minutos del cambio de piloto), se alcanzó el objetivo: se recorrieron 1008 km a una velocidad media de 102 km/h, sin recargar, con un consumo de tan solo 7,8 kWh/100 km.

Tras su llegada, el Filante Record 2025 aún podría recorrer 120 km más a una velocidad superior a 100 km/h, gracias al 11 % de autonomía restante en su batería.

UNA VISIÓN E INNOVACIONES PARA DAR FORMA E IMPULSAR EL FUTURO

Al combinar investigación de diseño, innovaciones tecnológicas y validación en condiciones reales, el Renault Filante Record 2025 va mucho más allá de un simple ejercicio de ingeniería. Las lecciones aprendidas en este proyecto impulsarán el desarrollo de futuros modelos eléctricos de producción en masa, alcanzando mayores niveles de eficiencia y satisfaciendo aún más las necesidades reales de los clientes, incluidas las más exigentes, como las altas velocidades en carretera.

CÓMO EL DISEÑO MEJORA LA EFICIENCIA

“En el segundo trimestre de 2025, las primeras pruebas en el túnel de viento confirmaron lo que sugerían nuestros modelos informáticos: el coeficiente aerodinámico del Filante era muy alto, en torno a 0,40, mientras que nuestro objetivo era reducirlo a aproximadamente 0,30. Fue entonces cuando comprendimos que, para lograr nuestro objetivo, sería necesario revisar a fondo algunos aspectos del diseño y la arquitectura. Así que decidimos hacer un cambio radical y replantear los carenados de las ruedas delanteras y traseras, que eran los más importantes en este aspecto. Todo esto debía hacerse respetando el espíritu del modelo de 40 CV, lo que requería un delicado equilibrio entre un rendimiento increíble y una identidad visual. Simplificamos los guardabarros y modificamos su arquitectura, trasladándolos de la estructura central y fijándolos directamente a las ruedas. Esta solución liberó el flujo de aire alrededor de los componentes mecánicos (suspensión, brazos de suspensión y transmisión), que hasta entonces representaban una verdadera barrera para el aire. También redujimos todos los…” “Minimizamos las entradas y salidas de aire para limitar las fuerzas de arrastre residuales. Desde el principio, el Filante mostró una verdadera predisposición para Aerodinámica. Nuestro trabajo consistía en aprovechar este potencial y alinearlo con nuestros objetivos de rendimiento”, señala Jocelyn Mérigeault, Ingeniera de Aerodinámica.