Fau Zaldívar, cuarto en la WRC3 del Rally de Cerdeña
Otra destacada actuación le cupo este fin de semana al joven piloto paraguayo, Fabrizio Fau Zaldívar en el Rally de Cerdeña, su cuarta presencia en la clase WRC3 del World Rally Championship 2021.
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Acompañado del consagrado navegante español, Carlos del Barrio y a mandos de un Škoda Fabia R5 oficial del ŠkodaMotorSport, con un arranque prometedor el viernes -que se vio truncado por un pinchazo-, una buena performance durante el sábado y una regularidad constante los tres días, Fau se apuntó un cuarto puesto dentro del WRC3, que le permiten ser el segundo Škoda mejor clasificado y liderar la armada sudamericana en Cerdeña.
En lo que hace a su ubicación en la general de la prueba ocupo la undécima posición.
Fau Zaldívar empleó un tiempo de 3h34’50”.5 para completar un recorrido -en la vuelta a la normalidad en los rallyes- de 1362 kilómetros, de los cuales 303 fueron cronometrados, por los extenuantes caminos sardos.
Con lo puntos sumados por esta ubicación Fau ahora aparece en la novena posición de la WRC3 con 16 unidades.
LA CLASIFICACIÓN FINAL DE LA WRC3
1. #32 ROSSEL / CORIA (Citroën) +3h:30:04.1
2. #43 LÓPEZ / VALLEJO (Škoda) +26.0
3. #42 SOLANS / SANJUAN (Citroën) +48.6
4. #39 ZALDIVAR / DEL BARRIO (Škoda) +4:46.4
5. #47 FERNÁNDEZ / GARCÍA (Škoda) +6:35.7.
UN RALLY CON MUCHA HISTORIA
La próxima fecha del Campeonato Mundial de Rally señala la disputa y el regreso al calendario luego de más de 20 años del Safari Rally de Kenia, que se desarrollará entre los días 24 al 27 de junio.
Con una reputación de condiciones agotadoras, el evento de grava africana promete proporcionar un desafío completamente nuevo para la generación actual de conductores.
El Rally Safari es una competición disputada anualmente desde 1953 y en algunas ediciones en países vecinos como Uganda y Tanganica.
Desde 1973 hasta 2002, exceptuando en 1995, fue puntuable para el Campeonato Mundial de Rally. Desde 2003, pertenece al calendario del Campeonato Africano de Rally y las ediciones de 2007 y 2009 fueron parte del Desafío Intercontinental de Rally.
El Safari atraviesa diferentes puntos de la geografía africana, aunque el recorrido ha variado mucho con el paso de los años y en la actualidad se compite únicamente por Kenia.
MÁS PARECIDO A UN RAID QUE A UN SIMPLE RALLY
El Safari es una prueba atípica, distinta a todas las que se han celebrado en el campeonato del mundo, uno de los más duros y con un formato que se asemeja más a un raid que el de un rally convencional y que siempre se lo ha comparado con el TransChaco Rally de Paraguay.
La inexistencia de tramos cronometrados, disputados en carreteras abiertas, la dureza de las condiciones climatológicas y la presencia de múltiples obstáculos como otros vehículos, animales y personas, hacen del Safari una prueba diferente.
Las características de sus pistas, varía en función de si llueve o no. Cuando la lluvia hace acto de presencia, las carreteras se embarran, crece el riesgo de se produzcan subidas de ríos y el lodo, muy resbaladizo, penetra en los coches y se pega a los elemento mecánicos provocando averías.
Por el contrario, si no llueve, el fino polvo en suspensión, las altas temperaturas y los continuos baches en las carreteras, son los grandes enemigos de los pilotos.
La longitud y la dureza de la prueba ha provocado que en muchas ocasiones, piloto y copiloto se alternaran al volante e incluso, algunos equipos decidían enviar a dos pilotos para ganar en competitividad.1 Estas condiciones hacen del Safari una prueba única e incluso con la homogeneización impuesta por la FIA en 1997, el Safari conservó su carácter y su dureza.
UNA PRUEBA DE MÁS EXIGENCIA PARA LOS AUTOS
Otro rasgo distintivo de la prueba son los coches que participan en ella. La dureza de sus tramos, hace que los equipos modifiquen sustancialmente sus vehículos, montando refuerzos estructurales, reforzando los motores, chasis y suspensiones, todo ello dándoles mayor peso, pero ganando en fiabilidad y resistencia. Otros elementos característicos son las tomas de aire elevadas, los faros de largo alcance, dos enganches para ser remolcados, en caso de tal necesidad, y unos neumáticos reforzados.
La logística es también un punto importante a tener en cuenta por los equipos, que tienen que realizar costosos test previos a la carrera y disponer de mayores números de piezas de recambio.
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