F1: La previa del Gran Premio de Francia 2021

La Fórmula Uno regresa al Circuito Paul Ricard para la Ronda 7 de la temporada 2021, el Gran Premio de Francia.

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A continuación el comentario de Toto Wolf, el jefe del equipo Mercedes:

Salimos de la parte trasera de dos circuitos urbanos inadecuados para nuestro coche, dos circuitos que sabíamos que serían difíciles para nosotros, y nos decepcionó perder un podio y una victoria por nuestros propios errores. Esa frustración refleja los altos estándares que mantenemos y es lo que nos impulsa a seguir adelante.

En Mónaco y Bakú colocamos el W12 en una ventana donde solo uno de nuestros conductores encontró la confianza para desbloquear el rendimiento del automóvil: Valtteri en Mónaco y Lewis en Bakú. En una pelea por el título tan cerrada e intensa, necesitamos entregar un auto en cada carrera que nuestros dos pilotos puedan llevar con confianza al límite.

El Gran Premio de Francia significa volver a un circuito más tradicional y, con suerte, mejor suerte para nosotros. Es una pista en la que hemos ido bien en el pasado y, con una amplia gama de velocidades en las curvas que pondrán a prueba el coche en todos los aspectos, es un desafío interesante para nosotros.

Llevamos seis carreras en la temporada y todavía queda un largo camino por recorrer. Se ve muy cerca en la parte delantera y no esperamos que eso cambie pronto. Buscaremos convertir nuestros aprendizajes de las últimas semanas en rendimiento y ofrecer un fin de semana mucho más sólido con ambos coches.

ARCHIVO DE DATOS: GRAN PREMIO DE FRANCIA

• La renovación y modernización de Paul Ricard en 2002, más las modificaciones adicionales a lo largo de los años, significa que ahora hay 247 configuraciones de vías potenciales diferentes, que van desde 0,8 km a 5,86 km de largo.

• En 64 de esas posibles configuraciones de pista, se puede utilizar un sofisticado sistema de rociadores para crear una superficie de pista mojada en condiciones secas. Esto agrega versatilidad a la pista y la convierte en un lugar interesante para la prueba de neumáticos.

• Antes del regreso del Gran Premio de Francia en 2018, se volvió a pavimentar parte de la pista, mientras que se crearon nuevos pasillos peatonales, nuevas puertas de acceso para espectadores, la instalación de 46.000 asientos permanentes en las gradas y la construcción de un nuevo Paddock y Centro de Medios.

• La mayor parte de la pista también ha sido repavimentada para el regreso de la F1 en 2021, y muchas de las curvas se han vuelto a perfilar muy sutilmente. Sin embargo, el diseño del circuito sigue siendo el mismo.

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• Las franjas de colores en Paul Ricard no son solo para mostrar, sino que forman un sistema de escorrentía de asfalto de alto agarre que reemplaza las trampas de grava tradicionales. Ambos colores usan una mezcla de asfalto y tungsteno para crear una superficie abrasiva que ayuda a desacelerar los autos si se salen de la pista. Sin embargo, el nivel de abrasión es diferente según el color. La “Zona Azul” no es tan abrasiva y solo es un castigo leve, pero la “Zona Roja”, cerca de las barreras, es mucho más abrasiva y efectiva para frenar los autos.

• El Circuito Paul Ricard tiene una mezcla real de tipos de curvas, con una gama de curvas de alta, media y baja velocidad, que lo convierten en una pista de pruebas tan popular y útil. Estos están distribuidos de manera más equitativa a través del primer y tercer sector, pero el segundo sector está dominado por la larga recta trasera, que está cruzada por una chicane cerrada.

• El sinuoso primer y tercer sector de Paul Ricard lo relegan a la mitad de la clasificación cuando se trata de tiempo de vuelta (64%) y distancia de vuelta (74%) a toda velocidad.

• Tras las preocupaciones de seguridad en el Gran Premio de Francia que regresó en 2018, la entrada a boxes se movió para el evento de 2019. En lugar de ingresar al pit lane desde la recta principal, se movió hacia el lado derecho de la penúltima esquina, cortando la última curva. El cambio hizo que fuera alrededor de un segundo más rápido para completar una parada en boxes.

• Paul Ricard es la séptima pista que ha albergado un Gran Premio de Francia y ha albergado la segunda mayor cantidad de GP de Francia en la historia de la F1, con 16, detrás de Magny-Cours con 18.

• El circuito cuenta con tres zonas de frenadas fuertes, definidas por registrar más de 4 g durante más de 0,4 segundos. Suzuka, México e Interlagos también cuentan con tres, mientras que solo un circuito incluye cuatro: Albert Park.

• Sin embargo, los frenos no son una preocupación particular en Paul Ricard porque las zonas de frenado están razonablemente bien espaciadas, por lo que hay tiempo suficiente para que se enfríen.

• La curva 11, larga y cada vez más apretada, es donde se registran las fuerzas g más altas en Paul Ricard, y los conductores experimentan 4,9 g por allí.

• De todas las pistas del calendario de F1 de 2021, Paul Ricard tiene la temperatura media de pista más alta (50 ° C) y la segunda temperatura máxima de pista más alta (55 ° C).

• Hay un cambio de elevación de unos 30 metros desde el punto más alto de la pista (curva 12) y el punto más bajo de la pista (curva 6), pero debido a que el cambio de elevación se extiende a lo largo de la vuelta, no es en realidad eso se nota en la realidad.

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