Evaluación en Brasil: El Hyundai i20 ofrece todo lo que los compradores del HB20 podrían desear
La versión Ultimate, la de gama alta, resulta atractiva por sus características de seguridad de serie, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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Un coche realmente nuevo atrae miradas, y el Hyundai i20 no es la excepción.
AutoIndústria tuvo la oportunidad de evaluar este modelo, que la marca define como un crossover —un punto intermedio entre los compactos y los SUV—, y confirmó que no pasa desapercibido ni en la calle, ni en los aparcamientos, ni en los garajes.
EL DISEÑO DEL VEHÍCULO
Sin embargo, esto no implica una aprobación inmediata. De hecho, a lo largo de una semana, varios curiosos expresaron su desaprobación respecto al diseño de este vehículo, que en realidad es un hatchback.
Más concretamente, criticaron el diseño de la parte trasera, en particular los faros traseros.
Sin embargo, casi siempre va seguido de la observación de que “no se parece a ningún otro coche del mercado”. Como ocurrirá con la primera renovación del Creta.
Fabricado en Piracicaba, SP, el i20 sin duda merece reconocimiento por su espacio interior y su nivel de equipamiento de serie, especialmente cuando está equipado con el paquete de sistemas de seguridad.
ULTIMATE, LA MÁXIMA VERSIÓN
Este es el caso de la versión Ultimate, que fue evaluada y tiene un precio inicial de R$ 140.000, un motor 1.0 turbo flex de 115 hp y una transmisión automática, también presente en otras tres versiones más económicas, lo que garantiza un buen rendimiento tanto en la ciudad como en la carretera.
En el interior, la pantalla única que integra el panel de instrumentos y el sistema multimedia resulta llamativa, aportando una sensación de sofisticación que no se aprecia de inmediato en las puertas, el salpicadero y la consola central, donde predominan el plástico y los materiales poco suaves.
CON UNA EVALUACIÓN SIGNIFICATIVA
Esto es algo que Hyundai podría haber evaluado mejor, especialmente en la versión tope de gama, que compite, en precio y equipamiento, con una gran variedad de productos nacionales e importados, electrificados o no.
Esto solo es perdonable en dos versiones básicas, ambas con motor atmosférico de 1.0 litros y transmisión manual, y cuyos precios parten de R$ 100.000 y R$ 105.000, respectivamente.
Sin embargo, es innegable que Hyundai concibió el i20 como una evolución significativa del pionero HB20, el líder de ventas de la marca en 2025, del cual este año se han matriculado 47.200 unidades, solo 2.000 menos que el Creta, el actual líder de ventas de la compañía.
Por lo tanto, la mayor parte de sus ventas deberían provenir de las versiones más económicas, que son más caras que la HB20, cuyas configuraciones van desde R$ 96.000 hasta más de R$ 132.000.
Inicialmente, este es el caso, ya que el fabricante de automóviles asegura que producirá y mantendrá el HB20 en los concesionarios junto con el i20 solo mientras haya demanda, según Airton Cousseau, presidente de la operación brasileña, durante el lanzamiento del nuevo hatchback.
FUERTE EN SEGURIDAD
En el i20, incluso en las versiones básicas, las tecnologías de seguridad son su punto fuerte. Todas cuentan con seis airbags, control electrónico de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente y cámara de visión trasera.
El paquete de asistencia SmartSense está disponible a partir de la versión Limited de gama media, con un precio de R$ 126.000, e incluye control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y centrado, y cambio automático de luces largas.
En el nivel de equipamiento Ultimate, también están disponibles características como la alerta y asistencia de punto ciego, el sistema de prevención de colisiones por tráfico cruzado trasero y otras.
MÁS TECNOLOGÍA
La comodidad también está garantizada gracias a la conectividad inalámbrica para teléfonos (Android Auto y Apple CarPlay), un cargador inalámbrico, climatizador automático y freno de estacionamiento electrónico. Además, por supuesto, ofrece mayor espacio interior. El nuevo hatchback mide 4,13 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,58 metros, en comparación con los 4,01 metros y 2,53 metros del HB20.
Con el i20, Hyundai busca que los consumidores brasileños identifiquen una nueva etapa en su gama nacional. La marca contará con una nueva generación del Creta y un SUV más pequeño, el Bayon, ambos construidos sobre la plataforma K3, que se lanzó junto con el i20.
El nuevo SUV llegará antes, todavía en 2027, pero se presentará el próximo mes en el Salón del Automóvil de París. Allí actuará como un escalón intermedio entre el i20, que, con la obvia retirada del HB20, será entonces el modelo de entrada de gama de la marca, y el nuevo Creta.