Estudian la posibilidad de incluir de vuelta los entrenamientos durante la temporada 2012 de la Fórmula 1

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foto_01Los equipos de F1 han tratado la posibilidad de volver a incluir entrenamientos durante la temporada a partir de 2012, una línea de trabajo que ya adelantara Jean Todt al calificar de “estúpida” la prohibición de no hacer test una vez iniciado el calendario de carreras.

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Una noticia publicada por la publicación francesa autohebdo.fr recoge que los equipos, que deben alcanzar un acuerdo por unanimidad para cambiar las reglas del próximo año, han discutido la propuesta de levantar la prohibición de test en la famosa reunión de Silverstone, aunque las negociaciones “han avanzado muy poco”.

“No ha sido una votación, sólo algunas ideas acerca de tener unos entrenamientos para los pilotos jóvenes durante la temporada”, explicó Sam Michael, Director Técnico de Williams confirmando lo tratado en la reunión.

“Esto (los entrenamientos) estaban sobre la mesa, pero había muchas otras cosas que resolver (en Silverstone)”, añadió en referencia a las reglas del motor V6 y la polémica sobre el uso de los gases de escape sobre el difusor.

A pesar de que los jefes de equipo han pasado de puntillas sobre este tema, nadie duda que es necesario darle una vuelta a esta prohibición que está resultando igual de absurda como de inútil. La prohibición tenía como objetivo reducir una buena parte del costo de desarrollo de los F-1, pero no permitir hacer test se está mostrando contraproducente pues el dinero que se ahorra en ellos se está gastando en llevar a cada circuito en el que se corre las nuevas piezas para probarlas antes de cada Gran Premio.

Transportar piezas sin saber que rendimiento van a ofrecer, para poder probarlas en las sesiones de entrenamientos, provoca a los equipos un gasto extra en logística pues además de los nuevos paquetes de actualización es necesario llevar el antiguo para cambiarlo en caso de que no funcione. Por otra parte el trabajo extra de los mecánicos para montar y desmontar los paquetes obliga a desplazar más personal a los trazados, con el consecuente incremento de los gastos…

FRANCIA PEDIRA REGRESAR AL CALENDARIO DE LA F-1 EN EL 2013

El gobierno de París está decidido a rescatar el Gran Premio de Francia y aspira a que sea incorporado en el Calendario de la Fórmula Uno del 2013. Un grupo de alto nivel – con peso deportivo, financiero y político – mueve los complejos hilos para convencer que la F-1 retorne al Circuito Paul Ricard, situada en Le Castellet, a 39 kilómetros de Marsella.

El equipo está encabezado por el propio Primer Ministro galo, Francois Fillon, y lo integran además Eric Boullier, Director de Lotus Renault; Gilles Dufeigneaux, ex Ministro francés; y Gerard Neveu, Director del circuito de Paul Ricard.

Según reveló el influyente periódico deportivo parisino ‘L’ Equipe’, el grupo está preparando una carta que enviarán a Bernie Ecclestone en la que propondrán la fecha exacta, el presupuesto y un resumen de los posibles patrocinios. Una reseña del diario deportivo español ‘AS’ recoge que el objetivo es organizar el Gran Premio a finales de agosto o principios de septiembre de 2013.

En principio, la idea es alternarse en el calendario, una temporada cada uno, con Spa (Bélgica), que actualmente tiene su carrera fija. ‘AS’ comenta que “el proyecto está en marcha y Paul Ricard, que ha organizado catorce grandes premios, parece contar con muchas opciones y más si tenemos en cuenta un dato: el dueño del trazado es… Ecclestone.

El multimillonario británico lo adquirió en mayo de 1999 tras la muerte, dos años antes, del magnate de las bebidas alcohólicas que dio nombre al circuito. La familia lo puso en venta y ahí estaba Bernie. Todo indica que habrá F-1 en Francia en 2013…”

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BERNIE ECCLESTONE HA AMENAZADO CON DEMANDAR A LA BBC

Hace tiempo que circulan rumores foto_02sobre el fin de las retransmisiones televisivas en abierto de la Fórmula Uno (actualmente lo son en casi todos los países) y pasar a un modelo único en todo el mundo de ‘pago por ver’ (PPV).

La Comisión Europea (CE) podría impedirlo, ya que al parecer existe un acuerdo firmado con la F-1 para asegurar que los aficionados podamos disfrutar de las retransmisiones. Sin embargo, la posible compra de los derechos por parte de la compañía News Corporation, de Rupert Murdoch, ya disparó los rumores a principios del mes de mayo, de que la idea de Murdoch era acabar con las retransmisiones en abierto.

Ahora han sido las amenazas de la BBC de dejar de retransmitir las carreras, las que han hecho aparecer de nuevo los rumores. Bernie Ecclestone está convencido de que la Fórmula 1 no cambiará a un modelo de televisión de pago.

Además, muchos medios han mostrado su interés en el contrato televisivo, entre ellos se encuentran BSkyB, ITV, Channel 4 y Channel 5: “Que la Fórmula Uno pase a un sistema de pago por visión no es posible, no querríamos hacer eso”. El magnate de la Fórmula Uno también dejó claro que si la BBC trata de cancelar su contrato antes de tiempo (vence en 2013), tendría que demandarlos: “Vamos a esperar a ver qué hace la BBC, porque de momento parece que quieren hacer ruido. No me explico cómo podría hacer la BBC para cancelar su contrato. En ese caso, probablemente tendríamos que demandarlos”.

Actualmente, Channel 5 parece estar en la mejor posición para coger el relevo de la BBC, ya que el propio Ecclestone ha dado a entender que hablaría con Richard Desmond, propietario de Channel 5, en caso de que la BBC no renueve su contrato a partir del 2013: “Hablaría con Richard Desmond (en caso de que la BBC no renovase), obviamente. Pero no tenemos ningún problema con la BBC…”

MANSELL, SURER, DANNER Y HAUG CONTRA LOS COCKPITS CERRADOS

Nico Rosberg es la única persona que defiende las pantallas de policarbonato. Personalidades de la F-1 ya se han empezado a pronunciar acerca de la posibilidad de introducir una cúpula de policarbonato en los monoplazas, que ya fue probada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en unos crash-test hace unas semanas.

Antiguos pilotos y personalidades de distintas escuderías han mostrado su rechazo ante tal innovación, tan sólo un piloto está a favor: Nico Rosberg.

En los últimos meses la FIA ha probado distintas nuevas piezas con el objetivo de incrementar la seguridad de los monoplazas. Concretamente, las pantallas de policarbonato y los asientos de espuma fueron sometidos a los crash-test de la Federación, pero pese a que por ahora su aplicación parece lejana, distintos protagonistas ya se han pronunciado sobre la posibilidad de que los cockpits de los F-1 del futuro fueran cerrados.

La institución que preside el francés Jean Todt quiso comprobar la efectividad de las cúpulas de policarbonato, con el objetivo de evitar que en el futuro se repitan accidentes como el de Felipe Massa o el de Henry Surtees, piloto de la F2 que falleció en 2009 al recibir el impacto de una rueda, en el circuito de Brands Hatch. No obstante, la idea de ‘cerrar’ los monoplazas no gusta a muchos.

“Siempre estamos interesados en aquellas mejoras que mejoran la seguridad”, dijo Norbert Haug a ‘Bild’. “Es un experimento interesante, pero creo que un monoplaza debe ser abierto”, agregó. Nigel Mansell, Campeón de 1992 con Williams, opina igual que el alemán. “No sé si me gustaría ver eso; no sería un F-1 de verdad”, dijo en declaraciones al portal ennstal-classic.at.

Marc Surer, piloto de F-1 entre 1979 y 1986, defiende los cockpits abiertos. “Haría mucho calor y entonces el siguiente problema sería instalar un aire acondicionado”, dijo el suizo. “E imaginaros qué pasaría si el Kers fallara y los gases entraran en el cockpit…” Christian Danner, piloto de la categoría reina entre 1985 y 1989, cree que las cúpulas de policarbonato significarían un problema para los pilotos: “Su visibilidad se vería afectada por los reflejos”.

No obstante, Nico Rosberg opina diferente. Mientras que el resto de protagonistas se fijan en el lado histórico de la F-1, que se ha caracterizado por usar siempre cockpits abiertos, el alemán se fija en la seguridad: “Suena bien… cualquier cosa que mejore la seguridad es un paso adelante…” (Flash del Motor).

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