Es posible un ahorro significativo de CO 2: Motores diésel de última generación aprobados para combustibles fabricados a partir de materiales residuales y reciclados
El combustible diesel con biocomponentes mejora significativamente la huella de carbono con un uso particularmente interesante para los clientes de flotas.
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Los últimos motores diésel de 4 cilindros permiten el uso de combustibles renovables de acuerdo con la norma europea EN15940.
Paralelamente a la expansión de la movilidad eléctrica, Volkswagen también continúa desarrollando la flota de motores de combustión para reducir las emisiones.
Volkswagen planea reducir la huella de carbono de su flota en Europa en un 40 por ciento para el año 2030. Por lo tanto, la compañía se está enfocando cada vez más en vehículos total y parcialmente eléctricos. Como alternativa adicional, Volkswagen está ahora aprobando oficialmente modelos con motores diésel de 4 cilindros de última generación para su uso con combustibles parafínicos. Estos combustibles diésel recientemente desarrollados que contienen biocomponentes permiten una cantidad significativa de CO 2ahorros del 70-95 por ciento en comparación con el diésel convencional.
Paralelamente a sus esfuerzos de aceleración en el área de la movilidad eléctrica, Volkswagen sigue desarrollando sistemáticamente la gama existente con motores de combustión. De esta manera, la empresa está respondiendo a las diferentes necesidades de los clientes y, al mismo tiempo, tiene en cuenta las preferencias del sistema de accionamiento que varían a nivel internacional y las respectivas condiciones generales.
Todos los modelos Volkswagen con motores diésel de 4 cilindros (TDI) entregados desde finales de junio de este año (CW 25/21) están homologados para funcionar con combustibles diésel parafínicos de acuerdo con la norma europea EN 15940. Prof. Thomas Garbe, Jefe de Gasolina y Diesel Fuels en Volkswagen, explica: “Mediante el uso de combustibles ecológicos en los modelos Volkswagen aprobados, estamos haciendo posible que los clientes de toda Europa reduzcan significativamente sus emisiones de CO 2 tan pronto como el combustible esté disponible localmente. Por ejemplo, el uso de combustibles parafínicos es una opción adicional sensata, especialmente para empresas con una flota mixta compuesta por modelos con accionamientos eléctricos y convencionales”.
Existe una amplia gama de combustibles parafínicos diferentes. Hay combustibles que se producen a partir de residuos biológicos y materiales de desecho como el HVO (aceite vegetal hidrotratado), por ejemplo. Estos aceites vegetales se convierten en hidrocarburos mediante una reacción con hidrógeno y se pueden agregar al combustible diesel en cualquier cantidad. Sin embargo, también se pueden utilizar al 100 por ciento como combustibles. Los aceites vegetales como el aceite de colza también se pueden utilizar para la producción de HVO, pero el máximo beneficio medioambiental se obtiene únicamente mediante el uso de residuos biológicos y materiales de desecho como aceite de cocina usado, aserrín, etc. Los biocombustibles como el HVO ya están disponibles en el mercado, y es probable que su participación aumente del 20 al 30 por ciento en el mercado de la energía para el transporte por carretera en Europa en los próximos diez años.
Los combustibles diesel parafínicos ya se pueden encontrar en el mercado, en algunos casos, con diferentes denominaciones de producto, p. Ej.
· CUIDADO diesel,
· NEXTBTL,
· HVO.
También están disponibles y mucho más difundidos los combustibles diésel que cumplen los requisitos de la norma EN590 y a los que se ha añadido diésel parafínico. Éstas incluyen
· Diésel R33,
· V-Power diésel,
· OMV MaxMotion,
· Aral Ultimate Diesel, etc.
Estos combustibles se pueden utilizar en todos los motores diésel, incluso en los motores más antiguos.
Además, también habrá los llamados e-combustibles como PtL (Power-to-Liquid) en el futuro. Estos se producen a partir de fuentes regenerativas que utilizan CO 2 y electricidad. XtL o X-to-Liquid, GtL y PtL hacen uso de la posibilidad de producir inicialmente un gas de síntesis a partir de diferentes materias primas y luego convertirlo en combustible diésel compatible con las normas mediante el proceso Fischer-Tropsch. El exceso de energía verde se puede utilizar aquí en el proceso de producción.
LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS COMO ELEMENTO ADICIONAL EN EL CAMINO A CERO
La ofensiva de movilidad eléctrica de Volkswagen se está acelerando significativamente una vez más como parte de su estrategia ACELERAR. Para 2030, se planea aumentar la proporción de autos totalmente eléctricos vendidos en Europa a más del 70 por ciento. Paralelamente, se seguirá desarrollando sistemáticamente el parque de motores de combustión para reducir las emisiones de CO 2 y aumentar la eficiencia. La compañía quiere ser completamente climáticamente neutral para 2050. En el “Camino a cero”, el objetivo de Volkswagen para 2030 es reducir las emisiones por vehículo en Europa en un 40 por ciento en comparación con 2018, lo que significa que cada vehículo Volkswagen emitirá 17 toneladas. menos CO 2 en promedio a lo largo de su ciclo de vida. Como parte de su estrategia ACELERAR, Volkswagen pretende convertirse en la marca más deseable para la movilidad sostenible.
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