En un seminario, la AEA lanza el Libro Blanco de Ciberseguridad 2025
El documento, elaborado por el Comité Técnico de Electrónica de la AEA, tiene como objetivo promover un entendimiento común sobre el tema de la ciberseguridad vehicular y apoyar las discusiones en el contexto del mercado brasileño.
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Los avances en conectividad, inteligencia artificial y sistemas embebidos han transformado los vehículos en verdaderos ordenadores sobre ruedas y, por ello, la necesidad de proteger estos sistemas frente a invasiones y alteraciones se ha convertido en una prioridad estratégica para la industria automotriz. Con este escenario, la AEA – Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz realizó el pasado jueves 15 de mayo, en el auditorio de la UNIP Vila Clementino, en São Paulo, el Seminario AEA sobre Seguridad y Conectividad, evento marcado por el lanzamiento del Libro Blanco Ciberseguridad 2025.
LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA VIDA
Con el tema “Tecnologías de conectividad y seguridad vehicular al servicio de la vida”, el evento reunió a expertos de la industria automotriz para discutir cómo la conectividad, la inteligencia artificial y otras tecnologías emergentes están dando forma al futuro de la movilidad con un enfoque en preservar vidas y seguridad vial.
En la apertura, Everton Lopes, vicepresidente de AEA, destacó que la conectividad ya no es algo distante y ahora está en el centro de la estrategia de las empresas, la industria y la regulación. “Los vehículos que se comunican entre sí, con el medio ambiente y con los usuarios representan grandes desafíos, pero también oportunidades extraordinarias. Estos debates son esenciales para que podamos desarrollar propuestas de regulaciones sólidas y aplicables capaces de reducir los accidentes y salvar vidas”, afirmó.
Hilton Spiler, director de Seguridad Vehicular de AEA y uno de los coordinadores del seminario, recordó que el 17 de mayo se celebra el Día Mundial de Internet, una tecnología que ha revolucionado la forma en que las personas y los objetos se conectan. Destacó la importancia del evento para reflexionar sobre los avances logrados y los retos que aún quedan por delante: «Hemos avanzado mucho, pero aún queda mucho por hacer. La AEA, con más de 40 años de experiencia, mantiene su compromiso de fomentar debates relevantes para el futuro de la movilidad».
PUNTOS DEL WHITE PAPER CIBERSEGURIDAD 2025
El circuito de conferencias comenzó con João Carvalho, ingeniero de ETAS, proveedor de soluciones de software para la industria automotriz, quien presentó los principales puntos del White Paper Ciberseguridad 2025. El documento fue elaborado de forma colaborativa, con capítulos divididos entre autores, discusiones en grupo y participación de expertos invitados en temas como infraestructura segura, pentesting y seguridad de sistemas embebidos.
El estudio traza la trayectoria de la ciberseguridad desde los primeros virus informáticos hasta los desafíos contemporáneos de proteger los vehículos conectados, automatizados y definidos por software (los llamados vehículos definidos por software, SDV). En un escenario donde los automóviles tienen millones de líneas de código y múltiples interfaces con el entorno externo, garantizar la seguridad digital se vuelve tan importante como garantizar el funcionamiento mecánico.
Entre los puntos principales del documento destaca la diferenciación entre ciberseguridad y seguridad funcional, dos conceptos distintos pero complementarios:
La ciberseguridad se ocupa de las amenazas intencionales, como los ataques planificados por parte de individuos o grupos. El enfoque se centra en comprender quién representa el riesgo, sus motivaciones e impactos. Nuestro objetivo es garantizar la confidencialidad, integridad y autenticidad de los datos.
La seguridad funcional aborda fallas involuntarias en sistemas eléctricos y electrónicos. Evalúa cómo ocurren estos fallos y sus impactos, con el objetivo de asegurar la integridad y consistencia del funcionamiento de los sistemas.
EL IMPACTO DE LAS REGULACIONES
El Libro Blanco de Ciberseguridad 2025 también analiza las regulaciones nacionales e internacionales ya vigentes, los impactos de estas implementaciones en otros mercados y los desafíos a enfrentar en Brasil.
En la segunda charla del día, el ingeniero senior de producto de Harman, Flavio Lira, presentó soluciones que utilizan cámaras y sensores internos para monitorear el comportamiento de conductores y ocupantes. Distracciones como el uso del celular, el cansancio y el estrés afectan directamente la atención al conducir. Para hacer frente a estos factores, las cámaras internas detectan el rostro del conductor, su ritmo cardíaco, la posición de la cabeza y su patrón respiratorio, lo que les permite evaluar su nivel de atención y estado emocional basándose en el modelo de Paul Ekman, que identifica expresiones como la ira, el miedo, la sorpresa y la tristeza.
Los sensores de ultrasonidos también ayudan a identificar a los ocupantes, detectando, por ejemplo, la presencia de niños o animales en el vehículo. La información recopilada permite al sistema enviar alertas y feedback al conductor, promoviendo una mayor seguridad dentro del vehículo.
EL PROYECTO CONECTA 2030
El director de investigación de Facens, Roberto Silva Netto, presentó el proyecto Conecta 2030, centrado en la seguridad de los peatones a través de la conectividad vehicular. La motivación del proyecto surgió del creciente número de accidentes, incluso en pasos de peatones, a menudo causados por la falta de visibilidad o atención de conductores y peatones.
La propuesta es crear un ecosistema conectado y cooperativo capaz de detectar usuarios vulnerables en las vías, utilizando tecnologías como 5G, C-V2X y gemelo digital. Con base en el campus Facens, el proyecto desarrolla un entorno de realidad mixta, simulando situaciones de riesgo sin exponer a las personas a peligro real.
La infraestructura incluye Mobile Edge Computing (MEC), que permite el procesamiento rápido de datos para obtener respuestas casi en tiempo real, así como sensores y comunicación vehicular para identificar la presencia de peatones. Como destacó Silva Netto, el objetivo es “hacer que la ciudad vea y el coche hable”, promoviendo una mayor seguridad en las calles y carreteras.
El último contenido de la mañana corrió a cargo de Leimar Mafort, Gerente de Ingeniería de Bosch, quien presentó las aplicaciones de la tecnología Ultra Wide Band (UWB) para sistemas de acceso a vehículos.
Se espera que más de la mitad de los vehículos brasileños tengan algún tipo de acceso a radio en 2025, y la atención se centra en el uso de teléfonos inteligentes como llaves digitales. La tecnología UWB permite un acceso seguro y pasivo al vehículo, sin necesidad de la acción del conductor, y además permite compartir la llave con otras personas, con configuraciones personalizadas. Además, UWB ofrece una localización precisa, puede integrarse en sistemas de detección de presencia y representa una evolución natural de los sistemas actuales basados en antenas. La tendencia es que la llave digital se convierta en un estándar global, con el apoyo de los OEM, los fabricantes de teléfonos inteligentes e iniciativas como el Car Connectivity Consortium.
EL SISTEMA ECALL (LLAMADA AUTOMÁTICA DE EMERGENCIA).
La sesión de la tarde fue inaugurada con el Mayor Muniz, del Cuerpo de Bomberos del Estado de São Paulo, ofreciendo una visión general del sistema eCall (llamada automática de emergencia). Según él, Brasil está avanzando en la adopción de este sistema, siguiendo modelos internacionales como el europeo. Recientemente, el Proyecto de Ley N° 217/2024 propuso hacer obligatorio el eCall en los vehículos nuevos, vinculando su activación a los Departamentos de Bomberos Militares estatales. El sistema promete agilizar el rescate en accidentes al transmitir datos como la ubicación y el tipo de colisión, pero enfrenta desafíos como la adaptación de la infraestructura de emergencia y la estandarización tecnológica.
De aprobarse, el Proyecto de Ley 217/2024 pondrá al país al mismo nivel de naciones como las de la Unión Europea, donde el eCall ya ha salvado miles de vidas desde 2018. La experiencia internacional sirve de modelo, pero la adaptación a la realidad brasileña será esencial para el éxito del sistema.
EL CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD
La conferencia de Emerson Batagini, ingeniero senior de Bosch, abordó la evolución de los sistemas de frenado, destacando desde los métodos rudimentarios, como los frenos de zapata en los carros, hasta los modernos sistemas con accionamiento electrónico. El control electrónico de estabilidad, que cumple 30 años y pasó a ser obligatorio en Brasil a partir de 2024 para vehículos livianos y de 2025 para vehículos pesados, fue uno de los hitos mencionados. Tecnologías como el ABS, el ESP y el asistente de arranque en pendiente se presentaron como ejemplos de avances que salvan vidas en el uso diario.
Entre las tendencias, Batagini destacó los frenos con accionamiento eléctrico sin líquido, la integración con los sistemas de dirección y las nuevas exigencias orientadas a los vehículos electrificados. Además, la ciberseguridad se convierte en un requisito esencial, con frenos basados en software. La conclusión refuerza la importancia del frenado seguro como pilar central de la evolución del automóvil: “mejor que acelerar es poder frenar con seguridad”.
Continuando con el tema del frenado, Felipe Villasboas, gerente de Ingeniería Eléctrica y Electrónica de General Motors, destacó la importancia del frenado automático de emergencia (AEB) como parte de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). El AEB actúa como una función de emergencia que toma el control del vehículo para evitar colisiones, especialmente cuando el conductor no reacciona a tiempo. Aunque no es un sistema autónomo, el AEB requiere de tecnologías robustas como sensores radar, cámaras y, en el futuro, fusión con lidars (radares con tecnología láser), lo que permite una mejor respuesta en condiciones adversas y a mayores velocidades.
LOS DESAFÍOS TÉCNICOS
Villasboas destacó los desafíos técnicos enfrentados, como la detección de objetos irregulares e interferencias causadas por las condiciones climáticas y la iluminación. El camino hacia un AEB más eficiente, según él, está en la combinación de sensores (radar + cámara), aumentando la precisión y confiabilidad del sistema, conocido como Enhanced AEB.
Cerrando la jornada tuvimos a Leonardo Giglio, director ejecutivo de Humanetics para Latinoamérica, el mayor fabricante mundial de Dispositivos de Prueba Antropomórficos (DTA), como se denomina a los muñecos de pruebas de choque.
Giglio analizó la evolución de los ATD, que a su vez siguen las actualizaciones en seguridad vehicular, alejándose de un enfoque exclusivo en lesiones más simples y frecuentes (como fracturas de costillas y fémur y traumatismos en la cabeza) para abordar lesiones más complejas y menos visibles, como lesiones torácicas graves, fracturas de tobillo y acetabulares.
Este avance exige superar las limitaciones de los antiguos ATD, que en la década de 1970 contaban con 10 canales para recogida de datos y hoy tienen 155. La industria ya ha ido más allá de las pruebas con barreras rígidas individuales y ahora trabaja con simulaciones más completas y adaptadas a la realidad, buscando reducir drásticamente los niveles de lesiones.
BIOFIDELIDAD DE LOS ATD
Hoy en día, los esfuerzos se centran en desafíos como la biofidelidad de los ATD, es decir, hacerlos cada vez más similares al cuerpo humano, además de la diversidad de modelos, lo que contribuye a asegurar la equidad de género en la evaluación de riesgos, proteger adecuadamente a las personas mayores y probar los vehículos considerando diferentes posiciones de asiento, ya que, según Leonardo, los vehículos autónomos de nivel 5 son cuestión de tiempo. El ejecutivo también presentó una hoja de ruta con iniciativas y retos para alcanzar la Visión Cero: un escenario sin muertes en el tráfico en 2050, que exige mejoras continuas en tecnología, regulación y diseño, yendo más allá de las soluciones obvias y abordando las capas más complejas de la seguridad vehicular.