En el autobús, aún quedan buenas oportunidades por llegar
André Armaganijian, consejero delegado de Marcopolo, considera que los próximos meses serán una fase de consolidación para garantizar los resultados, de acuerdo a una nota con AutoIndustria.
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Marcopolo promete superarse a sí misma en Lat.Bus 2026. Estará presente como el mayor expositor en un stand de 5.000 m², donde se exhibirán 33 vehículos, destacando nuevos productos y tecnologías que se centran en la reducción de costes operativos, la seguridad y la comodidad.
AMPLIO PROGRAMA DE DEBATES
El fabricante también organizará un amplio programa de debates sobre los principales retos del transporte de pasajeros por carretera, desde las dificultades actuales para acceder al crédito hasta el envejecimiento de las flotas, la disminución del número de pasajeros en los sistemas y la descarbonización. Una agenda con la que André Armaganijian, consejero delegado de la empresa, espera contribuir eficazmente a la mejora del sector.
En vísperas del evento, el ejecutivo concedió a AutoIndústria una entrevista exclusiva en la que valora la situación actual y señala las oportunidades.
Con el inicio de la segunda mitad del año, ¿es posible ya prever cómo se comportará el mercado de autobuses en los próximos meses y cómo terminará el año?
Como empresa que cotiza en bolsa, no revelamos lo que pueda suceder durante el año. Sin embargo, en el primer semestre se observó un fuerte crecimiento en el segmento de minibuses, impulsado por los programas Caminho da Escola y Caminhos da Saúde, mientras que la demanda de autobuses interurbanos y urbanos disminuyó. Esto redujo nuestra cartera de productos. Se trata de productos de menor valor añadido, lo que afecta a la rentabilidad. No obstante, debemos destacar nuestras operaciones internacionales, que contribuyeron al crecimiento de los ingresos y la rentabilidad.
PERO, ¿SE TRATA DE UNA PERCEPCIÓN DE CRECIMIENTO?
Hoy es difícil decirlo con certeza. El tercer trimestre está prácticamente cerrado, con pedidos en todos los segmentos, y el cuarto aún está en construcción. Pero se han producido avances positivos en el sector, como el Marco Legal para el Transporte aprobado por el Congreso y el inicio de su implementación. Esto lleva tiempo. Las ciudades que contaban con programas estructurados de movilidad urbana los están renovando.
¿CUÁLES SERÍAN?
São Paulo, por ejemplo, ha estado renovando su sistema de transporte urbano. Goiânia es otro ejemplo, con la adquisición de autobuses articulados, eléctricos y a gas, modernizando por completo su sistema gracias a un programa más estructurado. El marco legal genera estabilidad, permite la viabilidad económica y financiera, la previsibilidad, la seguridad jurídica y una mayor claridad entre las tarifas públicas y las tarifas técnicas.
¿Y CÓMO INFLUYE EL MARCO LEGAL EN LOS FABRICANTES DE AUTOBUSES?
Esto ayuda al cliente a generar aún más resultados. Tienen altos costos de capital y no pueden permitirse tener sus activos inactivos. Necesitamos pensar en productos más eficientes, como los lanzamientos que haremos en Lat.Bus, que ofrecerán mayor disponibilidad, mejores servicios y facilitarán y reducirán el tiempo de mantenimiento. También debo seguir asegurándome de que los pasajeros utilicen el sistema, y hay un aspecto fundamental relacionado con la comodidad y la seguridad.
En cuanto a los próximos meses, el proceso de licitación para el Programa de Transporte Escolar ya se ha llevado a cabo. ¿Existe la posibilidad de que se realicen entregas este año?
Marcopolo se adjudicó una parte importante de los 7.500 autobuses licitados, pero no se espera que la producción comience antes del cuarto trimestre. Los prototipos se encuentran en la fase de homologación, un proceso habitual en cada licitación. Por lo tanto, los programas “Ruta Escolar” e incluso “Rutas de Salud”, que tuvieron una buena acogida en el primer semestre, no la tendrán en el segundo. Estamos trabajando en la venta de autobuses interurbanos y urbanos. A finales de año se produce una gran afluencia de turistas, un periodo que normalmente genera una mayor demanda de autobuses interurbanos.
¿QUÉ SEGMENTO TENDRÁ MAYOR DEMANDA EN LA SEGUNDA MITAD DEL AÑO: EL TRANSPORTE POR CARRETERA O EL TRANSPORTE URBANO?
Como ya comenté, el final de año intensifica las ventas de autobuses interurbanos. Actualmente, también existen operadores con flotas algo antiguas, lo que dificulta la eficiencia operativa. En este sentido, la renovación contribuye a reducir los costos y el tiempo de mantenimiento, además de aumentar la disponibilidad del servicio. Por lo tanto, observo interés en la renovación en ambos segmentos.
¿CONTRIBUIRÁ EL MARCO LEGAL A ACELERAR LA RENOVACIÓN DE LA FLOTA?
¡Adelante! La gran incógnita respecto al Marco es el tiempo de implementación en cada una de las ubicaciones donde se implemente, y la estructuración del sistema para permitir y garantizar un retorno financiero de la inversión.
¿CUÁNTO AYUDÓ MOVE BRASIL 2 AL SECTOR DE AUTOBUSES?
Se trata de un volumen menor que se refleja en la producción y los registros del tercer trimestre. Ayuda, pero es un efecto temporal.
Con un mercado interno estancado, ¿dónde están las oportunidades de exportación?
Sin contar las operaciones internacionales de Marcopolo, sino solo las que se originan en Brasil, los mercados latinoamericanos, en general, siempre tienen demanda. Actualmente, Perú y Chile son los más fuertes, no solo por el tráfico de pasajeros en el segmento tradicional de autobuses interurbanos, sino también por la minería. Colombia también ofrece oportunidades para autobuses articulados y biarticulados con la renovación del sistema TransMilenio, pero estos se fabrican en nuestra planta allí.
¿LAS OPERACIONES INTERNACIONALES DE MARCOPOLO SE ABASTECEN DE PRODUCTOS PROCEDENTES DE BRASIL?
Depende de la operación, pero sí, con productos semiacabados. Por ejemplo, Marcopolo exporta piezas a Sudáfrica y Colombia. Para México, el chasis y la carrocería se envían completos; allí solo se realiza el ensamblaje.
PERO, ¿EXISTEN OPERACIONES INTEGRADAS VERTICALMENTE COMO ESTA?
También depende del momento y del modelo que queramos utilizar. Sí, las fábricas en el extranjero están bastante integradas verticalmente en lo que respecta a autobuses urbanos y la compra de componentes a Marcopolo Brasil. Existe cierta complejidad, pero trabajamos con flexibilidad, sin dedicar las fábricas exclusivamente a autobuses interurbanos o urbanos, como hacemos aquí en Brasil, logrando una combinación que se ajuste a la demanda en cada momento.
YA QUE MENCIONASTE LAT.BUS, ¿QUÉ HA PREPARADO MARCOPOLO PARA LA EDICIÓN DE 2026?
Además de los lanzamientos de productos que solo se revelarán allí, aprovecharemos el evento para hablar sobre soluciones de movilidad, acercando a las instituciones financieras al sector de la movilidad para explorar alternativas. Esto les dará una idea de los resultados del cuarto trimestre, como ya mencionamos.