En Brasil se prevé un crecimiento de ventas del 3% este año
El programa de Auto Sustentable y una ligera baja en la tasa de interés Selic podrían incentivar un mejor desempeño, de acuerdo a un informe del analista Fernando Calmón (*) para AutoIndustria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Se espera que el principal segmento del mercado vehicular brasileño, el de automóviles y vehículos comerciales ligeros, experimente otro año de crecimiento moderado en 2026, según Fenabrave. Esta asociación agrupa a todos los concesionarios de automóviles, vehículos comerciales, motocicletas, maquinaria agrícola e implementos viales. A lo largo del año pasado, su pronóstico para automóviles y vehículos comerciales ligeros, segmento que representa el 94% de las ventas totales, solo se revisó una vez.
LAS ESTIMACIONES DE FENABRAVE
Las estimaciones de Fenabrave suelen ser acertadas. En el último trimestre de 2025, revisó a la baja sus resultados esperados para el año después de que una tormenta destruyera el techo de la fábrica de motores de Toyota en Porto Feliz (SP). Su pronóstico para vehículos ligeros y pesados se corrigió al 2,6%, y el año cerró con un aumento del 2,1%, una diferencia de tan solo 13.000 unidades.
Para 2026, se espera que las ventas crezcan tan solo un 3%. Esto significa solo 80.000 unidades más en todos los segmentos, incluyendo vehículos pesados. El programa de Autos Sostenibles y una ligera bajada de la tasa de interés Selic no son suficientes para cambiar la confianza del comprador.
Para que el Banco Central acerque la inflación al centro de la meta (3,5%) este año, se requiere una bajada moderada de las tasas de interés, y eso es lo que ocurrirá.
Según Sergio Zonta, vicepresidente de la federación de concesionarios, si el Marco Legal de Garantías se implementa plenamente en 2026, las tasas de interés del financiamiento de Crédito Directo al Consumidor (CDC) podrían disminuir, lo que contribuiría a superar los 2.770 millones de unidades proyectadas, en comparación con los 2.689 millones del año pasado. Si el programa de Autos Sostenibles incluyera modelos híbridos, también contribuiría a aumentar las ventas.
El pronóstico todavía está un 30% por debajo del año récord de 2012.
UNA FERIA COMERCIAL EN ESTADOS UNIDOS DESVIÓ EL INTERÉS HACIA LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Justo cuando se pensaba que la mayor feria de electrónica de consumo del mundo (CES), que finalizó el pasado viernes en Las Vegas (EE.UU.), seguiría colocando a los vehículos eléctricos en el punto de mira, es decir en los asientos delanteros, estos quedaron relegados al asiento trasero.
El lenguaje figurado fue el titular de Automotive News (AN), una publicación estadounidense centenaria especializada en automóviles.
“Los robotaxis, los robots trabajadores, los sistemas de conducción asistida y las funciones de IA integradas en los vehículos dominaron los debates sobre automoción en el CES de este año, dejando a los vehículos eléctricos fuera del foco de atención”, escribió AN.
Las perspectivas económicas son preocupantes. GM experimentó una caída del 43% en las ventas de vehículos eléctricos en el cuarto trimestre de 2025, en comparación con el mismo período de 2024.
LAS PÉRDIDAS FINANCIERAS
La pérdida financiera fue de US$7.600 millones (R$41.000 millones). Es posible que se registren costos adicionales en 2026. Se descartó una furgoneta eléctrica de reparto completamente nueva debido a la baja demanda y al fin de los incentivos fiscales.
En Ford, la situación es similar. Solo el año pasado, sufrió pérdidas de US$5 mil millones (R$27 mil millones) con vehículos eléctricos. En Norteamérica, reemplazará una de estas furgonetas por modelos híbridos y de gasolina.
También descartó la producción de una furgoneta eléctrica en Europa, pero mantendrá las versiones híbridas. No obstante, anunció una alianza estratégica con Renault para desarrollar vehículos comerciales y de pasajeros eléctricos.
RETRASOS EN EL RUBRO ELÉCTRICOS
Las pérdidas a corto plazo no significan, en ninguno de los dos lados del Atlántico Norte, que los vehículos eléctricos estén descartados, sino más bien que habrá retrasos.
Por otro lado, los diferentes tipos de híbridos (híbridos suaves, híbridos completos y enchufables) tienden a avanzar. Los vehículos eléctricos de autonomía extendida, con un generador de motor de combustión interna (MCI) para recargar una batería más pequeña y económica, tienden a generar un interés creciente.
Esta solución elimina la ansiedad de buscar estaciones de carga en carretera y la pérdida de tiempo en los viajes. Además, permite comprar un coche eléctrico para uso urbano y un vehículo convencional para vacaciones, días festivos o viajes de trabajo.
COMMANDER LONGITUDE A UN PRECIO COMPETITIVO
La estrategia de Jeep ha impulsado las ventas del modelo 2026 de la versión básica Longitude. El precio del SUV mediano Commander de siete plazas se ha reducido en R$ 19.000 en respuesta a la sólida estrategia de precios de sus competidores chinos BYD y GWM.
Además, incluye algunas características importantes como asistencia a la conducción de nivel 2 (ADAS), seis airbags, sistema multimedia con conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, faros full LED, apertura eléctrica del portón trasero y un cuadro de instrumentos 100% digital.
También introdujo algunas modificaciones estéticas, especialmente en la parrilla de siete ranuras, el parachoques, los faros antiniebla, las llantas de 18 pulgadas y la conexión iluminada entre los estrechos pilotos traseros.
En el interior, solo el asiento del conductor tiene ajuste eléctrico, pero los acabados son de buena calidad y se conserva el amplio espacio en los asientos traseros (la tercera fila tiene limitaciones evidentes). Dimensiones (mm): largo: 4764; distancia entre ejes: 2794; ancho: 1959; alto: 1682; altura libre al suelo: 211; maletero: de 233 a 661 L (una cifra destacada en el segmento).
MÁS SOBRE EL COMMANDER
Sin cambios en el motor ni la transmisión: turbo flex, 176 CV y 27,5 kgf·m (gasolina o etanol); transmisión automática de seis velocidades. Consumo de combustible (km/l): urbano: 6,9 (E)/10 (G); carretera: 8,3 (E)/11,5 (G), estándar INMETRO.
En la conducción diaria, el Commander puede requerir mayor atención del conductor debido a su tamaño, sin embargo, no presenta sorpresas como dificultad en curvas, estabilidad direccional y potencia de frenado, a pesar de su considerable peso en vacío de 1.668 kg.
La tranquilidad a bordo es uno de sus puntos fuertes. Incluso en superficies irregulares, con baches o todoterreno, las suspensiones independientes funcionan a la perfección y transmiten una sensación de robustez.
Precio: R$ 228.790 (el sitio web de la marca tiene una promoción de “últimas unidades” por R$ 197.990).
EL INTERIOR ES EL PUNTO MÁS DESTACADO DEL GEELY EX5
Los modelos chinos suelen tener un estilo muy similar, independientemente de la marca, y el EX5 eléctrico no es la excepción. En el caso del Geely, un SUV mediano-grande, el frontal muestra cierta diferencia.
Pero los laterales, y especialmente la parte trasera con las luces traseras interconectadas, además del omnipresente alerón de techo, parecen inspirados en el Porsche Cayenne. Las llantas de 19 pulgadas son exclusivas del Max, la versión tope de gama que probamos.
Sus dimensiones están dentro del estándar vigente en la categoría (mm): largo, 4.615; distancia entre ejes, 2.750; ancho, 1.901; alto, 1.670; altura libre al suelo, 173; capacidad del maletero, 461 L (sólo kit de reparación, sin rueda de repuesto).
Motor: 218 CV, 32,6 kgf·m. Tracción delantera. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 s. Con una batería de 60,2 kWh, la autonomía, según el Inmetro (Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología de Brasil), es de 349 km, sin distinguir entre uso urbano y carretera, el estándar internacional curiosamente aceptado e indicado por todos los fabricantes de vehículos eléctricos del mundo.
La mayor ventaja del EX5 es su espacioso interior. Los respaldos de los asientos delanteros son completamente abatibles. El pasajero cuenta con un reposapiernas ajustable.
Los ocupantes de los asientos traseros cuentan con respaldo ajustable hasta 35° y reposapiernas. Bajo este asiento hay un cajón de 14 L y, en total, el fabricante informa de 33 compartimentos de almacenamiento repartidos por toda la cabina. Bajo la consola central flotante hay un amplio espacio abierto para bolsos u objetos de mayor tamaño.
En la evaluación dinámica, se hizo evidente que la calibración de la suspensión se centraba demasiado en la comodidad de marcha, un requisito del mercado chino. Para las condiciones de las carreteras brasileñas, esta no es la configuración ideal.
Incluso la dirección es excesivamente blanda. El conductor puede adaptarse, pero con cinco pasajeros y equipaje, requiere más atención a los badenes y baches.
A finales del mes pasado, una actualización inalámbrica (OTA) incluyó Android Auto para la pantalla multimedia de 15 pulgadas. Destacado: 13 sistemas de asistencia al conductor (ADAS).
(*) Fernando Calmón, un profesional de los medios especializados con experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más creíbles y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.