En Brasil, “el riesgo persiste” con la importación de vehículos eléctricos
Entre otras medidas, el Ejecutivo de Anfavea insiste en retomar el impuesto del 35% a la importación de vehículos electrificados para que se puedan mantener las inversiones.
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Se confirmó el mismo día que Igor Calvet, el primer presidente contratado por Anfavea, asumió el cargo, y el decreto n. La Ley 12.435, del 15 de abril de 2025, sólo agradó parcialmente al nuevo representante de la asociación de fabricantes de automóviles y también presidente de Sindipeças, Cláudio Sahad.
En una entrevista conjunta concedida a un pequeño grupo de periodistas en la inauguración realizada la noche del día 15, en la sede de la Fiesp, ambos comentaron que eran necesarias medidas complementarias para eliminar el riesgo de que las inversiones previstas para Brasil sean pospuestas o incluso revisadas.
“El riesgo se mantiene porque el escenario es incierto”, comentó Calvet, destacando que es necesario esperar actos posteriores al decreto, como más detalles sobre la eficiencia energética de vehículos livianos y pesados y el proyecto de reciclabilidad.
Se destaca que la posición de Anfavea, expresada el día 8 de este mes por Márcio de Lima Leite, desde entonces, no ha cambiado. En la tarde de este mes, día 16, el nuevo presidente de la entidad tendrá una reunión con el ministro de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios, Geraldo Alckmin, en Brasilia.
“Mudarse ayuda, pero tengo que mirarlo en un contexto más amplio”, insistió Calvet en la entrevista que concedió tras asumir el cargo. “Es necesario renovar de inmediato el impuesto de importación del 35% para vehículos eléctricos y asegurar que el gobierno no acepte la solicitud de reducir los impuestos a la importación de vehículos CKD y SKD”.
Además, está la sugerencia del aumento de los avances del presidente norteamericano Donald Trump, lo que ha provocado reacciones negativas en todo el mundo y, en particular, en el sector automovilístico.
Calvet recordó que los socios de la entidad —en este caso Nissan y Volkswagen— anunciaron su decisión de dejar de producir modelos en Argentina (en este caso la Frontier y la SUV Taos, en este orden) y de abastecer a Brasil desde México.
“Tenemos productos complementarios y decisiones como estas traen un riesgo real, especialmente para autopartes”, comentó el nuevo presidente de Anfavea, que cuenta con el apoyo de Sahad ante esta declaración.
Según el presidente de Sindipeças, la previsibilidad es esencial para el sector y hay puntos, como el IPI Verde y los programas de renovación de flota y de inspección técnica de vehículos, que deben implementarse.
Sahad admitió que Brasil está en una situación más cómoda que Europa, donde los coches eléctricos no han evolucionado como se esperaba, pero insistió en la necesidad de que el país sea más competitivo:
“Nuestras empresas son competitivas desde el principio, pero el camino está lleno de obstáculos y no proporciona la velocidad necesaria para que las cosas despeguen”.