Eliminan el examen de estacionamiento en Brasil para la obtención de la licencia de conducir
Nueve departamentos de tráfico estatales ya han eliminado la prueba obligatoria para la maniobra, de acuerdo a un informe del analista automotor Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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Parece existir una competencia entre los gobiernos federal y estatal para facilitar al máximo la renovación u obtención de la Licencia Nacional de Conducir (CNH).
La intención es, obviamente, eliminar la burocracia, pero ante todo deben considerarse las posibles consecuencias para la seguridad vial.
EL RIGOR DE LOS EXAMENES
Parece claro y aceptable que 20 horas de clases teóricas obligatorias podrían ser excesivas. Sin embargo, lo que importa es el rigor de los exámenes, tanto de la parte teórica como de la práctica.
Como bien señaló Paulo Guimarães, director ejecutivo del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, «en Japón no se exige un curso teórico, pero sí es necesario responder correctamente el 90 % de las preguntas. Aquí, solo se exigen dos tercios (66 %)». No es necesario comparar la tasa de accidentes mortales de Brasil con la de Japón.
CONDUCTORES SIN LICENCIA
Por lo tanto, existe un claro sesgo demagógico al estimar que hay 20 millones de conductores y motociclistas sin licencia en el país. No se ha explicado cómo se llegó a esta cifra, ya que el número real de vehículos en circulación es mucho menor que el de vehículos registrados. Por lo tanto, existe una evidente exageración.
Un punto positivo fue la renovación automática de las licencias de conducir para quienes no cometieron ninguna infracción de tránsito en los 12 meses anteriores a su vencimiento, establecida el 9 de enero. Los conductores mayores de 70 años no están incluidos en esta norma, lo cual es correcto.
ELIMINARON EN 9 DEPARTAMENTOS
Nueve departamentos de tránsito estatales respondieron eliminando la prueba de estacionamiento en paralelo. Si bien esto facilitará la obtención de la licencia de conducir, tiene un alto potencial de aumentar la congestión vehicular debido a las dificultades naturales que enfrentan muchos principiantes. São Paulo, que cuenta con la flota de vehículos más grande del país, ya ha adoptado esta medida.
Otra comodidad que refleja el constante aumento de las ventas: ahora se pueden realizar exámenes prácticos de conducción con coches con transmisión manual o automática. Esto es una realidad, y su adopción no tiene nada que ver con el estigma de ser buen o mal conductor. Respetar las normas y evitar multas debería ser una cuestión de conciencia y responsabilidad para todos. En los atascos, especialmente, eliminar el pedal del embrague reduce el estrés y la fatiga.
LA EMPRESA CHINA JETOUR LANZA TRES MODELOS SIMULTÁNEAMENTE
Fundada en 2018 y parte del Grupo Chery (en este caso, en colaboración con el Grupo CAOA), Jetour opera de forma independiente y comienza con tres SUV medianos importados: el S06, casi un crossover, y dos SUV de líneas tradicionales, el T1 y el T2, sin tracción 4×4 (que llegarán más adelante). Todos son híbridos enchufables, una categoría en auge en China.
Ya se ha tomado la decisión de construir una fábrica en Brasil, utilizando kits desmontados, cuya ubicación probablemente se definirá en abril próximo.
Tres modelos más llegarán en 2026. Los motores flex-fuel se desarrollarán aquí. Las primeras evaluaciones dinámicas se realizaron en el autódromo Velocitta de Mogi Mirim (SP).
El S06 presenta líneas impactantes, pero dentro de la escuela de diseño china. Destaca por el uso de vidrio laminado en las puertas delanteras y, en la versión superior, una enorme pantalla multimedia de 15,6 pulgadas. También cuenta con llantas de 20 pulgadas y un paquete ADAS (nivel 2) con una cámara de 540°. Garantiza un buen espacio interior gracias a su distancia entre ejes de 2720 mm. Su punto débil es el maletero, con tan solo 416 L de capacidad.
Motor de gasolina de 135 CV y 20,4 kgf·m, y motor eléctrico de 204 CV y 31,6 kgf·m. Potencia combinada: 315 CV. Si bien demuestra seguridad en asfalto, presenta limitaciones evidentes en el uso todoterreno debido a la batería en el suelo, que reduce la distancia al suelo. Los precios oscilan entre R$ 199.990 y R$ 229.990.
QUE TRAEN LA T1 Y LA T2
Tanto la T1 como la T2 (la primera más discreta que la segunda) pueden resultar más atractivas para quienes prefieren o necesitan usarlas todoterreno. Entre los detalles interesantes se encuentra la tapa rectangular para la rueda de repuesto externa, de uso temporal (no ideal para conducción todoterreno), en el centro de la generosa cajuela de 574 L. Sin embargo, presenta la misma limitación: la batería se encuentra en el suelo. La distancia entre ejes aumenta a 2800 mm.
El T2 presume de una estética propia de un auténtico SUV, a pesar de no contar aún con la seguridad de la tracción total. El motor de gasolina es el mismo en los tres modelos, pero la versión tope de gama cuenta con dos motores eléctricos: uno de 102 CV y 17,3 kgf·m que funciona en conjunto con el motor de gasolina, y otro de 122 CV y 22,4 kgf·m que funciona, mediante cambios de marcha, con la transmisión DHT de tres velocidades. Estas especificaciones se alejan de lo convencional y, de surgir algún problema, resultarán costosas, como ya ocurre con sus competidores directos.
Tiene una profundidad de vadeo de 70 cm e incluye un sensor de inundación. Destaca su aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Sin embargo, la autonomía en modo eléctrico se reduce en 13 km, hasta los 75 km. Gracias a su depósito de 70 litros y a la batería completamente cargada, puede recorrer hasta 1100 km. El T1, más ligero, tiene una autonomía de 1200 km.
Precios: apartamentos de 2 dormitorios, R$ 289.990 a R$ 299.900; apartamentos de 1 dormitorio, R$ 249.900 a R$ 264.900.
BMW ESPERA BUENOS RESULTADOS EN 2026
Luego de un balance positivo en 2025 con un crecimiento en ventas de vehículos nacionales e importados de 4% respecto a 2024, la presidenta del Grupo BMW (que incluye a Mini), Maru Escobedo, se mantuvo optimista para este año.
“Aproximadamente un tercio de los modelos premium vendidos en Brasil el año pasado provinieron de las dos marcas de nuestro grupo. Este año, también tendremos el BMW Serie 1 M 135 xDrive en el primer trimestre”, añadió.
Las especificaciones europeas indican que el hatchback deportivo con motor turbo de 2 litros genera 304 CV y 40,7 kgf·m de par. Su lanzamiento está previsto para febrero.
Escobedo destacó que el 60% de las ventas de BMW en 2025, cuando cumpliera tres décadas de operaciones en el mercado brasileño, provendrían de la planta de Araquari (Carolina del Sur), con un índice de contenido local del 40%. Esto representó 13,300 unidades. El ejecutivo mexicano destacó la flexibilidad de la planta de Santa Catarina y su potencial para producir incluso modelos eléctricos, pero aún no se ha tomado una decisión.
El acuerdo comercial entre el Mercosur y la Unión Europea no impedirá la continuidad de la producción brasileña, que también podría beneficiarse de componentes importados que, a largo plazo, estarán exentos de impuestos de importación. “Evaluaremos los posibles escenarios, pero nuestra intención es expandir nuestras operaciones en Brasil”, afirmó.
GEELY ABRE UN CONCESIONARIO INSIGNIA
La competencia china en Brasil continúa intensificándose. La estrategia consiste en seguir las mejores prácticas de marketing, como lo demuestra Geely, que acaba de abrir su primer concesionario insignia en São Paulo (SP). Como parte del Grupo Itavema, además de una sala de exposición distintiva, buscará satisfacer las necesidades emocionales de los clientes potenciales.
La marca confirmó su intención de expandir su red nacional a 40 concesionarios y lanzar el SUV híbrido enchufable EX5 EM-i, inicialmente importado.
El ensamblaje de este modelo está previsto para el segundo semestre de 2026 en la fábrica de Renault en São José dos Pinhais (PR), de acuerdo con las regulaciones del programa federal Mover, publicadas el 22. Geely adquirió el 26,4% de la filial brasileña de Renault.
RENAULT Y GEELY SON SOCIOS
En el extranjero, Renault y Geely son socios a partes iguales en Horse (45% cada uno), junto con la petrolera Aramco (10%), para desarrollar motores de combustión e híbridos. Ampere es la filial de la marca francesa dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos.
Geely se ha fijado el objetivo de producir 6,5 millones de unidades al año para 2030, lo que la situaría en el quinto puesto del mercado mundial, considerando las 10 marcas que posee: Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Link & Co, Proton, LEVC, Farizon, Geometry y Geely Galaxy. Actualmente es el séptimo grupo más grande del mundo, con 4,5 millones de unidades vendidas el año pasado.
Actualmente, 14 marcas chinas operan en el país. Es el quinto mercado más grande para las empresas chinas, después de México, Rusia, Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido, en orden descendente, según la agencia de noticias británica Reuters.
(*) Fernando Calmón, con experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más creíbles y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.