El Yaris Cross en Brasil tiene una importante ventaja competitiva con su sistema híbrido de combustible flexible
Las entregas del modelo a los concesionarios comienzan en este mes de febrero, mientras el mercado brasileño de enero muestra desempeño tibio, de acuerdo a un informe del analista automotor, Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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El SUV compacto de Toyota completa la gama de productos de la marca en Brasil y llena el vacío dejado por el hatchback y el sedán Yaris, que se descontinuaron sin mucho éxito (sigue exportándose a Sudamérica). El Yaris Cross sufrió un retraso de aproximadamente cuatro meses debido al casi huracán que prácticamente destruyó la fábrica de motores de Porto Feliz (SP). Este desastre natural incluso afectó la posición de mercado de la marca.
LOS PUNTOS A FAVOR DEL MODELO
Sin embargo, el nuevo SUV llega con credenciales para impulsar a Toyota en el segmento de precios más bajos, en el que no participaba anteriormente. Uno de sus puntos fuertes son sus dimensiones (mm), muy similares a las del modelo más grande, el Corolla Cross: longitud: 4310; distancia entre ejes: 2620; anchura: 1770; altura: 1665; capacidad del maletero: 400 L (391 L en el híbrido). Tiene solo 20 mm menos de distancia entre ejes que el SUV más grande. La ligera diferencia de anchura (55 mm) solo se aprecia con tres pasajeros en el asiento trasero.
El motor flex-fuel atmosférico tiene 110 CV/14,3 kgf·m (gasolina); 122 CV/15,3 kgf·m (etanol). En el caso de la versión híbrida flex-fuel (el primer SUV compacto del mercado con este motor): 91 CV/12,3 kgf·m (gasolina/etanol); motor eléctrico, 80 CV/14,4 kgf·m; potencia combinada, 111 CV (no se puede medir el par combinado). Según estos parámetros, la versión híbrida flex-fuel debería ofrecer un rendimiento ligeramente inferior al de la versión flex-fuel convencional (11 CV más). Sin embargo, la diferencia de tan solo 1 segundo de 0 a 100 km/h (según las especificaciones técnicas oficiales) será prácticamente imperceptible.
La mayor ventaja proviene del ahorro de combustible declarado (norma INMETRO), especialmente en el ciclo urbano: híbrido flexible, 30 % (G); en carretera, 6,5 % (G). Si se usa etanol, la ganancia es del 33 % (urbano) y del 4,7 % (carretera).
Yaris Cross mantiene su rango de precios a pesar del retraso: R$ 149.990 (taxi y PCD) a R$ 189.990.
ENERO COMENZÓ LENTO EN TÉRMINOS DE VENTAS INTERNAS
Según un informe de Anfavea, se vendieron 170.500 vehículos ligeros y pesados en el primer mes del año, un 0,4 % menos que en enero de 2025. Este resultado representó una ligera caída, aunque enero de 2026 tuvo un día laborable menos que el mismo mes del año anterior. Los turismos crecieron un 1,4 %, y los vehículos comerciales ligeros (básicamente camionetas) avanzaron ligeramente más, un 3 %. En un año de elecciones nacionales, las ventas de estos dos segmentos (95 % del total) son más difíciles de predecir, aunque la entidad que representa a la industria automotriz tiene previsto realizar revisiones trimestrales.
Las ventas diarias promedio, de 8.100 unidades, aumentaron casi un 4% en comparación con enero de 2025, un resultado ligeramente superior al que tanto Anfavea (con un aumento del 2,6%) como Fenabrave (con un aumento del 3%) pronostican para 2026. Por lo tanto, se espera un ajuste en los próximos meses. Los niveles de inventario aumentaron de 37 días en diciembre a 57 días en enero.
Sin embargo, los vehículos de fabricación nacional solo tienen 29 días de inventario, mientras que los vehículos importados tienen nada menos que 172 días.
LA PRESENCIA DE BYD EN EL MERCADO
Es fácil explicar esta enorme diferencia. Al cruzar los registros de importación con las matriculaciones de vehículos, la distorsión se hace evidente debido a una sola empresa: BYD.
El año pasado, importó miles de coches eléctricos en buques ro-ro de última generación para aprovechar el impuesto de importación más bajo que el 35% vigente desde enero de 1995. El Gobierno Federal se dio cuenta tardíamente de la maniobra y la desestimó. Sin embargo, el beneficio ya ha terminado. No obstante, sus efectos continuarán durante 2026.
A pesar de los acuerdos con el Mercosur, Argentina (13.400 vehículos) perdió su posición como principal proveedor externo del mercado brasileño, cediendo a China (16.400 unidades) por primera vez en enero pasado. El vecino del sur recibe muchos más autos de Brasil de los que envía. En el caso de China, obviamente, no llegan autos brasileños, pero las puertas permanecen abiertas para 14 marcas chinas. Este desequilibrio está empezando a mejorar este año, pero con un índice de contenido local extremadamente bajo. GWM tomó la delantera, pero BYD cambiará el panorama en 2026 (inicialmente con unidades semidesmontadas importadas).
En enero, el desglose de las ventas fue el siguiente: gasolina, 3,8%; eléctricos, 5,1%; híbridos, 6,7%; híbridos enchufables, 5,1%; diésel, 11,7%; flex-fuel, 67,7%.
LOS IMPUESTOS A LA PROPIEDAD VEHICULAR ATRASADOS SUMAN R$ 36 MIL MILLONES SÓLO EN SÃO PAULO
Puede parecer extraño, pero solo el año pasado, 664.400 conductores fueron objeto de protestas judiciales por el IPVA (Impuesto sobre Bienes Inmuebles Vehiculares) tras no pagar a tiempo, lo que afectó negativamente a su CPF (Número de Identificación Fiscal Brasileña). Esta información proviene del IEPTB (Instituto de Estudios sobre Protesta de Títulos de Propiedad en Brasil). Desde 2012, más de 4,6 millones de deudas relacionadas con este impuesto han sido objeto de protestas judiciales solo en la ciudad de São Paulo.
Además de la exorbitante cantidad, algunas de estas deudas pendientes ya podrían haberse saldado. Se han saldado alrededor de 350.000 deudas (más de mil millones de reales), pero aún permanecen registradas en el registro civil de la ciudad. La explicación va desde el olvido hasta la evasión del pago de las elevadas tasas de regularización, además del retraso de cinco días hábiles.
Otra amenaza se refiere a la Licencia Nacional de Conducir (CNH). Hace tres años, el Tribunal Superior de Justicia (STJ) dictaminó que la suspensión o incautación de la CNH puede adoptarse como medida coercitiva excepcional para incentivar la liquidación de deudas de cualquier tipo, siempre que se observen estrictos criterios de proporcionalidad y razonabilidad.
Sin embargo, el juez debe respetar derechos fundamentales como la salud y la seguridad financiera. Si el conductor demuestra que su licencia de conducir le permite mantenerse, por ejemplo, no será sancionado. Según las respuestas de AI, la decisión del Tribunal Superior de Justicia (STJ) se aplica a las deudas civiles y, con mayor frecuencia, a los casos de gran cuantía en los que el deudor oculta bienes.
Datos interesantes: Hace unas dos semanas, el Consejo Nacional de Tránsito (Contran) autorizó los exámenes prácticos de conducción para coches con transmisión automática (los vehículos eléctricos ni siquiera tienen transmisión, por ejemplo). También se eliminó la prueba de aparcamiento en paralelo. Los coches modernos cuentan con cámaras que facilitan enormemente las maniobras de aparcamiento, y la tendencia es que su uso aumente a medida que bajan los precios. Hasta que eso suceda, prepárense para ver a muchos conductores noveles con dificultades para aparcar e incluso oír bocinazos nerviosos…
EQUINOX RS: EL RENDIMIENTO PODRÍA SER MEJOR
La SUV mediana de Chevrolet se sigue importando de México y, gracias a las exenciones de impuestos de importación, ofrece un precio competitivo para su tamaño. Entre sus características más destacadas se incluye un techo corredizo panorámico, acceso sin llave, portón trasero eléctrico, asientos delanteros con calefacción y ventilación, sensor de lluvia e incluso un asiento trasero con calefacción (excepto para el pasajero del medio).
Su estilo es impactante, con su parrilla del radiador pintada de negro y su personalidad única. Sin embargo, las luces traseras no están interconectadas, como es tendencia actualmente.
El diseño general, sin embargo, es atractivo. Dimensiones (mm): largo, 4657; distancia entre ejes, 2730 (casualmente idéntica a la del sedán Omega de 1992); ancho, 1902; y alto, 1713. Peso en vacío: 1678 kg. El maletero, con 469 L, es más pequeño que el de algunos competidores, pero el piso está al ras de la tapa del maletero, lo que facilita el manejo del equipaje. Buen espacio para los hombros para los tres pasajeros del asiento trasero, además del piso plano.
El panel de instrumentos es de 11 pulgadas, pero la pantalla multimedia de 11,3 pulgadas lo pone en desventaja frente a sus competidores chinos. La duplicación inalámbrica de datos de smartphones para Android Auto y Apple CarPlay está disponible en todos los modelos con motor de combustión, pero GM ha decidido usar su propio sistema, lo que incrementará los costos para los futuros clientes (inicialmente, quienes adquieran vehículos eléctricos).
SU MOTOR A GASOLINA
El motor de gasolina turboalimentado de 1.5 L genera 177 CV y 28 kgf·m de par. Sus cifras de consumo de combustible estándar según el Inmetro, de 9 y 10,7 km/l (ciudad y carretera), se encuentran dentro del promedio de los SUV de este tamaño. El depósito de combustible de 59 L permite una autonomía de entre 531 km (ciudad) y 631 km (carretera). Incorpora una transmisión automática de 8 velocidades (anteriormente de seis) y tracción 4×4 a demanda.
Durante la evaluación, el silencio a bordo fue sorprendente. La suspensión (trasera multibrazo) se comporta muy bien incluso en condiciones todoterreno ligeras. El sistema de frenado de emergencia autónomo es algo brusco para las condiciones habituales de la ciudad. La configuración del panel de instrumentos no es muy intuitiva. El motor ofrece una buena respuesta, pero no resulta emocionante, ya que su masa de casi 1700 kg limita la aceleración: de 0 a 100 km/h, 9,4 s (declarado).
(*) Fernando Calmón, es un profesional de los medios con experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más creíbles y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.