El TÜV: Interior del Museo Mercedes-Benz No. 16/2020
En 1926, la Bayerischer Dampfkessel-Revisionsverein (asociación bávara de auditoría de calderas) otorgó el primer sello de certificación para inspecciones generales oficiales de vehículos de motor.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Compruebe la seguridad vial y la protección del medio ambiente.
“33 Extras”: exposiciones de la cultura automovilística en el Museo Mercedes-Benz.
160 vehículos y un total de 1.500 objetos expuestos se presentan en la variada exposición permanente del Museo Mercedes-Benz. Los “33 Extras” son un punto culminante particular: pueden dar vida a la historia de la movilidad personal y la cultura del motor utilizando detalles que a menudo son sorprendentes. La serie de boletines del Mercedes-Benz Museum Inside llama la atención sobre los “33 extras” y se centra en sus antecedentes. La edición de hoy trata sobre el TÜV (autoridades de inspección técnica alemanas).
16/33: El TÜV
1 – Hace 94 años: incluso antes de que se crearan las Autoridades de Inspección Técnica Alemanas (TÜV) de hoy en 1938, sus organizaciones predecesoras llevaban a cabo inspecciones generales de vehículos de motor. En Baden, por ejemplo, los coches que iban a utilizarse en el gran ducado ya se estaban controlando desde 1906. A partir de 1926, la Bayerischer Dampfkessel-Revisionsverein (asociación bávara de auditoría de calderas) se hizo cargo de las inspecciones oficiales en Baviera con su recién creada “Maschinentechnische Beratungs – und Revisionsstelle für Kraftfahrzeuge ”(consultoría mecánica y oficina de auditoría para vehículos de motor) y obtuvo por primera vez sellos de certificación en los documentos de registro. La insignia HU (inspección general oficial) en la placa de matrícula trasera, por otro lado, solo se introdujo en Alemania Occidental en 1961, con el sello de certificación correspondiente en las placas de matrícula en Alemania Oriental en 1963.
2 – Ya no es un monopolio: otras oficinas de inspección técnica y organizaciones de control oficialmente reconocidas como DEKRA (formada por Deutscher Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein o la asociación alemana de control de vehículos de motor), GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung o sociedad de control técnico) o KÜS (Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger u organización de supervisión de vehículos de motor para expertos en automoción autónomos) también lleva a cabo inspecciones generales oficiales (HU) durante mucho tiempo. Sin embargo, el ex monopolista se ha mantenido obstinadamente en el lenguaje común en Alemania cuando se trata de inspecciones generales, ya que la gente simplemente dice “mi coche necesita su TÜV” o “el TÜV es debido”.
3 – Estadísticas: Suena sorprendente, pero es cierto: cuanto más viejos sean los coches, mejor les irá en las estadísticas de fallos. Al menos, este es el caso si el automóvil ha alcanzado el estado clásico y ha sido bien cuidado por su propietario. Después de todo, un propietario quiere mantenerlo funcional y en la carretera, y se ocupará de todos los trabajos de mantenimiento y reparación necesarios. Por cierto, se pueden encontrar numerosos clásicos de Mercedes-Benz en las estadísticas de registro de automóviles clásicos en la parte superior.
4 – Inspección general: Con una “inspección visual, funcional y de efectividad de ciertos componentes que no requieren desmontaje”, los ingenieros de prueba evalúan si el vehículo cumple con las regulaciones alemanas que autorizan el uso de vehículos para el tráfico rodado y puede ser operado en términos de seguridad vial. y protección del medio ambiente. Por ejemplo, miran el chasis, los frenos y las luces, así como el sistema de control de emisiones contaminantes. Si todo está en orden, el vehículo recibe una nueva tarjeta de inspección en la placa de matrícula trasera y el conductor recibe un informe de prueba escrito.
5 – Sellado: La placa de inspección HU válida, junto con la inscripción correspondiente en los documentos de registro, ha sido el resultado buscado de la inspección general desde 1961. Se coloca en la placa de matrícula trasera. Antes de esto, después de su introducción en Baviera en 1926, el inspector sellaba el documento de matriculación del vehículo. Un sello histórico de este tipo de la “Amtliche Prüfstelle für den Verkehr mit Kraftfahrzeugen” (oficina de inspección oficial para el transporte con vehículos de motor) se muestra en la exhibición de la serie “33 Extras” en el Museo Mercedes-Benz.
6 – Ciclo regular: En Alemania, un automóvil de pasajeros privado debe presentarse para su primera inspección general 36 meses después de su registro inicial. Después de esto, hay un ciclo de dos años. Existen diferentes términos para diferentes vehículos: un taxi o un automóvil de alquiler debe tener una inspección general cada año, por ejemplo.
7 – Conducir hacia arriba: en caso de avería grave o peligrosa, el vehículo debe ser sometido a un nuevo examen en el plazo de un mes. Si el propietario del vehículo no cumple con este plazo, debe registrarse para una inspección general completa. Si el vehículo ya no está en condiciones de circular, se retira la placa de inspección y el vehículo ya no se puede utilizar en la vía pública.
8 – Regulado legalmente: Para empezar, la inspección general era voluntaria. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que se discutiera una inspección obligatoria. En 1929, el club automovilístico más grande de Alemania, el ADAC, celebró una votación de sus miembros y el 90 por ciento se opuso a una inspección obligatoria. Sin embargo, a partir del 1 de diciembre de 1951, se introdujo en Alemania Occidental para todos los vehículos de motor y remolques que requieren matriculación. Los vehículos han tenido que someterse a inspecciones periódicas desde entonces. En la antigua Alemania Oriental, la inspección técnica de los vehículos de motor se hizo obligatoria en 1963. Si se pasaba la inspección, se agregaba una placa de color a la placa de matrícula trasera (a partir de 1980, la placa se reemplazaba por una pegatina). Las inspecciones técnicas fueron realizadas por talleres de vehículos de motor, “Verkehrssicherheitsaktiven” (participantes activos en seguridad vial) en empresas, así como por la policía. También ofrecieron información sobre cuándo debía realizarse la próxima inspección, a más tardar con la emisión de una nueva generación de sello de certificación.
9 – Una cuestión de nervios: Cuanto más viejo se vuelve el vehículo y más se acerca el plazo para la próxima inspección general, mayor es la preocupación de algunos propietarios de vehículos: ¿Pasará el coche la prueba sin problemas? ¿O necesitará reparaciones costosas? Y si ya no valen la pena, ¿tiene sentido económico quedarse con el coche?
10 – Internacionalidad: La inspección general existe en un formato similar en Francia, Austria, Suiza y Estados Unidos, por ejemplo. Allí también los vehículos deben someterse a una inspección técnica periódica.