El Toyota GR Supra GT4 y el GR Supra, potencias de carreras y también en la vía pública
El GR Supra es un automóvil deportivo de producción legal en carretera que se puede utilizar en la vía pública. Sin embargo, desde la etapa de desarrollo ha sido diseñado y desarrollado con la intención de que también sea capaz de competir en competencias de deportes de motor en toda regla, en otras palabras, capaz de competir en un circuito de carreras. El estándar de carrera para el que está diseñado es la categoría “GT4”. Como auto de carrera GT4, se requiere que comparta las mismas piezas básicas que el auto de producción en el que se basa.
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Por esta razón, aunque el GR Supra GT4 es una máquina específica para carreras, sus piezas y componentes básicos son los mismos que los del GR Supra que cualquiera puede conducir en la vía pública. Dicho de otra manera, el GR Supra que cualquiera puede poseer y conducir tiene inherentemente el mismo potencial de rendimiento básico que un auto de carreras.
DISEÑADO DESDE LA ETAPA DE DESARROLLO CON EL OBJETIVO DE UNA PARTICIPACIÓN COMPLETA EN LA CARRERA
Es por eso que las partes básicas del cuerpo son las mismas. Un auto de carreras GT4 debe conservar la misma forma de carrocería (forma y tamaño) que su modelo de producción base, prácticamente sin cambios permitidos. Por lo tanto, el modelo de producción GR Supra está diseñado desde la etapa de desarrollo inicial con la competición en mente.
Por esta razón, aunque puede haber adiciones específicas para la carrera, como un alerón trasero y conductos de refrigeración, la carrocería tiene básicamente la misma forma y tamaño que el modelo de producción. Tenga en cuenta, sin embargo, que puede haber una ligera diferencia en la longitud total de la carrocería debido a la adición de piezas aerodinámicas, como un divisor frontal.
Además, para efectos de reducción de peso y medidas de seguridad, las ventanas se pueden cambiar de vidrio a policarbonato, y el tanque de combustible se puede cambiar para que se ajuste a las especificaciones de la FIA.
MOTOR ALTAMENTE CONFIABLE QUE CUBRE TANTO EL USO EN LA VÍA PÚBLICA COMO EN LA CARRERA
El caso es que el GR Supra y el GR Supra GT4 montan exactamente el mismo motor, con los mismos componentes mecánicos. Esto se debe a que, desde un principio, el GR Supra monta el motor turboalimentado DOHC twin-scroll de 3 litros, 6 cilindros en línea, tipo B58, conocido por su gran fiabilidad y rendimiento para manejar las duras aceleraciones que exigen las carreras. Sin embargo, debido a la ECU (unidad de control electrónico del motor) específica de GT4, el motor se controla de acuerdo con la regulación para lograr una mayor competitividad y capacidad de control en la carrera.
SISTEMA DE ESCAPE QUE ADOPTA PIEZAS ESPECIALIZADAS PARA ADAPTARSE A LAS DEMANDAS DEL ENTORNO DE LA CARRERA
Para lograr una salida de alta potencia y acomodar temperaturas de escape más altas, el sistema de escape se cambia completamente a piezas específicas de carrera. Sin embargo, la única diferencia visible desde el exterior es el cambio de los dos tubos de escape del modelo de producción a uno solo en el GR Supra GT4.
Además, aunque se puede ver en la parte inferior de la carrocería que el GR Supra GT4 tiene un solo tubo de escape, dado que los pasajes para el escape en la parte inferior del chasis siguen siendo los mismos que en el modelo de producción, queda un espacio vacío. donde habría estado la segunda tubería.
SORPRENDENTEMENTE, LA TRANSMISIÓN ES LA MISMA QUE EN EL MODELO DE PRODUCCIÓN, PERO REDUCIDA DE 8 A 7 MARCHAS POR CONTROL DE SOFTWARE
En los deportes de motor, se aplica una carga especialmente grande a la transmisión, pero debido a que eso se tuvo en cuenta en el diseño de la transmisión del modelo de producción desde la etapa de desarrollo, solo se necesitó una pequeña modificación en el hardware de este componente para manejar el aumento potencia de salida del motor. Sin embargo, debido a que la regulación de la categoría GT4 permite solo 7 marchas, un cambio en el control del software fue todo lo que fue necesario para superar esa limitación.
Tenga en cuenta, sin embargo, que el eje de transmisión se cambió a un tipo específico de carrera más fuerte y, aunque la caja del diferencial es la misma, el contenido se cambió a un LSD mecánico.
USO DE LA SUSPENSIÓN DEL MODELO DE PRODUCCIÓN CON SU SUFICIENTE RIGIDEZ. SE AGREGÓ LA FUNCIÓN DE AJUSTE DE ALTURA DE LA MÁQUINA ESPECÍFICA DE CARRERA GT4
La suspensión del GR Supra GT4 es la misma que la del modelo de producción tanto en formato como en geometría. Sin embargo, para lograr la libertad de configuración necesaria para las carreras, los amortiguadores y resortes se cambiaron a tipos ajustables para adaptarse a las diferencias en la altura de la máquina. Y para lograr una gran precisión de control para los bujes, se hicieron cambios de caucho a bolas de almohada.
Además, la fuerza de frenado se elevó al nivel específico de la carrera.
Geometría: En mecánica automotriz, la geometría se refiere a la composición y posicionamiento de los conjuntos de suspensión y dirección y sus movimientos vinculados. Su significado es geometría en un sentido amplio de la palabra.
VERDADERAMENTE UNA CABINA DE AUTO DE CARRERA OPTIMIZADO PARA EL ENTORNO DE CARRERA
Aunque el GR Supra GT4 comparte muchas partes con el modelo de producción, es obvio de un vistazo que los accesorios interiores son muy diferentes y están optimizados para adaptarse al entorno de la carrera.
Las especificaciones básicas son las del modelo GR Supra (*) del mercado norteamericano, pero con el fin de aligerar el peso y proporcionar una mayor resistencia al fuego, se han eliminado todos los materiales de insonorización y fonoabsorbentes y moquetas, y un rollo la jaula está incorporada por razones de seguridad. La dirección también adopta una unidad especial con una forma diferente y se agregaron numerosos interruptores de control. Se quita el asiento del pasajero y se agrega una desventaja de peso de carrera GT4.
Con estos cambios, se convierte en una verdadera cabina de carreras, pero aún así, las perillas de interruptores en la consola son las mismas que en el modelo de producción, al igual que el eje de dirección (incluidas las funciones de inclinación y telescópicas) y la caja de cambios de dirección asistida (aunque el la unidad de control está especializada en carrera).
Puede ser sorprendente escucharlo, pero para mejorar la comodidad del conductor, se conserva la misma unidad de aire acondicionado que en el modelo de producción.
EL GR SUPRA GT4 TE INVITA A COMPETIR Y AYUDA A QUE EL AUTO DEPORTIVO DE PRÓXIMA GENERACIÓN GR SUPRA EVOLUCIONE AÚN MÁS
Al compartir muchas piezas básicas con el modelo de producción GR Supra, podemos ofrecer el GR Supra GT4 como un modelo específico de carreras a un precio muy razonable. Esto seguramente hará que el GR Supra GT4 sea un auto de carreras de elección para usar en carreras alrededor del mundo. Y, a su vez, retroalimentaremos los volúmenes de datos e ideas obtenidos de la participación en carreras del GR Supra GT4 para contribuir a una mayor evolución y avance del rendimiento en el modelo deportivo de producción de próxima generación.
Todo esto se suma para hacer verdaderamente que los autos GR Supra y GR Supra GT4 “utilicen la base de los deportes de motor para contribuir a la realización del objetivo de “fabricar autos cada vez mejores”. (Informe y fotos: Toyota Gazoo Racing).
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