El SUV compacto Tera demuestra el éxito de un proyecto brasileño de VW

Producido en Taubaté, el fabricante lo considera uno de los más importantes de la marca, según el analista motor, Fernando Calmon (*) para Auto Industria.

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Desarrollado por los ingenieros brasileños y el gerente de diseño José Carlos Pavone en São Bernardo do Campo (SP), el Tera es uno de los productos más importantes en la historia de VW, solo superado por el Beetle y el Gol. Producido en Taubaté (SP), está basado en el Polo con otras dimensiones: ancho: 4151 mm; distancia entre ruedas: 2566 mm; ancho: 1777 mm; alto: 1504 mm; maletero: 350 L (norma VDA).

El nuevo SUV compacto tiene la misma distancia entre ruedas que el Nivus, pero es 115 mm más corto, 20 mm más ancho y 11 mm más alto. Sus rivales directos son Pulse y Kardian.

LAS NOVEDADES DEL TERA

Además de su atractivo diseño, el Tera incluye un paquete de seguridad activa de primera clase con seis airbags, frenado autónomo de emergencia con protección para peatones, detección de fatiga del conductor y monitorización de la presión de los neumáticos. En las versiones más caras, el control de crucero adaptativo (ACC) viene de serie. En los modelos de gama alta, incluye asistente de cambio de carril activo, cámara multifunción y detección de ángulo muerto con asistente de aparcamiento.

En el interior, cuenta con características exclusivas de vehículos más caros, como un reposabrazos fijo en la parte trasera y regulable en altura según el asiento del conductor. Además de la pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, puertos USB-C bien ubicados (más para los ocupantes de los asientos traseros) y refrigeración por inducción para el cargador de móvil, VW presenta Otto, un nuevo sistema de inteligencia artificial generativa desarrollado íntegramente en Brasil.

LOS MOTORES DEL TERA

Hay motores disponibles, ambos de tres cilindros: uno de 1 L, atmosférico, de 77 CV (G)/84 CV (E); 9,4 (G)/10,3 (E) kgf·m con caja de cambios manual de 5 velocidades, en la versión básica. El otro motor es de 1 L, turbo, de 109 (G)/116 CV (E) y 16,8 kgf·m, con caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 6 velocidades. Consumo homologado en la versión más económica: urbano, 9,1 km/l (E) y 13,2 km/l (G); carretera, 10,2 km/l (E) y 14,7 km/l (G).

Versión turbo, consumo urbano: 9 km/l (E) y 12,9 km/l (G); en carretera, 10,3 km/l (E) y 15 km/l (G). Con un tanque de 49 L, motor básico y transmisión manual, la autonomía en carretera alcanza unos impresionantes 735 km. El tiempo de aceleración también es muy bueno: de 0 a 100 km/h, 10,1 s, en la versión más potente.

A BORDO DEL NUEVO TERA

En nuestro primer viaje de São Paulo a Taubaté (SP), ida y vuelta, el Earth nos sorprendió con sus bajos niveles de ruido y vibración en la cabina, gracias a las exclusivas nervaduras del techo y su sólida construcción. Los asientos delanteros ofrecen un excelente soporte lateral, así como un amplio espacio interior, especialmente para las piernas y la cabeza en el asiento trasero. El motor turbo y la caja de cambios automática forman un conjunto que combina un rendimiento y una suavidad increíbles para un tricilíndrico. Tome las curvas sin sorpresas, y la dirección y los frenos están dentro del estándar de VW, reconocido por décadas de eficiente ingeniería local. Stellantis tiene planes firmes para la fábrica de Goiana.

En el décimo aniversario de la inauguración de la planta en Goiana (Pernambuco), ciudad de 85.000 habitantes situada a 65 km de Recife, la capital, Stellantis no se limitó a anunciar la celebración, en 2025, de los millones de vehículos producidos: tres modelos Jeep (Renegade, Compass y Commander), un Fiat (Toro) y una Ram (Rampage). De los 30.000 millones de reales brasileños que se invertirán en Brasil hasta 2030, cerca del 45% (13.000 millones de reales brasileños) se destinará a esta fábrica.

La unidad de Pernambuco emplea directamente a 6.400 personas, y a 14.700 si se incluyen los proveedores locales. La inversión directa ascendió a 18.000 millones de reales brasileños a lo largo de una década, lo que representa una capacidad instalada de 280.000 unidades al año.

STELLANTIS – 1,5 MILLONES DE VEHÍCULOS EN GOIANA

Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis en Sudamérica, confirmó la producción de seis nuevos modelos, incluyendo una nueva marca, que no se especificó. Como era de esperar, se trataría de una marca existente en Brasil o en el extranjero. En teoría, esto incluiría a Leapmotor (la división internacional de la compañía china, donde posee el 51% de sus acciones), cuyo primer modelo importado debutará el próximo septiembre. Entre las alternativas, podría regresar un producto Peugeot como el SUV mediano 3008. Los planes inmediatos son versiones microhíbridas evolucionadas, con 48 V, una de ellas llegará en 2026, posiblemente el Renegade, seguido del Toro (o viceversa).

El plan quinquenal prevé 40 lanzamientos, una serie de ellos completamente nuevos, entre todas las marcas del grupo, incluyendo las producidas en Betim (MG) y Porto Real (RJ).

Stellantis acaba de nombrar al italiano Antonio Filosa como su nuevo CEO. Anteriormente, dirigió Fiat y Stellantis en Brasil, donde comenzó como gerente de compras en Betim (MG) en 2005. Está casado con una brasileña y tiene dos esposas brasileñas.

EL KONA HÍBRIDO DEMUESTRA EL PROGRESO DE HYUNDAI.

La modernidad abunda en esta nueva generación del SUV híbrido compacto de tamaño mediano Kona. En cuanto al estilo, destaca la estrecha barra iluminada por LED que recorre la parte superior de un larguero lateral a otro (solo en la versión tope de gama), creando un efecto impactante, además de combinarse con una solución similar en la parte trasera (en este caso, una luz roja). Los pilotos traseros no son tan atractivos, pero solo tienen llantas de 18 pulgadas. Ha crecido en todas las dimensiones (anteriormente era compacto): 4350 mm de ancho, 2660 mm de distancia entre brazos, 1825 mm de ancho, 1580 mm de alto y el maletero también: 407 L (un 9 % más). El espacio interior, especialmente para las piernas en el asiento trasero, ha mejorado.

Una excelente posición de conducción, una interesante palanca en el volante para seleccionar la caja de cambios automática de doble embrague (seis marchas) y pantallas integradas de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos y el sistema multimedia son puntos fuertes, además de la firmeza del asiento con ajuste eléctrico de altura. El motor híbrido no ha cambiado: el 1.6 L atmosférico de 105 CV, junto con el motor eléctrico de 54,5 CV, ofrece una potencia combinada de 141 CV y 27 kgfm. La aceleración de 0 a 100 km/h, en 11,2 s, es razonable, aunque en el tráfico urbano el híbrido contribuye a una mejor respuesta al acelerador. El consumo estándar en Inmetro es de 18,4 km/l (ciudad) y 16 km/l (autopista).

En una primera prueba entre São Paulo y Guararema (SP), mostró firmeza en las curvas (suspensión trasera independiente de brazos múltiples), frenos de buen tamaño, dirección precisa y, en ciertas condiciones, funciona solo con el motor eléctrico, aunque por poco tiempo, como también se observa en zonas urbanas.

GAC DEBUTA CON CUATRO VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y UN HÍBRIDO

La empresa estatal china Guangzhou Automobile Group Co. (que también cotiza en bolsa) ha presentado ambiciosos planes para el mercado brasileño, además de las importaciones. El presidente global de GAC, Feng Xingya, confirmó la producción local de vehículos eléctricos, híbridos e incluso de combustión, así como un centro de investigación que probablemente desarrollará motores flex-fuel. Alex Zhou, director ejecutivo de GAC Brasil, evitó comentar sobre el logro alcanzado con el grupo brasileño HPE (Mitsubishi), en Catalão (GO), hasta que confirmó la designación de 33 concesionarios y la contratación de 50 espacios en centros comerciales. Por ejemplo, la compañía planea vender 8.000 vehículos y 29.000 en 2026.

Los SUV eléctricos Aion Y, Aion V y Hyptec HT, el sedán eléctrico mediano Aion ES y el SUV híbrido GS4 estarán disponibles de inmediato. La autonomía homologada por el INMETRO varía entre 314 y 389 km, según el modelo; sin embargo, el híbrido puede alcanzar los 705 km. Los tiempos de recarga oscilan entre el 30 % (en otras marcas, entre el 20 %) y el 80 %, lo que no permite una comparación exacta con el rendimiento en términos de tiempo de carga.

Entre las innovaciones tecnológicas, destacamos una batería inmune a la combustión espontánea y un ecosistema que combina dirección asistida (Nivel 2, muy común hoy en día), una cabina inteligente y comandos de voz con IA. El Aion V incluye un compartimento térmico que enfría y calienta bebidas y alimentos, una innovación sin precedentes en el país.

(*) Fernando Calmon: Con experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocidos conocimientos técnicos, también evalúa automóviles y vehículos comerciales ligeros.