El SUV Boreal es la apuesta de Renault en un segmento altamente competitive

El modelo llega bien posicionado para afrontar la competencia. BYD llevará el prometido Song Pro Flex Plug-in Hybrid a la COP30. La incertidumbre aumenta con el fin de los créditos fiscales para vehículos eléctricos en EE. UU. y el nuevo VW Taos, ahora procedente de México, de acuerdo al analista Fernando Calmon (*).

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El SUV mediano compacto Boreal debutó en Brasil, marcando la evolución de Renault en el segmento, que se enfrenta a más de 15 competidores, entre ellos el Compass, el Corolla Cross, el Tiggo 7 y el Taos.

El elaborado diseño frontal destaca por su firma luminosa, el capó alto y los módulos LED. Los laterales están marcados por pliegues, rines de 19 pulgadas (solo en la versión superior) y el diseño inusual de los pilares traseros.

Las luces traseras, bien diseñadas, no han seguido la tendencia de las luces interconectadas. La pintura bitono es de serie en la versión más cara y opcional en las otras dos.

LAS DIMENSIONES DEL VEHÍCULO

Las dimensiones del Boreal son: largo: 4.556 mm; distancia entre ejes: 2.702 mm; ancho: 1.841 mm; alto: 1.652 mm. El maletero tiene una capacidad de 522 L (norma VDA, la correcta), la más grande del segmento. El motor es el conocido 1.3 L turbo flex, con 163 CV (E) / 156 CV (G) y 27,5 kgf·m (E) / 25,5 kgf·m (G). La transmisión automática de doble embrague de seis velocidades siempre está disponible. Está prevista una versión híbrida, pero la marca francesa aún no ha fijado una fecha de lanzamiento.

El interior es elegante, con detalles como la tapicería de los asientos (el del conductor cuenta con masajeador) y la consola central elevada. El panel de instrumentos y la pantalla multimedia son de 10 pulgadas y, por primera vez en Brasil, los Servicios Automotrices de Google están disponibles de serie. Hay cuatro modos de conducción: Comfort, Eco, Sport y Smart. A partir del nivel de gama media, ofrece un freno de estacionamiento electromecánico con inmovilización y liberación automáticas al frenar.

CON MUCHA TECOLOGÍA

Renault ha prestado especial atención a los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). El número de estas importantes características de seguridad aumenta con el nivel de equipamiento: 13 para el nivel de entrada, 19 para el nivel de gama media y nada menos que 24 para el nivel superior (incluyendo frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas).

Los precios están bien posicionados en comparación con la competencia. Los precios parten de R$179.990 y llegan hasta R$214.990, pero habrá descuentos especiales disponibles en el lanzamiento el 4 de noviembre.

BYD ANUNCIA EL PRIMER HÍBRIDO ENCHUFABLE CON MOTOR FLEXIBLE

La oportunidad surgió con motivo de la COP (Conferencia de las Partes), un foro de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, que se celebra del 10 al 21 de noviembre en Belém, Pará. BYD enviará al evento 30 prototipos de su SUV mediano híbrido enchufable Song Pro, que incorpora el primer motor flex-fuel de la marca en Brasil. El lanzamiento está previsto para abril de 2026. Actualmente, solo Toyota cuenta con un motor híbrido completo (no enchufable) que puede funcionar con etanol puro o mezclado, o gasolina en cualquier proporción.

El modelo chino, en la práctica, cobró fuerza institucional con la segunda inauguración de la nueva fábrica de BYD en Camaçari, Bahía, esta vez con la presencia del Presidente de la República. En realidad, la producción comienza con el ensamblaje de las primeras piezas importadas en formato SKD (semi-knockdown). En una segunda fase, se realizará la transición a las unidades desmontadas de China y la integración de algunos componentes producidos en Brasil, prevista para 2026 (prensado, soldadura y pintura, posiblemente a mediados de año). La fábrica local de GWM, en Iracemápolis, São Paulo, ya lleva a cabo el ensamblaje, la pintura y el montaje desde agosto pasado.

LAS NUEVAS INVERSIONES

En esta primera fase, se invirtieron 5.500 millones de reales, con una capacidad de producción de 150.000 unidades al año, que la compañía espera alcanzar en menos de tres años. La superficie construida actual es de 270.000 m², y en una segunda fase, se ampliará la capacidad para producir 300.000 unidades al año. En cinco años, prevé vender 600.000 unidades anuales (nacionales e importadas) y liderar las ventas en Brasil.

BYD no ha alcanzado sus proyecciones hasta la fecha. El año pasado esperaba vender 120.000 unidades, pero luego revisó su pronóstico a 100.000, y para finales de 2024 había vendido 77.000 (un 23 % menos).

Brasil tiene una fábrica cerrada (CAOA Chery, en Jacareí, São Paulo) y otra que será desmantelada (Toyota, en Indaiatuba, São Paulo), sin fecha confirmada aún. Hay una fábrica de JLR infrautilizada en Itatiaia, Río de Janeiro. Y la fábrica de Stellantis en Porto Real, Río de Janeiro, también infrautilizada, comenzará a producir el Jeep Avenger en 2026.

INCERTIDUMBRES SOBRE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS TAMBIÉN EN EE. UU.

Ya he abordado los problemas en Europa, y específicamente en Italia. Con el fin del crédito fiscal del gobierno estadounidense para la compra de coches eléctricos el 30 de septiembre, persisten las dudas sobre la reacción del mercado en los próximos años. Un análisis de Yahoo Finance, tras consultar diversas fuentes, señala pronósticos excesivamente optimistas hasta la fecha. Los vehículos eléctricos (VE) son unos 9.000 dólares (49.000 reales) más caros, en promedio, que los modelos de gasolina comparables. Esta diferencia fue cubierta casi en su totalidad por el subsidio federal, ahora cancelado.

Hace cuatro años, Ford, GM y Stellantis declararon en un comunicado conjunto que aspiraban a alcanzar una cuota de mercado de VE de entre el 40% y el 50% para 2030, incluyendo los híbridos enchufables (mi comentario: estos no son exactamente eléctricos, pero combinados como si lo fueran, un “invento” chino que distorsiona las cifras de producción y ventas de VE).

Jim Farley, director ejecutivo de Ford, declaró recientemente: «Creo que será una industria vibrante, pero mucho más pequeña de lo que pensábamos. No me sorprendería que las ventas de vehículos eléctricos cayeran al 5 % del total de la industria ya en octubre». La consultora J.D. Power proyecta que los vehículos eléctricos podrían alcanzar el 20 % de las ventas para 2029. Ernest & Young predice que alcanzarán el 50 % para 2039, cinco años más tarde de lo previsto.

Otra consultora, iSeeCars, fue incisiva. Los vehículos eléctricos (VE) están teniendo éxito en estados con climas cálidos como California y Florida, y en zonas urbanas. Sin embargo, solo se consolidarán cuando los precios se igualen a los de los coches de combustión, puedan recorrer 800 km con una sola carga y recargarse en menos de 10 minutos. Algunas marcas se enfrentan a presiones financieras debido al fracaso de las inversiones en vehículos eléctricos y se han visto obligadas a posponer o cancelar proyectos.

La agencia de noticias Reuters citó un estudio conjunto de profesores de las universidades de California, Berkeley, Duke y Stanford: las matriculaciones de vehículos eléctricos podrían caer un 27 % sin el crédito fiscal federal. Algunos estados siguen el ejemplo de California y mantienen sus subsidios para sostener la demanda. Por cuánto tiempo, nadie sabe.

TAOS 2026 LLEGA AHORA DESDE MÉXICO

Para hacer espacio para el nuevo Amarok (quizás incluso reciba una versión híbrida a partir de 2027) en la fábrica argentina de Gal Pacheco, VW ahora trae el SUV compacto mediano Taos 2026 desde México (también exento de impuestos de importación). El frontal sigue la fórmula, casi omnipresente en todas las marcas, de aumentar la superficie de la parrilla en armonía con el nuevo parachoques. Las luces traseras son nuevas, al igual que su interconexión iluminada, y el logotipo del emblema ahora también está iluminado. El maletero de 498 litros (norma VDA) es el más grande de su segmento.

En el interior, una grata novedad es el regreso de los botones de control para los radios del volante multifunción. Se han mejorado los materiales de acabado, hay iluminación ambiental con 10 opciones, un nuevo tablero que destaca la pantalla multimedia flotante de 10.1 pulgadas, además de internet 4G y un cargador de teléfono móvil inductivo. Mecánicamente, no hay novedades: se mantienen el motor flex-fuel de 1.4 litros, 150 CV, 25.5 kgf·m, y la transmisión automática epicicloidal de ocho velocidades.

PRECIO AÚN NO ANUNCIADO.

Mientras tanto, VW anunció que el sedán mediano compacto Jetta GLI 2026, también de origen mexicano, estará disponible en los concesionarios a partir del 8 de noviembre por R$269,990. El motor turbo de 2.0L genera 231 hp y 35.7 kgfm. Cuenta con una transmisión DSG robotizada de siete velocidades.

(*) Fernando Calmon, con amplia experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales más confiables y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también evalúa automóviles y vehículos comerciales ligeros.