El siguiente nivel de eficiencia se hace realidad
Mercedes-Benz reafirma su liderazgo en el ámbito de los sistemas de propulsión, también en el futuro. En la nueva arquitectura de vehículos, los clientes podrán elegir entre dos innovadores sistemas de propulsión. El futuro CLA estará disponible en versión eléctrica de alta eficiencia y en versión híbrida de bajo coste.
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DATOS CLAVE EN BREVE
Mercedes-Benz Insight – Transmisión y eficiencia: el siguiente paso hacia el futuro eléctrico.
#Propulsión eléctrica: El nuevo sistema de propulsión incorpora muchos años de excelencia en ingeniería de Mercedes-Benz. La unidad de propulsión eléctrica (Electric Drive Unit – EDU 2.0) de los próximos modelos totalmente eléctricos MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) representa la primera manifestación de una nueva generación de unidades de propulsión eléctrica de Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, lleva la tecnología de propulsión del VISION EQXX con sistema de 800 voltios e inversor de carburo de silicio (SiC) a la clase compacta. La unidad de propulsión eléctrica compacta de 200 kW con un motor síncrono de excitación permanente (PSM) en el eje trasero fue desarrollada íntegramente en la empresa por ingenieros de Mercedes-Benz. La electrónica de potencia de alto rendimiento está equipada con un inversor de SiC para un uso especialmente eficiente de la energía. Además, los modelos 4MATIC tienen una unidad de propulsión de 80 kW en el eje delantero, también equipada con un inversor de SiC.
#Eficiencia: El resultado final es que el motor eléctrico, como se muestra en el Concept CLA Class, aspira a una autonomía WLTP de más de 750 kilómetros. Con una eficiencia de batería a rueda del 93 % en trayectos largos, también ofrece una autonomía excelente en condiciones reales de conducción. La caja de cambios de dos velocidades en la propulsión principal en el eje trasero no solo aumenta la eficiencia, sino que también permite un rendimiento de conducción altamente dinámico.
#Carga: Mercedes-Benz utiliza por primera vez una arquitectura eléctrica de 800 voltios. En combinación con la versión premium de la batería, esta configuración permite una carga continua de alta potencia de hasta 320 kW. En el caso del CLA Concept, esto correspondería a una autonomía de hasta 300 kilómetros. [1]
#Batería: Los clientes pueden elegir entre baterías con dos químicas de celdas diferentes para los modelos MMA. Las celdas de la versión premium con un contenido de energía útil de 85 kWh tienen ánodos en los que se añade óxido de silicio al grafito. En comparación con la batería anterior con ánodos de grafito convencionales, la densidad de energía gravimétrica es hasta un 20 % mayor. A nivel de celda, la densidad de energía volumétrica de la química de celdas es de 680 Wh/l. El uso de materias primas se ha optimizado aún más.
#Seguridad de la batería: La carcasa de la batería forma parte de la estructura del vehículo y está integrada en el concepto de protección contra colisiones. La batería, los cables de alta tensión (HV) y otros componentes de HV están diseñados y protegidos para cumplir con los estrictos requisitos de seguridad de Mercedes-Benz en caso de accidente. Mercedes-Benz ha tomado precauciones exhaustivas contra el descontrol térmico con soluciones técnicas para la nueva generación de baterías.
#Resistencia: Su apuesta por la eficiencia en el tiempo ya ha permitido que un prototipo del CLA cercano a la producción consiguiera un récord de conducción: un modelo de pre-serie recorrió exactamente 3.717 kilómetros en 24 horas en Nardò, en el sur de Italia.
#Electric Software Hub (ESH): El Electric Software Hub (ESH), inaugurado en 2022, ha desempeñado un papel clave en el desarrollo de la nueva generación de coches eléctricos compactos de Mercedes-Benz. Este edificio del Centro Tecnológico Mercedes-Benz (MTC) en Sindelfingen reúne numerosas funciones de software, hardware, integración de sistemas y pruebas bajo un mismo techo.
#Híbrido de 48 voltios: Poco después de la introducción de los modelos totalmente eléctricos, el CLA estará disponible en versión híbrida con tecnología de 48 voltios y un motor eléctrico con una potencia de hasta 20 kW1. Gracias a la recuperación de energía y a la capacidad de conducción totalmente eléctrica a velocidades urbanas, este sistema de propulsión es especialmente eficiente. Esto se ve reforzado por la marcha por inercia eléctrica a velocidades de hasta unos 100 km/h. El motor eléctrico y el inversor están integrados en una nueva caja de cambios de doble embrague de ocho marchas electrificada (8F-eDCT). El motor de combustión es un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros FAME (Family of Modular Engines). El híbrido está disponible inicialmente en tres niveles de potencia: 100, 120 o 140 kW.
[1] Las cifras son provisionales. Actualmente no existen cifras confirmadas por un organismo de pruebas oficialmente reconocido, ni se dispone de una homologación de tipo CE ni de un certificado de conformidad con las cifras oficiales. Puede haber discrepancias entre las cifras y las cifras oficiales.