El sector automotriz quiere reducir los impuestos a las exportaciones
Carlos Zarlenga, presidente de GM América Latina, dice que la industria presentará un plan sobre el tema al gobierno brasileño.
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Con potencial para exportar al menos un millón de vehículos al año, la industria automotriz brasileña decidió discutir con el gobierno federal formas de reducir los impuestos residuales embutidos en el precio de los productos exportados por el sector.
El tema fue debatido en el Foro Estadão Think – Exportar para Generar Riquezas y Trabajos, promovido en asociación con General Motors en la mañana de este miércoles, en la capital paulista, con la participación de dirigentes de las automotrices y también de los presidentes de la Anfavea, Luiz Carlos Moraes, y del Sindipeças, Dan Iochpe.
El presidente de GM América Latina, Carlos Zarlenga, reveló en la ocasión que el sector va a presentar un plan para el gobierno sobre medidas puntuales que posibiliten el aumento de las exportaciones de vehículos brasileños. “No estamos hablando de incentivos. La idea es reducir los impuestos residuales y, con ello, garantizar una mayor competitividad a nuestros productos.
El Reintegra, régimen especial de reintegración de valores tributarios para las empresas exportadoras, estuvo en el centro de las discusiones de los tres paneles del foro, uno con gobernadores estaduales, otro con presidentes de montadoras y el tercero con los representantes de entidades del sector.
El reintegra fue transformado en ley en 2014, determinando la devolución de un porcentaje del 0,1% al 3% sobre el precio del producto al exportador, para compensar los residuos tributarios. En la época en que fue aprobado, el gobierno asumió el compromiso de elevar progresivamente la alícuota, pero la tasa se encuentra en el nivel mínimo del 0,1% hasta hoy.
Según Zarlenga, ese porcentaje es del 6,5% en Argentina. En su evaluación, un índice del 10% de devolución en el Reintegra podría ser una herramienta para garantizar ventas mayores del sector en los países de América del Sur. También los presidentes de Sindipeças y de la Anfavea criticaron el índice de apenas el 0,1%, citando la ” una tasa del 10% como más plausible para estimar las ventas externas.
“La carga que el sector automotriz brasileño exporta está en el rango del 15%, índice mucho mayor que los de los demás países exportadores”, comentó Zarlenga. “Tenemos aquí de lado a Chile, un mercado de 430 mil vehículos / año, que acaba comprando productos del otro lado del mundo, principalmente Corea del Sur y Japón, porque tienen precios más competitivos”.
El presidente de la Federación Internacional de Fútbol (FIVB), José Luis Rodríguez, se mostró satisfecho con los resultados de la encuesta. “El Jeep Compass que hacemos aquí es el mismo fabricado en otros lugares”, destacó Filosa.
Los tres dirigentes hablaron de la necesidad de reducir los riesgos de invertir en Brasil. “Lo que no falta en Brasil es mano de obra calificada, así como una cadena de proveedores preparada”, comentó Filosa. En cambio, alegó el ejecutivo, tienen los impuestos no recuperados de las exportaciones y falta de escala.
“El riesgo es aceptable cuando tiene condiciones económicas adecuadas y previsibilidad, que en ese caso conquistamos con el Ruta 2030”, complementó Filosa.
La industria brasileña, según lo acordado en el foro, tiene capacidad para producir 5 millones de vehículos / año y actualmente ese volumen está en el rango de 3 millones.
La necesidad de ser aprobada la reforma previsional y de haber una reforma tributaria en el país también fue defendida por todos los participantes de los tres paneles contemplados en el Foro Estadão Think – Exportar para Generar Riquezas y Empleos,
El primer panel contó con la participación de los gobernadores de Pernambuco, Paulo Câmara, y de Rio Grande do Sul, Eduardo Leite, además del secretario de Hacienda de São Paulo, Henrique Meirelles. El segundo fue con los dirigentes de las automotrices y el tercero con representantes de las principales entidades del sector. (Auto Industria).