El Salón del Automóvil de Múnich marca el regreso de los híbridos y los motores de combustion
Las marcas alemanas también destacaron con modelos totalmente eléctricos, de acuerdo al analista Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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Cualquiera que anticipará el devastador declive de los salones del automóvil se encontró con un fenómeno interesante en el Salón del Automóvil de Múnich, que concluyó el domingo pasado.
Por supuesto, no se compara con los opulentos días del Salón del Automóvil de Fráncfort, con diferencia el más grande del mundo en cuanto a expositores y que rivalizó con el Salón del Automóvil de París en cuanto a número de visitantes.
UN REGRESO CON FUERZA
Múnich demostró que los fabricantes europeos han vuelto con fuerza y ahora desafían a las marcas chinas que aprovecharon la “ola eléctrica” para atraer visitantes.
Los coches eléctricos siempre llaman la atención por su novedad, y Múnich no fue la excepción. Los coches alemanes destacaron con el BMW iX3, el Mercedes-Benz GLC EQ, el VW ID.Cross y el Audi Concept C (estos dos últimos aún en fase conceptual, pero con líneas casi definitivas).
El Hyundai Ioniq 3 también destacó, pero los chinos no se quedaron atrás con el Xpeng P7 y el Xiaomi YU7. Para Brasil, Autoesporte destacó en una entrevista con Thomas Schäfer, CEO global de Volkswagen, que las próximas generaciones del T-Cross y el Nivus contarán con versiones básica e híbrida completa y están diseñadas como derivados del T-Roc europeo.
IX3 NUEVA CLASE
Los motores de combustión en versión híbrida también destacaron en el salón: nuevo Clio, Kia K4, Porsche 911 Turbo S T-Hybrid (711 CV y 81,6 kgf m, valores récord de potencia y par) e incluso el primer station wagon híbrido enchufable de BYD, el Seal 6 DM-i Touring.
En vísperas de la inauguración del Salón del Automóvil de Múnich, en una entrevista con el sitio web estadounidense Politico, el presidente de BMW, Oliver Zipse, volvió a calificar de gran error la prohibición de la Unión Europea (UE) de vender motores de combustión a partir de 2035.
Esta no es una postura aislada del grupo alemán. Parece que, en algún momento, la UE dará marcha atrás y optará por tres niveles de híbridos. Estos constituyen una transición inteligente hasta que los vehículos eléctricos superen obstáculos como el precio, el tiempo de carga y la red de estaciones de carga, entre otros.
MÉXICO IMPONE ALTOS ARANCELES A AUTOS CHINOS
A diferencia de Brasil, que tardó en percibir la “invasión” de coches chinos, México acaba de aumentar del 20% al 50% la tasa de impuesto de importación para cualquier tipo de vehículo chino con motor (de combustión, híbrido o eléctrico).
El gobierno alega que los bajos precios desequilibran la competencia y afectan el empleo en su industria automotriz. China protestó e incluso amenazó a México para que reconsiderara su decisión. Fue en vano, al menos por ahora.
El impuesto de importación de automóviles en Brasil es del 35%, pero los vehículos eléctricos e híbridos estuvieron exentos del mismo entre 2015 y 2023. Sin embargo, BYD importó y almacenó un volumen estimado de más de 70.000 automóviles en tan solo unos meses el año pasado. En aquel momento, señalé que ningún otro importador había iniciado una importación masiva, ya que implicaría un gasto financiero enorme e irrazonable. Ni siquiera otras marcas chinas han dado un paso en esta dirección.
El Gobierno Federal ignoró esta distorsión del mercado hasta julio pasado, cuando decidió adelantar la tasa de retorno al 35% de forma muy favorable (con suaves incrementos semestrales). Esta tasa de impuesto a las importaciones existe en Brasil desde 1995, y nunca ha habido excepciones.
Cabe destacar también que, el año pasado, la Unión Europea impuso aranceles de hasta el 45 % a los vehículos eléctricos importados de China. Las marcas chinas pronto anunciaron su intención de construir fábricas en países de la UE para evitar los aranceles. BYD está construyendo una fábrica en Hungría y promete otra en Turquía.
Es difícil saber cómo opera internamente el gobierno chino, pero noticias recientes indican que está produciendo demasiados vehículos y esto ya está causando problemas.
TERA, EN DOS VERSIONES, ES PERFECTA PARA EL USO DIARIO.
El primer SUV compacto de VW puede parecer un hatchback de techo alto, pero eso no ha impedido que el Tera haya ascendido con relativa rapidez en ventas en el segmento más importante del mercado. En la primera mitad de este mes, por ejemplo, se situó en el noveno puesto entre los coches más vendidos (2.797 unidades, solo 71 por delante del Tracker), según datos de Bright Consulting. Los cambios en la clasificación son habituales a finales de mes, pero conviene estar atentos.
Evalué la versión más económica (motor atmosférico y transmisión manual) y la más cara (turbo con transmisión automática). Cada una se dirige a un público diferente, a pesar de la fuerte caída en las ventas de la transmisión manual en Brasil y, aún más, en Europa.
Modelo de entrada, el único con motor atmosférico y transmisión manual de cinco velocidades, con precio de R$ 105.890.
El motor flex-fuel de 1 litro genera 84 CV/10,3 kgf₁ (E) o 77 CV/9,4 kgf₁ (G). La transmisión manual de cinco velocidades ofrece la precisión de cambios tradicional. El paquete ofrece un rendimiento razonable; su peso en vacío de 1078 kg le permite acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 13,8 segundos (con etanol).
El SUV más económico de VW destaca por ser el primero en incorporar frenado de emergencia autónomo de serie con este motor. En el tráfico urbano, carece de una aceleración más convincente, pero siempre que se use correctamente la transmisión manual de cinco velocidades, no decepciona en absoluto.
El manejo en carretera, especialmente al adelantar, merece mayor atención debido a la limitada relación masa-potencia. La pantalla multimedia de 10,1 pulgadas es una de las mejores por su brillo y nitidez.
En la versión más cara (High 1.0 TSI), el precio asciende a R$ 141.890 con un motor turbo de 116 CV (E)/109 CV (G) y 16,8 kgf₁ (E) o (G) con transmisión automática de seis velocidades. La masa es mayor, 1.169 kg, pero acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 s con etanol.
Características destacadas: frenos de disco en las cuatro ruedas, buen acabado, amplio espacio para las piernas en la parte trasera para personas de hasta 1,70 m de altura y reposabrazos ajustable para el brazo derecho del conductor. Cargador de inducción para celular con refrigeración por flujo de aire ajustable. Seguridad en curvas y excelente estabilidad direccional.
HAVAL H9 COMBINA ROBUSTEZ Y PAQUETE TECNOLÓGICO
El SUV de siete plazas de GWM combina rendimiento todoterreno, un interior espacioso y una completa garantía de fábrica de 10 años. La marca china importó solo una versión: el tope de gama, el Exclusive TD480. Dimensiones (mm): longitud: 4950; distancia entre ejes: 2850; anchura: 1976; altura: 1930; ángulo de ataque: 31°; ángulo de salida: 25°; profundidad del agua: 800 mm; maletero: 88 a 791 L (hasta el techo, sin estándar VDA); depósito: 78 L.
El sistema de propulsión es el mismo que el de la Power Pickup: turbodiésel de 2,4 L, 184 CV, 48,9 kgf₁, consumo de combustible (INmetro) de 9,1 km/l en ciudad y 10,4 km/l en carretera. Transmisión automática de nueve velocidades, tracción configurable en 4×2, 4×4 Alta y 4×4 Baja con siete modos de conducción.
Los bloqueos de diferencial se complementan con una función que reduce el radio de giro hasta en 1,5 m. La suspensión delantera es independiente y la trasera, rígida, con cinco brazos transversales. Los muelles son de tipo coilover. Se mantiene la robusta construcción de carrocería sobre bastidor, pero con un peso en vacío de 2525 kg. Esto limita la aceleración de 0 a 100 km/h a 13 segundos.
En el interior, los asientos delanteros se ajustan eléctricamente y combinan masaje, ventilación y calefacción. La segunda fila cuenta con aire acondicionado (también en la tercera fila) y ajuste longitudinal. Incorpora techo corredizo panorámico, ventanas de doble acristalamiento para un mejor aislamiento acústico, un centro multimedia de 14,6 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y freno de estacionamiento electromecánico. También cuenta con frenos IBC integrados, más rápidos y precisos que los tradicionales.
El primer encuentro tuvo lugar en São Francisco de Paula, Rio Grande do Sul, bajo una lluvia constante y el mismo terreno anegado que la camioneta Poer también afrontó. A pesar de su gran tamaño, el Haval H9 demostró ser ágil todoterreno. La suspensión absorbió bien los impactos durante los 50 km de recorrido, pero su gran peso dificultó la aceleración.
(*) Fernando Calmón, ha trabajando en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales más fiables y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también evalúa automóviles y vehículos comerciales ligeros.