El rediseño de la globalización y el desarrollo de vehículos
Cuando parte de China quedó confinada y los materiales, piezas y equipos desaparecieron del mercado, la fragilidad de las largas cadenas de suministro mundiales se hizo evidente y mostró que la globalización y el desarrollo de vehículos tendrán que ser rediseñados.
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El año 2020, con la amplitud de la pandemia Covid-19, estará marcado en la historia de todos nosotros. Nuestro desafío no es solo un ejercicio de revisión de nuestras instituciones, sino también, en particular, de la forma en que vivimos en sociedad.
La globalización, con su consecuente tránsito intenso de mercancías y personas, se opone al cierre de fronteras y a las (necesarias) políticas de aislamiento y cuarentena impuestas por los más diversos países para contener la propagación del virus.
Con esto, ya se pueden anticipar tres comportamientos de la economía mundial post Covid-19:
• El aumento global de la deuda pública y privada;
• Aceleración de la digitalización;
• Reversión parcial de la globalización.
El primero es el resultado del papel del sector público como garante del bienestar colectivo (principalmente a través de catástrofes), las políticas gubernamentales para aplanar la curva de contagio y, finalmente, el control del virus; estas acciones dejarán un legado masivo. deuda del sector público en todo el mundo.
Con el menor nivel de comercio, la recaudación tributaria cae y se generan mayores gastos en los ámbitos social y de salud. Por el lado del sector privado, el endeudamiento o el aplazamiento de los pagos será la forma de sobrevivir a la parada repentina, si el resultado no es la quiebra o el cierre.
Recortar el gasto para contener el déficit fiscal será muy costoso en términos de “capital” político, especialmente después de una crisis que hará que la desigualdad social sea más pronunciada y abierta y que se produce después de un largo período de restricción económica y reconstrucción en muchos países.
El segundo resultado de la pandemia será la aceleración de la digitalización en los procesos productivos y en la prestación de servicios públicos y / o privados. Las tendencias preexistentes con la introducción de nuevas tecnologías, que ya reconfiguraron las cadenas productivas con mayor evidencia en las economías más desarrolladas, cobraron fuerza a nivel mundial debido a las medidas impuestas para combatir la proliferación del virus – políticas de aislamiento y cuarentena.
Los procesos de digitalización que se dieron durante la pandemia y la integración de los lugares de trabajo y los hogares tienden a quedarse, a gran escala, definitivamente, extendiéndose a áreas como la educación.
Finalmente, como tercer impacto, probablemente habrá un retroceso en términos de capacidad de producción integrada más allá de las fronteras de cada nación, que han marcado la globalización y se están revirtiendo, no solo ahora con la pandemia, sino desde la crisis financiera mundial.
En muchos casos, incluidos los equipos médicos y los medicamentos, además de los artículos de alta tecnología, la eficiencia y la reducción de costos darán prioridad a la seguridad frente a los riesgos de interrupciones bruscas de los flujos de suministro. Ya se ve un papel importante en este tema con la intensificación de la disputa entre Estados Unidos y China.
LA AUTOMOCIÓN NO ES DIFERENTE
Durante mucho tiempo, los principales fabricantes de vehículos del mundo se llamaron a sí mismos fabricantes de automóviles globales, y con razón. Los modelos globales instalados en un mundo “cada vez menos” (más interconectado) estaban dirigidos a públicos cada vez más alineados con sus propuestas.
Al construir vehículos en plataformas globales, en fábricas estandarizadas respaldadas y acompañadas por gigantes – Nivel 1 – con cadenas de suministro esbeltas y, a menudo, “largas”, los fabricantes de automóviles parecían buscar expansión, globalización y volumen de ventas a cualquier costo.
Sin embargo, ser un fabricante de automóviles global y mantener tales operaciones se ha vuelto cada vez más costoso y cuestionable.
Los desafíos que enfrenta la industria automotriz han ido en aumento: la necesidad de cumplir con regulaciones cada vez más estrictas; la necesidad de mostrar liderazgo en las tecnologías emergentes ACES (Autónomas, Conectadas, Eléctricas y Compartidas); la lucha por mantener la participación de mercado y la rentabilidad en los mercados y segmentos tradicionales, todo ello acompañado de una disminución de las ventas, ya que los consumidores incluso cuestionan la necesidad de tener un automóvil. Mantener una presencia en mercados altamente competitivos a casi cualquier costo ya no se ha convertido en una opción.
Considere la alianza de Renault, Nissan y Mitsubishi, que definió su enfoque en la eficiencia más que en el volumen. El resultado fue el reparto de responsabilidades regionales: Nissan será un referente en China, Norteamérica y Japón; Renault en Europa, Rusia, América del Sur y África del Norte y Mitsubishi Motors operarán en el sudeste asiático y Oceanía.
El mensaje, por tanto, es claro: la clave para la supervivencia no está necesariamente en una fusión de los fabricantes de automóviles globales, sino en una alianza más integrada con expertos de cada región y sector.
La tendencia se ve confirmada por la alianza entre Ford y Volkswagen en una variedad de proyectos, que incluyen vehículos eléctricos (EV), vehículos autónomos (AV), vehículos comerciales ligeros (LCV) y camionetas medianas.
La industria automotriz ha entrado ahora en una era de nuevo realismo, para la cual ya no se toleran las pérdidas a largo plazo o el bajo rendimiento.
Además de las numerosas presiones comerciales y regulatorias ya mencionadas, hay otros temas más amplios que guían las estrategias globales de los fabricantes de automóviles, incluida la geopolítica, el proteccionismo, las guerras comerciales y, ahora, por supuesto, la nueva pandemia de coronavirus.
Cuando la ciudad de Wuhan, por ejemplo, quedó confinada, la fragilidad de las largas cadenas de suministro globales se hizo evidente. Los primeros paros de los fabricantes de automóviles en Europa se atribuyeron a la escasez de piezas procedentes de China y las paradas de planta en América se produjeron inicialmente debido a interrupciones en el suministro de piezas procedentes de Europa.
¡Pero no! La pandemia de coronavirus no creó fragilidad en la industria automotriz mundial, simplemente expuso condiciones preexistentes, lo que generó preguntas urgentes e importantes para los fabricantes de automóviles sobre sus estrategias.
Dado que la mayoría de los mercados enfrentan la perspectiva de una caída en las ventas después de Covid-19, es posible que veamos algunos cierres de operaciones no rentables o que no podamos adaptarnos a la nueva realidad. Sin embargo, el destino depende de las estrategias empleadas para generar liquidez, resistir la pandemia, sobrevivir a la recesión y ofrecer al mercado productos alineados con el nuevo consumidor y la demanda tecnológica.
Por lo tanto, predecir el mercado en medio de tantos cambios es imposible, hasta que se disponga de datos fiables. (Texto: Murilo Briganti, Bright Consulting; reproducida en Auto Industria).