El primer coche brasileño, el pequeño Romi-Isetta, cumple 70 años
Del modelo urbano se produjeron 3.000 unidades, de acuerdo a una publicación de AutoIndustria.
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En la década de 1950, atrajo miradas y sonrisas, y en 2026, cuando cumpla exactamente 70 años, seguirá haciéndolo.
Para celebrar la fecha, la pequeña y encantadora Romi-Isetta tendrá un evento en Santa Bárbara d’Oeste, SP, donde se fabricó durante cinco años.
El Encuentro Nacional Romi-Isetta tendrá lugar el 5 de septiembre y contará, además de con diversos vehículos y un desfile por las calles de la ciudad en el interior del estado de São Paulo, con una exposición de documentos, dibujos técnicos y fotografías históricas.
SE DIO INCIALMENTE EN 1956
El Romi-Isetta está considerado el primer automóvil producido en Brasil. El 5 de septiembre de 1956, las primeras 16 unidades, fabricadas a partir de junio, participaron en un desfile por las calles y avenidas de São Paulo, partiendo de un concesionario de la marca en la Rua Marquês de Itu, en el centro de la ciudad.
La primera venta se formalizó el mismo día, al finalizar el desfile. La unidad, de color rojo y crema e identificada con el número de chasis 56001, fue adquirida por SA Industrial de Óleos Nordeste, de Porto Alegre, RS.
La línea de montaje se instaló en un almacén construido dentro del complejo de Empresas Romi, que se creó en 1930 para fabricar maquinaria e implementos agrícolas, después de que los empresarios Américo Emílio Romi y Carlos Chiti conocieran la Iso Isetta, un modelo desarrollado en Italia.
En 1955, importaron dos unidades del carrito para evaluar la posibilidad de producción local y obtuvieron una licencia de fabricación pagando regalías del 3% por cada unidad vendida.
La idea inicial de los directivos era establecer una alianza con la propia Isetta. Sin embargo, la empresa italiana rechazó la propuesta debido a la crisis económica que atravesaba Italia tras la Segunda Guerra Mundial.
CON ALTO ÍNDICE DE NACIONALIZACIÓN
Para nacionalizar el vehículo monoplaza de una sola puerta, que nació con un índice de nacionalización del 72% en peso, se desarrollaron varios proveedores, entre ellos Tecnogeral, responsable de componentes metálicos como el chasis y la carrocería.
La Romi-Isetta inicialmente utilizaba un motor Iso de dos tiempos, 236 cc y 9,5 CV. Con un peso de 350 kg, alcanzaba los 85 km/h y tenía un consumo de combustible de hasta 25 km/l. En 1959, apareció la Isetta 300 de Luxe, equipada con un motor BMW de cuatro tiempos, 298 cc y 13 CV, además de cambios técnicos y estéticos.
La producción finalizó tras fabricarse 3.000 unidades. La última salió de la línea de montaje el 13 de abril de 1961, pintada en blanco y amarillo limón, y, al igual que sus predecesoras, dejó tras de sí una legión de seguidores.