El Mustang GTD tiene una ventaja aerodinámica que la mayoría de los autos de carreras no tienen para ir más rápido en la pista
Desde su alerón trasero activo que cambia de forma aerodinámica hasta aletas especiales que se abren y cierran debajo de la carrocería, el sistema de reducción de resistencia del Ford Mustang ® GTD tiene las características aerodinámicas más avanzadas de cualquier vehículo Ford para salir a la carretera o a la pista.
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Cada centímetro de la carrocería del Mustang GTD con altura ajustable, desde el techo hasta el piso, está diseñado para equilibrar activamente las compensaciones entre aerodinámica por velocidad y carga aerodinámica para tracción para enfrentarse a los mejores superdeportivos del mundo.
Potentes simulaciones por computadora condujeron a nuevas formas de gestionar el flujo de aire en condiciones de conducción ilimitadas, incluidos canales especialmente diseñados debajo del automóvil para ayudar a dirigir el aire turbulento de los neumáticos delanteros lejos del automóvil.
Cuando el primer Mustang GTD tome las 73 curvas de Nürburgring, su objetivo será alcanzar un tiempo inferior a 7 minutos gracias a una tecnología aerodinámica activa nunca antes utilizada en una calle legal. Coche Ford e ilegal en coches de carreras de clase GT3.
El corazón del rendimiento aerodinámico del Mustang GTD es su sistema de reducción de resistencia, que utiliza un sistema hidráulico que puede cambiar el ángulo del alerón trasero y activar aletas debajo de la parte delantera del automóvil para encontrar exactamente el equilibrio adecuado entre el flujo de aire para la velocidad y la carga aerodinámica para el agarre. , dependiendo de las condiciones de desempeño.
“Cada superficie, abertura de la carrocería y ventilación sobre y debajo de la carrocería del Mustang GTD es funcional”, dijo Greg Goodall, ingeniero jefe del programa del Mustang GTD. “Una parte del aire se dirige a la refrigeración, otra a la aerodinámica y la carga aerodinámica. Todo ello para ayudar a GTD a ir más rápido o mantenerse en el pavimento sin importar las condiciones”.
Cuando el Mustang GTD aborda curvas cerradas y el agarre se vuelve más importante que la velocidad, el DRS cierra el elemento principal del ala y el flap para crear un perfil aerodinámico integrado para generar carga aerodinámica adicional en la parte trasera del vehículo, para ayudar al GTD a ir más rápido en las curvas sin perder agarre. . Al mismo tiempo, los bajos delanteros tienen forma de quilla que ayuda a evacuar el aire entrante a través de los espacios de las ruedas delanteras y las grandes rejillas de los guardabarros para crear un área de menor presión que actúa como succión para ayudar a mantener la parte delantera estable en las curvas.
“Gestionamos activamente dónde está el centro de presión de aire en el vehículo, para que la parte delantera y trasera puedan permanecer equilibradas”, dijo Goodall. “La capacidad de hacer esto no está permitida en las carreras, donde las reglas no permiten gestionar activamente el flujo de aire”.
En condiciones normales de conducción en la calle, la carrocería permite eliminar elementos cotidianos, como badenes. Cuando se requiere el máximo rendimiento en pista, la suspensión del Mustang GTD puede bajar la carrocería 40 mm, lo que ayuda a mejorar aún más el flujo de aire sobre y alrededor de la carrocería.
El equipo del Mustang GTD continúa refinando la aerodinámica del superdeportivo a través de miles de horas de simulación virtual del flujo de aire en poderosas computadoras y pruebas de tiempo en exigentes circuitos desde Road Atlanta hasta Spa en Bélgica.
“A nuestros conductores de Le Mans les encantaría tener la tecnología que tiene el Mustang GTD para la pista y la calle”, dijo Goodall.