El motor rotativo de Mazda
En julio de 1961, Mazda firmó un acuerdo técnico con NSU y Felix Wankel para producir el motor rotativo.
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Seis años después llegó el Cosmo Sport 110S, con un 10A de dos rotores, 982 cc y 110 CV.
El equipo de Kenichi Yamamoto, apodado los “47 Samurai”, se encargó de domar el desgaste, el consumo de aceite y la fiabilidad.
El principio es simple: un rotor triangular gira dentro de una carcasa y forma tres cámaras de combustión, sin pistones ni válvulas de vaivén.
Eso permite motores compactos, ligeros y muy revolucionados.
El 23 de junio de 1991, el Mazda 787B con motor R26B de cuatro rotores (2.616 cc, unos 700 CV a 9.000 rpm, 830 kg) ganó las 24 Horas de Le Mans con Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot. Fue la primera victoria de una marca japonesa y sigue siendo la única de un motor rotativo.
Ese fue el último año en que los rotativos pudieron competir en Le Mans. El RX-8 dejó de fabricarse en junio de 2012. En 2023, el MX-30 R-EV lo recuperó como generador: un rotor de 830 cc y 55 kW que recarga una batería de 17,8 kWh.
En septiembre de 2026, Mazda Europa adelantó que el próximo rotativo moverá las ruedas, no solo generará electricidad.
Una patente de agosto sobre un sistema EGR apunta al punto débil histórico, las emisiones, aunque no hay modelo confirmado. (Historia y técnica del automovilismo, verificadas en RG).