El motor 1.0 se mantendrá será el principal en Brasil
Con sistemas híbridos suaves, los motores de 1 litro tienden a dominar el segmento básico al menos hasta principios de la próxima década, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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Impulsados por tipos impositivos reducidos, dominaron casi por completo el mercado automovilístico brasileño en la década de 1990.
Después de una disminución significativa, desde finales de la década pasada, los motores de 1 litro, ahora impulsados por turbos y tecnologías que garantizan rendimiento y eficiencia, ganaron nuevo aliento y nuevamente representan la mayoría de las ventas.
El año pasado, estuvieron presentes en el 54,5% de los coches matriculados, muy por encima del nivel registrado en la década anterior, cuando la participación media, incluso sin la adopción del turbo, rondaba entre el 32 y el 33%, con motores de cilindrada volumétrica superiores y superiores. a 2 litros que representan más del 60%.
En 2022, 1 litro representó el 54,8% de las ventas, un impresionante salto de 10,7 puntos porcentuales con respecto a la participación registrada en 2021. Fue la primera vez en doce años que el segmento volvió a dominar más de la mitad del mercado brasileño.
El primer trimestre de 2024 no ha sido diferente. Los de 1 litro volvieron a mantener una cuota en torno al 54%, mientras que los de más y hasta 2 litros representaron el 44%.
La pregunta es: ¿Brasil ha iniciado un “segundo largo reinado” de 1 litro o las nuevas tecnologías pueden cambiar esta tendencia de los últimos tres años?.
Para quienes hacen mala cara y asocian el 1.0 con jaboticaba, Murilo Briganti, director de operaciones de Bright Consulting, tiene una mala noticia: tan pronto, incluso con la naciente electrificación, el 1.0 seguirá desempeñando un papel relevante, por no decir protagonista en Brasil.
“La tendencia es que la cuota de motores de 1 litro crezca incluso un poco más en los próximos años, y sólo entonces, con la ampliación de la oferta de motores electrificados y eléctricos, volverá a disminuir”, evalúa Briganti, que estima que para 2030 la penetración seguirá siendo cercana al 50%.
A partir de entonces, la situación tiende a cambiar y las versiones turbo, que actualmente representan uno de cada dos litros vendidos, deberían estar más presentes como base para los motores híbridos ligeros, de 48 voltios, más baratos y aptos para el nivel de entrada. vehículos. Briganti prevé que representarán hasta el 60% de este segmento específico.
“En el caso de los híbridos enchufables, por ejemplo, los fabricantes de automóviles deben adoptar motores con mayor cilindrada y potencia, a partir de 1,2 litros, por ejemplo”.
A ello contribuirá, además de los aspectos técnicos, el fin de las ventajas fiscales para los 1,0, como el IPI más bajo. “Con el Programa Mover ya no existirá la tasa reducida del 7%. El impuesto vendrá definido por varios factores como, por ejemplo, la potencia, la eficiencia energética o la reciclabilidad. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles ya no tendrán tantos beneficios como los que tienen hoy con una legislación obsoleta”.
Un motor 1.0 turbo actual tiene en la actualidad hasta 130 caballos, frente a los 70 a 80 caballos de los motores atmosféricos y los 50 caballos Jurassic de las versiones con carburador que dieron origen a principios de los años 90 al segmento de los llamados coches populares, conocidos como jabuticabas.