El ID.Polo es la apuesta de VW contra los chinos en Europa
El modelo compacto eléctrico tiene precios a partir de 25.000 € y una versión con una autonomía de 454 km, de acuerdo a AutoIndustria.
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El Polo, uno de los modelos más representativos de la dilatada historia global de Volkswagen, ahora ostenta la denominación ID, un acrónimo que identifica la línea de vehículos eléctricos de la marca alemana.
Esto no es poca cosa. A lo largo de varias generaciones, este compacto ha acumulado más de 20 millones de unidades vendidas en todo el mundo y sigue siendo el modelo insignia de la compañía en muchos países.
Por lo tanto, equipar el Polo exclusivamente con motores eléctricos representa un paso importante, casi decisivo, para las ambiciones de la marca, especialmente en Europa, el mercado más grande del grupo, ya asediado por un batallón de opciones chinas cada vez más baratas, importadas o en proceso de producción local, y cuyas ventas crecieron un 85% solo el año pasado.
VENTA ANTICIPADA EN ALEMANIA
El ahora llamado ID. Polo salió a la venta anticipada en Alemania este miércoles 29, con un precio inicial de 25.000 €. «Con el ID. Polo, estamos haciendo que la movilidad eléctrica sea accesible a mucha más gente», declaró Thomas Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen AG y director ejecutivo de la marca Volkswagen Turismos.
Sin embargo, este precio sigue estando por encima de los 20.000 euros, cifra que se ha convertido en el principal reto para la industria automovilística europea, incluso con coches que son algo más pequeños, incluso en tamaño, que el nuevo modelo de VW.
El ID. Polo es en realidad un producto nuevo, diseñado para atraer a los consumidores con un diseño más atrevido, un espacio interior generoso para su segmento, tecnología a bordo y, por supuesto, una buena relación calidad-precio en su funcionamiento.
Volkswagen destaca, por ejemplo, que la versión tope de gama del hatchback puede recorrer hasta 454 km (WLTP) con una sola carga de batería.
Otro atractivo es el paquete tecnológico Connected Travel Assist, que, entre muchas otras características, incluye el reconocimiento automático de semáforos, la conducción con un solo pedal y una función de vehículo de carga que transforma el ID. Polo en una fuente de energía para dispositivos como bicicletas eléctricas.
El hatchback eléctrico cuenta con tracción delantera en sus tres versiones de motor: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV). Las dos primeras versiones incorporan una batería LFP de 37 kWh, que se puede cargar del 10 % al 80 % en 23 minutos en estaciones de carga rápida de CC y ofrece una autonomía de 329 km.
La opción más potente incorpora una batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 52 kWh. En este caso, la carga del 10 % al 80 % en estaciones de corriente continua es ligeramente más lenta, de 24 minutos, un pequeño inconveniente que se compensa con una autonomía significativamente mayor.
Se prevé que las empresas chinas experimenten un crecimiento del 83% en Europa para 2025.
LA CAPACIDAD DEL ID POLO
Diseñado sobre la plataforma MEB+ para hasta cinco ocupantes, el ID. Polo mide 4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.530 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.600 mm. El maletero tiene una capacidad de 441 litros, en comparación con los 351 litros disponibles en el modelo con motor de combustión.
El salpicadero tiene pocos controles físicos, pero destacan especialmente el panel de instrumentos flotante de 10 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de 13 pulgadas. La consola central está elevada.
Nada revolucionario. Al contrario, estas soluciones guardan un gran parecido con lo que se ve por doquier en los vehículos chinos. No puede ser, ni es, una simple coincidencia.