El Hyundai i20 es un crossover, pero no un crossover propiamente dicho
Este modelo llega para cubrir el hueco entre el hatchback HB20 y el SUV Creta, de acuerdo a la crónica semanal de Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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Tambièn el avezado profesional de los medios da sus primeras impresiones del Caoa Changan CS75; una encuesta de Deloitte arroja luz sobre el tema de la carga eléctrica; y un proyecto busca mejorar los estándares de seguridad con una biblioteca de modelos del cuerpo humano.
Existía un hueco en dimensiones, precios y equipamiento entre el hatchback HB20 y el SUV Creta que la marca surcoreana necesitaba cubrir. Cuando la fábrica comenzó a probar discretamente el i20, algunos lo identificaron como el sucesor del HB20, pero en realidad era un modelo nuevo. Si bien es ligeramente más grande que el HB20 en cuanto a dimensiones, se ajusta mejor al perfil de un crossover ligero.
LAS DIMENSIONES DE LA UNIDAD
Dimensiones (mm): longitud, 4130; Distancia entre ejes: 2580 mm; ancho: 1780 mm (2045 mm con retrovisores); altura: 1505 mm. Volumen (L): maletero: 346; depósito: 50. Masa: 1205 kg. Motor turbo flex de 3 cilindros y 1 L: potencia 115 CV (E)/(G); par motor 17,5 kgf·m (E)/(G). Consumo de combustible (en metro km/L, ciudad/carretera): 8,8/10,1 (E); 12,6/14,3 (G). Autonomía (en metro km, ciudad/carretera): 440/505 (E); 630/715 (G).
Tracción delantera. Transmisión automática de seis velocidades. Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 11,7 (E)/(G).
Las versiones básicas (de las seis disponibles) solo cuentan con motores de combustible flexible de aspiración natural, con aproximadamente un tercio menos de potencia por motor. La vista frontal de tres compartimentos presenta un diseño impresionante, con faros delanteros y traseros bien proporcionados. Las llantas de 17 pulgadas destacan en el lateral, pero el diseño sobredimensionado del pilar trasero resulta bastante superfluo. Los pilotos traseros interconectados son atractivos.
LAS NOVEDADES A BORDO
El interior incorpora algunas novedades, como las salidas de aire verticales. Las pantallas integradas (instrumentación y multimedia), ambas de 12,3 pulgadas, superan a las de sus competidores en versiones de mayor precio. Sin embargo, los materiales de acabado podrían ser mejores. La distancia entre ejes, ligeramente mayor que en el Tera, Pulse y Sonic, proporciona más espacio para las piernas en los asientos traseros. En cuanto al volumen del maletero, el Sonic gana 46 litros adicionales. En términos de seguridad activa y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), cuenta con 10 funciones, el doble que sus tres competidores.
Mi primer contacto dinámico con el i20 fue limitado, en un circuito muy corto y bien definido. La respuesta y estabilidad de la dirección son satisfactorias. La pérdida de potencia (5 CV menos para cumplir con el programa IPI Verde) en estas condiciones es apenas perceptible, pero en situaciones reales el HB20 (100 kg más ligero) sin duda tendrá un mejor rendimiento. Una clara ventaja sobre sus competidores es el freno de estacionamiento automático (auto-hold), muy útil en tráfico con paradas y arranques frecuentes.
IMPRESIONES: EL CAOA CHANGAN CS75 DEBUTA A UN BUEN PRECIO
Producido en Anápolis (GO), el nuevo SUV de origen chino llega en su cuarta generación global, en una única versión Infinity, tras someterse a adaptaciones a las condiciones brasileñas y dos millones de kilómetros de pruebas. El modelo ha acumulado más de tres millones de unidades vendidas en 117 países.
Tiene un tamaño mediano-grande, ligeramente mayor que el Tiggo 8 y el Commander de la propia marca Caoa: 4770 mm de ancho, 2800 mm de distancia entre ejes, 1910 mm de profundidad y 1705 mm de altura. Destaca su maletero de 610 L (725 L con el piso abatido). Cuenta con tecnología panorámica, tres pantallas de 37,2 pulgadas (la pantalla multimedia de 14,6 pulgadas ofrece conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay) y cámaras con un ángulo de visión de 540°.
Suspensión independiente en las cuatro ruedas de 20 pulgadas. Motor turboalimentado de 1,5 litros compatible con combustible flexible, 180 CV y 29,2 kgf·m de par motor. Transmisión automática de ocho velocidades. Obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas de impacto NCAP. El paquete de asistencia al conductor incluye, entre otras características, control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril, así como frenado de emergencia autónomo. Garantía de siete años o 150.000 km.
En una ruta de aproximadamente 60 km entre São Roque (SP) y São Paulo, el CS75 destaca por su buena posición de conducción y su amplio espacio interior, incluso para los pasajeros de los asientos traseros. La calibración de la suspensión prioriza la suavidad sobre la firmeza, algo común en la mayoría de los vehículos chinos. Los cambios de marcha son suaves y precisos. La respuesta del motor es progresiva, lo que favorece tanto el nivel de ruido a velocidad de crucero como la aceleración típica en carretera.
ESTUDIO DE DELOITTE: PREOCUPACIONES SOBRE LA CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
La consultora global presenta su Estudio del Consumidor Automotriz, completado a finales del año pasado y ahora publicado. El extenso informe, que encuestó a 28.000 consumidores en 27 países, abarca varios aspectos relacionados con las suposiciones de quienes planean comprar un automóvil, incluyendo sus expectativas y preocupaciones. La investigación incluyó a Brasil y nuevas variables relacionadas con la compra o el intercambio de un automóvil.
Deloitte identificó la limitada infraestructura de carga como uno de los principales desafíos para la adopción de vehículos eléctricos en el país. Existe preocupación respecto a su disponibilidad. Cabe destacar que el 93% de los consumidores brasileños —y el 86% del promedio mundial— esperan poder recargar sus vehículos eléctricos en sus hogares o lugares de trabajo que ofrezcan esta posibilidad. Este artículo subraya la necesidad de ampliar la infraestructura pública para satisfacer la demanda actual y futura.
Sin embargo, también reveló una discrepancia entre la intención de recargar vehículos eléctricos únicamente en casa o en condominios residenciales. A pesar de la preparación necesaria y la aprobación de los demás residentes, persiste la incertidumbre sobre si siempre será fácil encontrar suficientes puntos de recarga públicos rápidos fuera de los lugares de trabajo, incluidos centros comerciales y de ocio.
Entre los brasileños que desean recargar sus teléfonos en casa, el 67% no dispone de cargadores, un porcentaje superior al de Japón (75%) e inferior al promedio mundial (48%). En China, la red de puntos de recarga domésticos es muy extensa: el 88% de los encuestados utiliza cargadores en casa. Sin embargo, el 42% manifestó interés en utilizarlos en el trabajo y en estaciones de recarga públicas, lo que indica que tienen más opciones disponibles.
Si la encuesta no revela otras posibilidades, el cobro por recargar en la vía pública es otro punto importante. En países de dimensiones continentales, como Brasil, esta es una limitación existente y un reto para los próximos años.
EN LOS ESTUDIOS SOBRE ACCIDENTES DE TRÁFICO, LAS MUJERES ESTÁN MEJOR PROTEGIDAS
Durante décadas, los estudios para lograr vehículos más seguros se han desarrollado y evaluado principalmente con máquinas que representan, en su mayoría, a un ocupante masculino promedio. Sin embargo, las personas tienen diferentes complexiones y tamaños. Por lo tanto, los sistemas y sus pruebas deben estar orientados a proteger a todos.
Desde el año pasado, se ha puesto en marcha un nuevo proyecto llamado Viva Plus, cuyo objetivo es mejorar la investigación sobre seguridad automotriz y permitir pruebas virtuales sin distinción de género. Para ello, se creará una biblioteca abierta de modelos de cuerpo humano cualificados y certificados, que permitirá evaluar fácilmente el rendimiento de seguridad de los vehículos utilizando representaciones tanto masculinas como femeninas.
Para mejorar la predicción de lesiones en un segmento más amplio de la población, los resultados podrían respaldar requisitos de seguridad automotriz bien fundamentados, decisiones de diseño y medidas que, en última instancia, contribuirán a una mejor protección para todos los usuarios de vehículos y carreteras.
El proyecto, liderado por la Universidad Tecnológica de Chalmers, está financiado por un programa específico de la Administración Sueca de Transportes (equivalente al Ministerio de Transportes de Brasil). Se prevé que los estudios concluyan en septiembre de 2027.
(*) Fernando Calmon, tiene una gran trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza reparaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.