El Hyundai i20 es el primer modelo de una nueva familia de vehículos que no incluye una versión sedán
Airton Cosseau, presidente del fabricante de automóviles, afirma que la capacidad de producción anual de Piracicaba ya es de “al menos” 215.000 vehículos, de acuerdo a AutoIndustria.
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El Hyundai i20 es el primer modelo de una nueva familia de vehículos que no incluye una versión sedán.
La llegada del i20, el tercer modelo nacional de la marca, situado justo por debajo del Creta y, al menos en el discurso oficial, por encima del HB20, no alterará significativamente el ritmo de producción en la fábrica de Hyundai en Piracicaba, SP, en los próximos meses de 2026.
TRES TURNOS DESDE EL 2012
El complejo industrial ha estado funcionando prácticamente en tres turnos desde su inauguración a finales de 2012. Desde entonces, sin embargo, ha sufrido importantes modificaciones y mejoras tecnológicas, hasta el punto de que su capacidad de producción se ha ampliado en aproximadamente un 45% con respecto al proyecto original de 150.000 unidades al año.
Airton Cousseau, presidente de Hyundai en Brasil, afirma que, con la estructura actual, Piracicaba puede fabricar “al menos 215.000 automóviles al año”. El ejecutivo desglosa esta capacidad: “Casi 75.000 para el Creta y el resto entre el HB20 y ahora el i20”.
Es importante destacar que el HB20 es un hatchback, ya que la versión sedán, presentada en la primera mitad de 2013, dejó de producirse precisamente para hacer espacio en la línea de montaje en el interior de São Paulo para el I20.
Esto no es una gran pérdida, al contrario. El HB20 S, como se conoce comercialmente al sedán compacto, representaba no más del 20% de las ventas de la marca en el mercado brasileño; en 2025, esta cifra cayó al 17%, menos de la mitad de las matriculaciones del hatchback y del Creta, el líder y el segundo modelo de la marca.
NO REEMPLAZARÁ AL HB20
Según Cousseau, el nuevo vehículo no sustituirá al innovador HB20. “Coexistirán mientras el mercado lo demande”, dijo evasivamente al ser preguntado sobre la enorme coincidencia en el público objetivo y los precios de ambos modelos.
Sin embargo, es un argumento comprensible para evitar predecir la desaparición del hatchback, que es inevitable si Hyundai mantiene esta política de precios para ambos modelos o no elimina las versiones más caras del HB20.
Pero el i20 forma parte del ciclo de inversión de 1.100 millones de dólares anunciado por Hyundai para Brasil hasta 2032 y se presenta como el primer miembro de una nueva familia de productos —que no tendrá una variante sedán— basada en la plataforma K3.
Al no existir posibilidades de expansión física en Piracicaba, es lógico que en un futuro no muy lejano Hyundai tenga que optar por cerrar la primera planta, base del H2O y el Creta, incluso con la gran flexibilidad de la planta que Cousseau ha pregonado repetidamente.
El proyecto K3, adaptado para la producción nacional, parte de la premisa de poder aplicarse a vehículos de combustión, sean de combustible flexible o no, así como a vehículos híbridos y eléctricos. Y no podía ser de otra manera. Al fin y al cabo, el nuevo automóvil tiene la misión de satisfacer no solo la demanda en Brasil, sino también la de los mercados vecinos.
EN LOS MERCADO VECINOS
A finales de este año, con la aceleración de la producción en Piracicaba, el I20 iniciará su andadura internacional. Más concretamente, en los mercados sudamericanos, de forma similar a lo ocurrido con el HB20 en Colombia, Paraguay, Uruguay y Argentina.
Con el nuevo coche, Hyundai tiene el potencial de emprender —y reforzar su papel regional dentro de la estrategia del grupo— un ritmo de envíos mucho más significativo que el que ha desarrollado durante la última década, cuando las exportaciones representaban un modesto 3% del total fabricado en el interior de São Paulo.
En el mercado nacional, el i20 también necesita impulsar las ventas de la marca, ya que su cuarta posición se ve amenazada por el avance de BYD y varios competidores nuevos en el segmento de compactos y crossovers de gama de entrada, precisamente donde operará el nuevo coche.
El veterano HB20 acumuló 32.000 matriculaciones entre enero y mayo, descendiendo al sexto puesto entre los turismos más vendidos del país. Un año antes, ocupaba la cuarta posición, con 30.000 unidades vendidas.
Sin embargo, este crecimiento de menos del 7% en las matriculaciones se quedó muy por debajo de la media del mercado automovilístico, que superó el 21%, e incluso del propio segmento de los compactos pequeños, que registró un aumento del 22%.
Con 80.300 unidades entregadas a los clientes finales, las ventas de Hyundai también se quedaron por debajo del crecimiento del mercado, y su cuota de mercado disminuyó en 0,2 puntos porcentuales, hasta el 7,3%.
La ventaja que ostentaba BYD, actualmente en quinto lugar y que creció casi un 98%, se ha reducido a tan solo 2.500 licencias, lo que supone también un margen marginal del 0,2%