El Grupo Renault cancela la salida de la bolsa Ampere
Según la empresa, las condiciones del mercado no favorecen los mejores intereses de los accionistas y del sector del vehículo eléctrico, señala Auto Industria.
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Groupe Renault ha decidido cancelar la salida de la Bolsa de Ampere, la nueva división de la compañía dedicada a los vehículos eléctricos y al software. La decisión fue anunciada este 29 de enero, a través de una nota oficial.
En el comunicado, el fabricante de automóviles justificó la cancelación considerando “que no se respetan las condiciones actuales del mercado de valores para continuar de manera óptima el proceso de liquidación bursátil en el mejor interés del Grupo Renault, de sus accionistas y de Ampere”.
Renault se ha comprometido a seguir financiando Ampere hasta alcanzar el punto de equilibrio en 2025, cuando se espera que la división alcance unos ingresos de 10.000 millones de euros, y más del doble que a principios de la próxima década.
Luca de Meo, director general del conglomerado francés, afirmó que la cancelación no cambiará la estrategia de software y vehículos eléctricos del grupo, ni tampoco desde el punto de vista financiero.
Ampere, cuya salida de la subvención estaba prevista para mediados de este año, empezó a operar por separado en noviembre y reunió una red de 11.000 empleados en el desarrollo y producción de vehículos eléctricos. Para 2024, debería ganar unos 2.800 millones de euros. En 2023 produje 45 mil vehículos eléctricos y proyecta producir 300 mil en 2025.
Renault entiende que Ampere puede ser rentable incluso antes que sus principales competidores, ya que combina la agilidad de una startup con la experiencia de un gran fabricante de vehículos tradicional. La idea es reducir también los costes de producción en un 40% en la próxima generación de sus actuales vehículos eléctricos.
De aquí a 2031, la compañía prevé lanzar una serie de vehículos eléctricos, incluido un modelo básico con un precio de 20.000 euros, el Renault Twingo del futuro. La compañía también ensamblará modelos para otras marcas del grupo, como Dacia, así como alternativas para su socio global Nissan.