El gobierno chino quiere evitar la competencia desleal. ¿En serio?
Se deben prohibir los descuentos mayoristas por debajo del costo es el argumento de las principales matrices chinas, de acuerdo al analista automotor, Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
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El gobierno unipartidista de China ha ordenado a decenas de fabricantes locales que dejen de ofrecer descuentos cada vez mayores para atraer a más compradores.
También ha anunciado medidas drásticas y obligatorias: se prohíben las ventas al por mayor a precios inferiores al coste, no se presionará a los concesionarios para que bajen los precios y se ha creado una plataforma en línea para monitorear los intentos de fraude.
Sin embargo, no se molestó en absoluto en supervisar las exportaciones de vehículos a precios inferiores al costo, dado que su mercado interno tiende a crecer algo menos. Incluso financió la construcción de buques ro-ro de última generación de forma imprudente para “facilitar” las exportaciones. Esta operación se conoce como dumping (competencia desleal). Que otros países creen sus propias reglas para defenderse.
TEMOR ANTE UNA POSIBLE CAÍDA ECONÓMICA
Un hecho comienza a inquietar al gobierno central chino. Su economía se encamina a perder parte del auge que disfrutó durante más de 20 años de enorme crecimiento económico. Se ha convertido, con diferencia, en el mayor mercado de vehículos del mundo. Sin embargo, Energy News Beat , una plataforma de noticias y análisis centrada en el sector energético, ha declarado:
El mercado chino de vehículos eléctricos, si bien domina a nivel mundial, se encuentra al borde de una crisis debido a ineficiencias internas y barreras externas. Para revitalizar el sector, podría ser necesario implementar una reducción gradual de los subsidios y permitir que las fuerzas del mercado impulsen la consolidación, actuando como un “desfibrilador” para revitalizar el núcleo de la industria. Sin esto, podría lastrar a las industrias relacionadas y socavar las ambiciones ecológicas de China, incluso mientras el país continúa moldeando el panorama automotriz mundial.
Esta postura contiene cierta exageración. La sección china de Automotive News adoptó un enfoque menos radical en una publicación de la semana pasada: “¿Por qué la imparable industria automotriz china está perdiendo impulso repentinamente en su propio país?”.
También equilibrado es el análisis de la consultora económica S&P Global:
Se proyecta que las ventas de vehículos en China disminuyan en aproximadamente 267.000 unidades en 2026 debido al fin de los incentivos en 2025 y a un crecimiento económico más lento. El camino hacia la electrificación es ahora más complejo. Los vehículos híbridos e híbridos enchufables se consideran cruciales, junto con los vehículos eléctricos de batería.
YARIS CROSS HYBRID FLEX: IMPRESIONES INICIALES
El primer y único híbrido flex-fuel completo entre los modelos compactos, el SUV básico de Toyota presume de una innegable ventaja: su bajo consumo de combustible según el Inmetro: 17,9 km/l (ciudad) y 15,3 km/l (carretera) con gasolina; 13,2 km/l y 10,7 km/l con etanol. Sin embargo, en una prueba inicial en el autódromo de Capuava, en Indaiatuba (SP), me centré en el comportamiento general, que mostró buen equilibrio en curvas, frenado seguro y una respuesta del acelerador aceptable.
Con una potencia combinada de tan solo 111 CV, el rendimiento no es su punto fuerte, pero decir que es un coche lento sería una exageración. Al fin y al cabo, el motor eléctrico de 80 CV y 14,4 kgf·m proporciona una asistencia buena e indispensable. Calculo unos razonables 12 segundos de 0 a 100 km/h en una recta plana (demasiado corto en este circuito para verificarlo), pero sin duda superado por otros SUV con motores turboalimentados.
Acelerar a fondo genera un nivel de ruido y vibración desagradablemente alto, pero a revoluciones medias resulta mucho menos molesto. Se pudo aparcar en un espacio delimitado por conos, y en este caso la cámara de marcha atrás fue de gran ayuda. El pequeño depósito de 36 L permite una autonomía estimada de 644 km (ciudad) y 551 km (carretera) con gasolina.
El espacio interior es bueno para un SUV compacto, incluyendo espacio para las piernas de los pasajeros traseros, y los materiales utilizados en el interior son de buena calidad. Sorprendentemente, cuenta con un techo corredizo panorámico, aunque carece de ajuste eléctrico para el asiento del conductor.
LOS ROBOTS PODRÍAN ENSAMBLAR VEHÍCULOS A COSTOS MÁS BAJOS
Los expertos del sector predicen que la primera “fábrica oscura” —una instalación donde el ensamblaje se realiza 100% mediante robots, sin intervención humana— se inaugurará en China o Estados Unidos en 2030. “Fábrica oscura” no es una metáfora: significa una fábrica sin iluminación alguna. Esto representa un cambio radical en el ensamblaje de vehículos. Estas plantas de fabricación utilizarán inteligencia artificial y robótica de vanguardia para reducir significativamente los costos de producción y los plazos de entrega.
Tesla (en Shanghái) y varias otras empresas chinas ya utilizan la automatización a gran escala. Estas plantas de fabricación tienen una presencia humana muy baja. Sin embargo, no se espera que la fabricación totalmente automatizada se convierta en una realidad consolidada hasta dentro de cuatro años.
Estas fábricas reducen drásticamente la necesidad de personal (hasta una séptima parte de la plantilla actual), y las funciones humanas restantes se concentran en el mantenimiento, la introducción de datos y la supervisión de ingeniería. Sin embargo, también existen importantes desafíos. Los principales incluyen el elevado coste de implementación y la necesidad de rediseñar los vehículos para este tipo de ensamblaje avanzado.
Pregunta esencial: ¿qué pasaría si los robots eliminaran demasiados empleos? Muchos empleos se perderán debido a los avances tecnológicos, pero los optimistas (incluido yo) predicen que surgirán nuevas ocupaciones. Por ejemplo, podría haber menos personas clasificando artículos en un almacén, porque los robots lo hacen mejor que los humanos. Pero otras actividades cobrarán fuerza, como los analistas de big data , los mineros de información y los administradores de redes de intercambio de datos.
HR-V TOURING: EL RENDIMIENTO ES SU PUNTO FUERTE
Desde su lanzamiento en 2015, el SUV compacto de Honda ha mantenido una trayectoria promedio en el mercado, llegando incluso a liderar el segmento en un momento dado. En 2024, fue el séptimo modelo más vendido. El año pasado, ascendió al tercer puesto, con una diferencia de tan solo 373 unidades respecto al Tracker. El estilo cambió muy poco en el modelo 2026. En la versión tope de gama, la parrilla delantera creció ligeramente, pero pintada de negro, el estilo de panal es casi imperceptible. Cabe destacar las luces direccionales secuenciales sobre los faros, las nuevas llantas de 18 pulgadas y las dos salidas de escape.
Dimensiones (mm): largo, 4385; distancia entre ejes, 2610; ancho, 1790; alto, 1590. Volumen (l): maletero, 354; depósito, 50. Peso: 1408 kg. El motor turboalimentado de 1,5 l y 4 cilindros, de combustible flexible, ofrece las mismas cifras con gasolina o etanol, lo cual es inusual: 177 CV; 24,5 kgf·m. Consumo de combustible (km/l/km): ciudad, 11,5 (G); 8,1 (E); carretera, 12,9 (G); 9,1 (E). Ofrece una buena autonomía incluso con un depósito de combustible no muy generoso (km): ciudad, 455 (G) y 405 (E); carretera, 645 (G) y 575 (E). Transmisión automática CVT de siete velocidades.
MÁS DETALLES DEL INTERIOR
En el interior, destaca el piso trasero plano y su tradicional asiento plegable ( Magic Seat ) para transportar objetos altos que no caben en el maletero, cuya tapa se cierra automáticamente (solo hay que retirarla con la llave). La pantalla multimedia de 7 pulgadas es pequeña para los estándares actuales. Cuenta con duplicación inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, la carga del teléfono es inalámbrica y cuenta con puertos USB-C delanteros y traseros.
El SUV ofrece un excelente manejo dinámico y una respuesta inmediata del acelerador, especialmente en el modo Sport, que se suma a las opciones Normal y Eco (esta última sin resultar demasiado lenta). Se comporta bien en curvas a pesar de las limitaciones de altura libre al suelo y un centro de gravedad alto. Fuera de carretera, presenta limitaciones debido a su tracción 4×2, como la gran mayoría de los vehículos de este tipo.
En uso urbano, el sistema de retención automática (freno de estacionamiento automático) funciona con una ligera presión adicional en el pedal del freno y se libera al pisar el acelerador. Otra característica interesante es la cámara en el retrovisor derecho, que se activa mediante un botón en el extremo de la palanca de los intermitentes. Requiere un breve periodo de adaptación, pero es una función muy útil.
(*) Fernando Calmón, es un profesional con experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más creíbles y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.