El fin de semana inician test para “24 horas de Le Mans”
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Este domingo, 3 de junio, comenzarán los test definitivos antes de la competencia de “24 Horas” que desde 1923 se realiza en la localidad de Le Mans, en Francia, y que en el 2018 se disputará por 86ª ocasión con la participación de 60 vehículos, como segunda prueba de la Súper Temporada 2018/2019 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés).
Los medios especializados han reseñado que el ambiente en general es de sutil polémica debido a la posición de claro ventajismo técnico y reglamentario que los organizadores de la carrera y del Campeonato están otorgando a la empresa Toyota por ser la única marca automotriz que ha inscrito un equipo en la clase principal, la LMP1.
En la categoría GT Pro el ambiente es de gran expectativa, debido al concurso oficial de las marcas Ferrari, Ford, Chevrolet Corvette, Aston Martin y Porsche con un nivel similar de competitividad.
Los organizadores han confirmado la inscripción de 10 prototipos LMP1, pero los Toyota tendrán motor con sistema híbrido, mejores condiciones en cuanto a normas de consumo energético y otras facilidades otorgadas por Reglamento.
En el contexto reglamentario, todo está servido para que Toyota coloque sus carros en las dos primeras posiciones sin esforzarse en lo absoluto para distanciarse de los 8 prototipos LMP1 privados, por lo cual la única forma en que los autos pierdan la carrera es que sufran un accidente tan grave e inoportuno que impida el regreso al box para repararlos.
En medio del ventajismo técnico y reglamentario que respalda la actuación de Toyota, la marca ha otorgado un puesto en su equipo al bicampeón de Fórmula 1, Fernando Alonso, quien garantizó suficientes avales financieros y mediáticos para ser inscrito en ambos prototipos; si por alguna razón el carro Nº 8 en el cual originalmente largará el español, se ve retrasado o no puede terminar la carrera, éste puede ser transferido al otro carro, el Nº 7…
Nada puede frenar el triunfo en Le Mans de Alonso y Toyota. Los organizadores han asegurado todos los canales posibles para que la marca japonesa gane la prueba en agradecimiento por ser la única empresa automotriz que se mantuvo fiel al LMP1 y para que Alonso también gane, en razón de su gran popularidad mediática y porque gracias a su ingreso, Toyota ha podido amortizar gran parte de sus costos. Solo una fatalidad o una demostración de absoluta incompetencia podría evitar que Alonso y Toyota ganen en Le Mans, donde competirán en condiciones de nula oposición y contarán con un organizador (como en la prueba inaugural del WEC en Bélgica) dispuesto a encontrar la mínima excusa para sancionar al auto que pueda colocarse delante del Toyota “elegido”.
El marcado favoritismo mostrado por los organizadores de la carrera de Le Mans y del WEC hacia Alonso y Toyota ha molestado a los otros 7 equipos privados que compiten en LMP1, a los que se les ofreció ayudas e incentivos para animarles a pasar a la categoría mayor a cambio de usar un motor sin sistema híbrido.
Las normas de rendimiento que prometió el organizador para permitir a los equipos privados rivalizar con Toyota a pesar de no tener sistema híbrido, en realidad han servido para lo contrario, es decir, para garantizar que bajo ningún concepto un carro privado supere a los Toyota.
La clase LMP2 de prototipos no ha visto su nómina demasiado reducida a pesar de que algunos equipos se dejaron tentar por los incentivos ofrecidos por los organizadores del WEC para subir a LMP1. En total participarán 20 autos; 4 fueron inscritos por el equipo de Jackie Chan; United Autosports y G-Drive han inscrito 2 autos, y los 12 restantes han sido propuestos por otros tantos equipos.
En la clase LMP2 habrá gran interés en torno a 2 top driver sudamericanos: el venezolano Pastor Maldonado, que estará al volante de un Oreca inscrito por DragonSpeed, y el colombiano Juan Pablo Montoya, que tripulará uno de los dos Ligier de United.
La clase GT tendrá 18 máquinas en la división PRO, todas inscritas oficialmente por sus fabricantes: Porsche (cuatro autos), Ferrari (cuatro autos), Ford (cuatro autos), BMW (dos autos), Aston Martin (dos autos) y Chevrolet Corvette (dos autos).
La división AM de la clase GT tendrá 12 carros, de los cuales solo los Aston Martin tendrán apoyo oficial de fábrica. El resto de la nómina se divide equitativamente entre Ferrari y Porsche, a través de equipos que cuentan con apoyo “cliente” de las marcas.
La edición 2018 de las “24 Horas de Le Mans” es la segunda prueba de las 9 que conforman la Súper Temporada 2018/2019. Este formato se introdujo en el WEC este año debido a la crisis de participantes y se conforma con dos carreras en Bélgica, dos en Le Mans, una en Sebring, y las restantes en Gran Bretaña (Silverstone), China (Shangai), Japón (Fuji) y Bahrein (Sahkir). Esta Súper Temporada finalizará en el 2019, con la 87ª edición de las “24 Horas de Le Mans”, siendo la primera vez en la historia que un Campeonato del Mundo de prototipos incluye dos ediciones de la clásica francesa. (Flash del Motor).