El Día del Automóvil trae consigo la esperanza de mejorar la seguridad vial
La fecha se refiere al 13 de mayo de 1886. Ese día, el alemán Karl Benz patentó lo que se considera el primer automóvil “útil” del mundo. Se trataba de un triciclo presentado en enero de ese año y patentado en mayo, según el analista automotor, Fernando Calmon (*) en AutoIndustria.
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Casualmente, el 13 de mayo también se celebra el Día del Automóvil y de la Carretera, establecido por el presidente Getúlio Vargas en 1934. Esta fecha conmemora la inauguración de la primera carretera de Brasil: la carretera Río-Petrópolis.
Por otra coincidencia, el Boletín Oficial publicó el mismo día, 13 de mayo, la ley aprobada el día anterior por el Congreso que instituye la renovación automática de la Licencia Nacional de Conducir (CNH).
SANCIONES A LOS CONDUCTORES
Esto aplica a los conductores que no hayan cometido ninguna infracción de tránsito en los últimos 12 meses. Sin embargo, las personas mayores de 50 y menores de 70 años solo se benefician una vez. La norma no aplica a las personas mayores de 70 años.
Se mantuvo correctamente el requisito de realizar exámenes médicos de aptitud física y mental, así como una evaluación psicológica, para la renovación del permiso de conducir, y el precio público lo fijaría Senatran (anteriormente conocida como Denatran).
También en mayo, el gobierno del estado de São Paulo anunció un plan de seguridad vial con el objetivo de reducir a la mitad el número de muertes por accidentes de tráfico (salvando 19.000 vidas) para 2030.
Las medidas incluyen, entre otras, la identificación de ubicaciones clave para dirigir las inversiones, un mayor uso de la tecnología en la vigilancia (más radares de velocidad) y una aplicación más estricta de la ley contra las conductas de riesgo (usar el teléfono celular al conducir y, si se bebe, no conducir). La tasa de mortalidad ha disminuido en el estado: en 2015 fue de 13,24 por cada 100.000 habitantes, en comparación con 14,24 en 2015.
EL SONIC LLEGA EN UN BUEN MOMENTO PARA CHEVROLET
Contar con otro SUV en la gama es un paso en la dirección correcta para un mercado dominado por este tipo de carrocería, que representa una cuota de mercado promedio de alrededor del 45%. Esto es especialmente cierto si tenemos en cuenta que las ventas de los sedanes pequeños están disminuyendo y los vehículos compactos, a pesar de ser más económicos, han perdido terreno.
Situado entre el Onix y el Tracker dentro de la gama Chevrolet, el Sonic se enfrentará a una dura competencia de modelos como el Tera, el Pulse y el Kardian, así como de otros como el Nivus, el Fastback o el Tiggo 5X Pro. Su precio es competitivo.
GM lo clasifica como un SUV coupé, aunque existen controversias al respecto. El alerón trasero alargado dificulta su clasificación como SUV con estilo coupé. Por otro lado, la parte trasera resulta llamativa gracias a sus luces traseras interconectadas con iluminación escalonada. El frontal es su aspecto más atractivo, con iluminación de tres niveles y discretas luces antiniebla en la parte inferior del parachoques, todas LED.
COMO LLEGA EL SONIC
El color negro predomina en la parrilla del radiador (que estrena el nuevo logotipo de la marca), los pasos de rueda y las llantas de 17 pulgadas (versión RS), las carcasas de los retrovisores, la baca (funcional) y el parachoques trasero. Todo está en consonancia con las tendencias actuales, incluyendo los 200 mm de altura libre al suelo.
El interior, típico de la marca, cuenta con los mismos asientos que el Onix, con materiales agradables al tacto en algunos puntos. Dispone de una pantalla multimedia de 11 pulgadas con conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay, Wi-Fi integrado y asistencia OnStar. Incluye dos puertos USB-A. El espacio en los asientos traseros es adecuado para dos adultos y un niño, acorde con la distancia entre ejes de 2551 mm. Otras dimensiones (mm): longitud, 4230; anchura, 1770 (2068 con retrovisores); altura, 1530. El maletero tiene una buena capacidad de 392 L.
Mecánicamente, sin cambios: motor (igual que el Tracker), 1L turbo flex, 115 hp (E/G), 18,9 kgf·m (E/G). Transmisión automática CVT de seis velocidades. El fabricante indica una aceleración de 0 a 100 km/h “en el rango de 10 segundos”. Consumo de combustible estándar Inmetro (km/L): urbano, E/G, 8,4/12,1; carretera, 10,4/14,8. La presentación fue estática para los mercados de Brasil y Sudamérica. Las primeras impresiones se darán a conocer el 27 de este mes.
El Sonic ya está disponible en los concesionarios, y los precios promocionales (sin fecha de finalización aún) son de R$ 129.990 para la versión Premier y R$ 135.990 para la versión RS. Posteriormente, ambos modelos aumentarán de precio en R$ 5.000.
GOLF GTI: 50 AÑOS DE UNA LEYENDA
A nivel mundial, es la piedra angular de una dinastía. Incluso en Brasil, el acrónimo se usó para los modelos Gol y Parati. Medio siglo después de su lanzamiento en Alemania, VW de Brasil ideó una estrategia de exclusividad importando las primeras 85 unidades de la serie conmemorativa especial.
Y ya han anunciado una segunda tanda, también destinada a clientes que posean alguna versión deportiva de los modelos del grupo alemán. Oficialmente, solo habrá 500 unidades en total. Precio: R$ 430.000.
En el circuito Velocittà de Mogi das Cruzes (SP), a 180 km de la capital de São Paulo, puse a prueba el rendimiento de esta edición especial, que entrega 245 CV, 37,7 kgf·m de par motor y cuenta con una transmisión automática de siete velocidades. La pista, de 3493 m de longitud y con 13 curvas, tanto en subida como en bajada, estaba señalizada con conos para reducir la velocidad. Las curvas son de velocidad media y baja, y el trazado exige bastante a los frenos.
Aun así, siempre es emocionante volver a conducirlo. El Golf es un coche bien equilibrado, sin subviraje excesivo, con una dirección muy precisa y unos frenos potentes que inspiran confianza.
GOLF GTI 50 AÑOS
Diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro de Italdesign en 1974, atrajo la atención no solo por su armonioso diseño. Los anchos pilares traseros fueron —y siguen siendo— su sello distintivo. Inicialmente se importó de México entre 1994 y 1998, se produjo en Paraná entre 1999 y 2013 (cuarta generación) y entre 2015 y 2020 (séptima generación).
El Golf GTI Edition 50 de 325 CV recuperó el pasado mes de mayo el título de coche de tracción delantera más rápido en el tramo norte (el más largo, de 20,8 km) del circuito alemán de Nürburgring, conocido como el Infierno Verde.
La producción continuó aumentando en abril.
Las cifras publicadas por Anfavea fueron positivas: 225.800 unidades, un incremento del 2,4% respecto a abril de 2025. Aún más convincentes son los resultados de los primeros cuatro meses del año, que totalizaron 872.600 vehículos ligeros y pesados, superando en un 4,9% el mismo periodo del año anterior, incluso con dos días laborables menos.
La caída de las exportaciones impidió que los fabricantes nacionales obtuvieran mejores resultados. Las 142.400 unidades producidas representan una disminución del 16,9% con respecto al primer tercio del año anterior. Argentina, el principal cliente de Brasil, registró un descenso del 30%.
Un indicador alentador, señalado por Igor Calvet, presidente de la asociación, fue el crecimiento del 15,6% en la producción nacional de vehículos. Se registró un descenso prácticamente simbólico en la importación de vehículos, aunque sin garantía de que esta situación se mantenga hasta finales de año: la cuota de ventas de vehículos procedentes del extranjero en los primeros cuatro meses fue del 19,7% en 2025 y del 19,2% en 2026.
Sin embargo, este resultado no desanimó a Abeifa (Asociación Brasileña de Importadores y Fabricantes de Vehículos Automotores), que cuenta con tan solo nueve marcas asociadas, de las cuales solo dos tienen producción nacional: BYD (Bahía) y JLR (Río de Janeiro).
Debido a la base comparativa tan baja, los porcentajes de crecimiento son obviamente altos. Se matricularon 63.500 unidades entre enero y abril de 2026, lo que supone un crecimiento del 65,3% respecto a las 38.400 matriculadas en el mismo periodo de 2025. Sin embargo, ese volumen representó un modesto 9% del total de ventas de vehículos ligeros.
Otro dato estadístico, esta vez del estudio anual de Sindipeças, mostró un panorama ligeramente menos preocupante respecto a la edad promedio del parque automotor en circulación (vehículos ligeros y pesados) en el país. En 2025 era de 11 años, mientras que en 2024 era de 10 años y 11 meses.
En concreto, en el caso de los automóviles, el resultado estadístico demostró que la flota tenía una antigüedad superior a la media: pasó de 11 años y 2 meses a 11 años y cinco meses. Esta diferencia de tres meses contrasta con las mismas referencias para los vehículos comerciales ligeros (que se mantuvieron en ocho años y 11 meses), los camiones (con tan solo un mes de antigüedad, 12 años y 3 meses) y los autobuses (una ligera mejora, pasando de 11 años y cuatro meses a 11 años y tres meses).
* Nota de la columna de la semana pasada: Las cifras de ventas totales para 2027 podrían superar la previsión inicial para este año tanto de Anfavea como de Fenabrave. (Correcto: 2026).
(*) Fernando Calmón, tiene una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.