El Corvette ZR1X 2026: Un auténtico hiperdeportivo estadounidense
Chevrolet presentò un Corvette con tracción total digno de la legendaria designación ZR1: el Corvette ZR1X 2026. Con 1250 caballos de fuerza y tracción total electrificada, el ZR1X es un auténtico hiperdeportivo estadounidense y el Corvette más avanzado de la historia. Con el ZR1 y el ZR1X, Chevrolet cuenta ahora con el dúo de autos de alto rendimiento estadounidense más potente de cualquier fabricante de automóviles.
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CARACTERÍSTICAS DEL ZR1X:
- LT7 V8 biturbo: 1.064 caballos de fuerza a 7.000 rpm, 828 lb-ft de torque a 6.000 rpm
- Motor del eje delantero: 186 caballos de fuerza y 145 lb-ft de torque
- Estimación GM de 0 a 60: menos de 2 segundos
- Estimación de GM: ¼ de milla: menos de 9 segundos, con una velocidad de trampa superior a 150 mph 2
“Desde el primer día, diseñamos la arquitectura del Corvette con motor central teniendo en mente el ZR1X”, declaró Ken Morris, vicepresidente senior de General Motors. “Esta es la plataforma más revolucionaria en la historia del Corvette, compatible con la más amplia gama de deportivos estadounidenses 3 y con un rendimiento de primera clase en todos los niveles”.
POTENCIA DE OTRO MUNDO, TRACCIÓN IMPRESIONANTE
El hiperdeportivo estadounidense arranca con el V8 LT7 del ZR1, que genera más potencia que cualquier otro V8 fabricado por un fabricante estadounidense: 1064 caballos de fuerza y 828 lb-pie de torque, que se transmiten a las ruedas traseras mediante una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Con un cigüeñal plano forjado, un tren de válvulas de seguimiento de dedos y lubricación por cárter seco, este V8 Gemini de bloque pequeño de 5.5 litros, fabricado a mano, se desarrolló junto con los motores atmosféricos de cigüeñal plano que impulsan los coches de carreras Corvette Z06 y Z06 GT3.R. Este potente V8 incluye:
- Turbocompresores dobles de 76 mm
- Un diseño de escape “maniturbo” que combina el colector y la carcasa del turbocompresor para acercar los turbos lo más posible a las válvulas de escape, lo que mejora la respuesta del acelerador al disminuir el tiempo necesario para generar impulso.
- Controles anti-lag dinámicos que mantienen la velocidad del turbo cuando se deja de acelerar en ciertas situaciones, de modo que el impulso está disponible rápidamente cuando se vuelve a aplicar el acelerador.
Si bien el ZR1 encarna el precedente de la tracción trasera establecido por generaciones anteriores, el equipo del Corvette le añadió tracción total para una nueva visión del rendimiento. El ZR1X se beneficia de la base establecida en 2024 por el E-Ray, el primer Corvette con tracción total, que combina una batería de alto voltaje y un motor eléctrico que impulsa el eje delantero con un sistema de propulsión V8 que gira el eje trasero. En el ZR1X, no hay conexión física entre las dos fuentes de energía, y el sistema de propulsión electrificado no requiere un enchufe: la carga se realiza mediante la regeneración de la unidad de tracción delantera.
El paquete de baterías del ZR1X, ubicado en la parte baja y centralizada de la columna vertebral rígida del chasis, fue diseñado específicamente para alternar rápidamente entre la aplicación de ráfagas de potencia y la carga. Este robusto paquete ha sido probado en circuitos de todo el mundo y superó la prueba de durabilidad en pista de 24 horas del Corvette. Si bien la capacidad de la batería es de 1,9 kWh, como la del E-Ray, la energía utilizable ha aumentado para ofrecer una mayor capacidad de vuelta. Esta mejora eleva el voltaje máximo de funcionamiento, lo que incrementa la potencia de salida del motor delantero.
El motor eléctrico compacto en el eje delantero genera 186 hp y 145 lb-pie de torque bajo demanda. Si bien conserva la forma y el tamaño de la unidad de tracción delantera E-Ray, la unidad ZR1X combina componentes internos reforzados y mejoras en el aprovechamiento de la energía para generar 26 hp y 20 lb-pie de torque adicionales. El eje delantero está acoplado y puede aplicar potencia hasta 257 km/h antes de desconectarse, lo que beneficia directamente la aceleración de cuarto de milla del ZR1X y su equilibrio en pista.
DOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN, UNA MISIÓN
El sistema de control de chasis eAWD, diseñado para el E-Ray, se ha mejorado significativamente para el ZR1X. Gracias a la experiencia adquirida con esta arquitectura de tracción total electrificada, el equipo de desarrollo aplicó los conocimientos del E-Ray a soluciones específicas para el carácter y la capacidad del LT7. El resultado se aprecia en la facilidad de conducción y el rendimiento en pista. El ZR1X monitoriza constantemente las acciones del conductor y las condiciones del vehículo para combinar la potencia en ambos ejes y optimizar la respuesta y la gestión de la tracción.
En la pista, ZR1X utiliza estrategias energéticas especializadas diseñadas para maximizar la producción electrificada en función de las demandas de la sesión en pista y las preferencias del piloto:
- Resistencia: al activar el botón Charge+ se ajusta la estrategia de almacenamiento de energía de la batería para lograr vueltas prolongadas y una salida eAWD constante con el tanque de combustible lleno.
- Clasificación: estrategia de potencia óptima para conseguir el mejor tiempo de vuelta
- Push-to-Pass: máxima potencia disponible bajo demanda
PTM Pro, nuevo para 2026 en todos los Corvette, fue diseñado pensando en el ZR1X. PTM Pro ofrece la experiencia de conducción más pura. Aunque esta configuración desactiva el control de tracción y estabilidad, las siguientes funciones permanecen activas:
- Vectorización de par de freno regenerativo: diseñado para recuperar la energía máxima sin sacrificar la agilidad
- Precontrol del eje delantero: gestiona activamente la presión del freno delantero interior para permitir la máxima tracción a la salida de las curvas
- Control de lanzamiento: las configuraciones personalizables permiten una aceleración rápida desde el reposo
MÁXIMA AUTORIDAD EN CARRETERA Y EN PISTA
El ZR1X equilibra una potencia impresionante con frenos robustos, diseñados específicamente para este coche. El paquete de frenos J59, de serie en el ZR1X y opcional en el ZR1, es un diseño completamente nuevo que ofrece una resistencia superior al calor y una frenada ultrasensible.
Las pinzas Alcon de 10 pistones (delanteras) y 6 (traseras) están acopladas a rotores delanteros y traseros de 16,5 pulgadas, los de mayor diámetro jamás ofrecidos en un Corvette. Los rotores son de cerámica de carbono, fabricados con hilos de fibra de carbono de trama continua.
Este es el sistema de frenado de producción más resistente que hemos probado en GM. Durante las pruebas, vimos que los Corvette equipados con el J59 alcanzaban una desaceleración de 1.9 G de 290 a 193 km/h.
El ZR1X se ofrece en dos configuraciones de chasis, ambas con control magnético de suspensión, que se ajusta al modo del vehículo, las acciones del conductor y la superficie de la carretera para un control óptimo. El chasis estándar, acompañado de neumáticos Michelin PS4S, lo convierte en un auto de turismo cómodo en carretera y un Corvette altamente capaz en la pista. El Paquete de Rendimiento ZTK disponible incorpora una mayor rigidez y una mayor firmeza. Junto con el agarre de los neumáticos Michelin Pilot Cup 2R, este es el máximo rendimiento del Corvette.
Los clientes pueden equipar el paquete Carbon Aero de alta carga aerodinámica con un chasis ZR1X estándar, añadiendo planos de ataque, faldones inferiores, un labio de capó sobre el extractor de calor delantero y un alerón trasero de alta eficacia. Este paquete tiene una capacidad de 547 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima y viene de serie en los vehículos equipados con ZTK.
EL PINÁCULO DEL RENDIMIENTO DEL CORVETTE
El Corvette ZR1X 2026 es la máxima expresión de la plataforma de octava generación, sin concesiones. Es un vehículo de turismo cómodo para todo el día, un cohete de velocidad y un arma de carreras, todo en uno. Como todos los deportivos icónicos de la línea Corvette, el ZR1X estará disponible en carrocería cupé o convertible con techo rígido. El ZR1X llega al mercado con el renovado interior del Corvette, presentado el mes pasado. Un nuevo diseño de tres pantallas y una consola rediseñada, datos del vehículo en tiempo real proporcionados por la aplicación Performance integrada, nuevos colores y materiales de alta calidad destacan en el interior del Corvette 2026.
Cada ZR1X se fabricará con orgullo en Estados Unidos, en la planta de ensamblaje de General Motors en Bowling Green, Kentucky, con piezas de origen estadounidense e internacional. Cada motor LT7 será ensamblado a mano por los maestros constructores de motores en el Centro de Construcción de Alto Rendimiento de Bowling Green. Se proporcionarán más detalles sobre precio y disponibilidad cuando se acerque la fecha de producción.
1.064 caballos de fuerza del motor LT7 V8 de 5.5 L, más 186 caballos de fuerza de la tracción total eléctrica (eAWD).
2. Solo en circuito cerrado. Basado en el movimiento inicial del vehículo. 3. Ensamblado en Bowling Green, Kentucky, con piezas de EE. UU. y de otro