El aumento de las ventas confirma el éxito de GWM con Haval H9 y Poer en Brasil
Los modelos con motor de combustión representan el 22% de las ventas de la marca. El SUV ya está desafiando al líder, el Toyota SW4, de acuerdo a AutoIndustria.
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GWM acumuló 9.300 matriculaciones en los dos primeros meses del año y ya es la 11ª marca de coches y vehículos comerciales ligeros más vendida en Brasil, prácticamente empatada con Nissan, que sumó sólo doscientas matriculaciones más.
En comparación con el mismo período del año pasado, cuando solo entregó 4.600 unidades a clientes finales, GWM ha experimentado un aumento significativo del 106%.
CON LOS NUEVOS LANZAMIENTOS
Gran parte de este crecimiento se debió al lanzamiento de actualizaciones y nuevas versiones de productos que se ofrecen desde 2023.
Otro acontecimiento, quizás mucho mayor, ocurrió en la fábrica de Itirapina, SP, en agosto, con el inicio de la producción de sus tres actuales productos de producción nacional: los SUV Haval H6 y H9 y la camioneta mediana Poer.
Los dos últimos están montados sobre un chasis y propulsados por motores diésel, lo que, en rigor, representó una sorpresa en el mercado brasileño, donde la marca, desde el inicio de su trayectoria a finales de 2022, era conocida hasta entonces por sus modelos híbridos y eléctricos.
EL AVANCE DE GWM
Pero el H9 y el Poer están demostrando rápidamente que hay espacio para ellos en el mercado y especialmente en el portafolio de GWM, que, además del propio H6, también incluye otros cuatro modelos: el Haval H6 GT, el Tank 300, el Wey 07 y el scooter eléctrico compacto Ora.
En conjunto, los dos modelos diésel representaron el 22% de las matriculaciones en los dos primeros meses del año, casi 2.100 unidades.
El SUV de siete plazas lidera la lista con 1.554 matriculaciones, dejando atrás a competidores tradicionales como la Chevrolet Trailblazer y eclipsando ya al Toyota SW4, referente del segmento, que registró 2.261 unidades vendidas durante el periodo. Desde su llegada a los concesionarios en septiembre, ya han circulado 3.500 unidades en el país.
Además de su estilo “auténtico SUV”, su diseño moderno, su nivel de equipamiento, tecnología y sofisticación por encima de la media, el H9 también ha conquistado a los clientes por su precio altamente competitivo.
GWM pide R$ 330.000 por la única versión sin extras opcionales, R$ 95.000 menos que el SW4 de gama media o R$ 147.000 menos que la versión tope de gama del modelo japonés. Una comparación con la Chevrolet Trailblazer arroja una discrepancia similar: la H9 es R$ 90.000 más barata. En cualquier caso, se trata de un coche de entrada o incluso de un SUV compacto como opción de recorte.
Las matriculaciones de la camioneta Poer son, naturalmente, menores, pero ya superan a las de competidores reconocidos en el segmento, que cuentan con redes de concesionarios significativamente más amplias. La mayor presencia de marcas y productos en la categoría también contribuye a la fragmentación de las ventas.
LAS CAMIONETAS EN EL MERCADO
En el mercado brasileño existen alrededor de una docena de camionetas medianas, tanto de producción nacional como importadas, con una capacidad de carga de aproximadamente una tonelada, como el modelo GWM. Sin embargo, con 503 matriculaciones en los dos primeros meses del año, la Poer ya ocupa el quinto lugar, por delante, por ejemplo, de la Volkswagen Amarok o la Nissan Frontier.
El PowerPod tiene el nivel de equipamiento Exclusive, que cuesta R$ 240 mil, e incluso la versión de entrada Trail, con precio de R$ 220 mil, viene con un paquete completo de sistemas de asistencia al conductor, incluyendo control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, alerta de cambio de carril y asistencia para mantenerse en el carril, entre otros.
Ambos cuentan con un motor turbodiésel de 2.4 litros con 184 caballos de fuerza, transmisión automática de cuatro velocidades y tracción 4×4 con rango bajo y varios modos de conducción. Esta es la misma configuración mecánica que se encuentra en el Haval H9, que, al igual que el Poer, también incluye una garantía de 10 años.
Estas son señales de que el discurso inicial de los ejecutivos de GWM, de que la camioneta tiene atributos para llegar a los “estantes más altos” de ventas del segmento, puede ser confirmado en la práctica por las cifras de licencias.
Más aún si tenemos en cuenta que la montadora ya admitió su intención de tener una capacidad de producción anual de 300 mil vehículos en Brasil, cinco veces mayor que la actual, y que, para lograrlo, ya definió una segunda fábrica aquí, confirmada para Espírito Santo.