Desde su fabricación hasta su eliminación, el vehículo brasileño emite la menor cantidad de dióxido de carbono del mundo
Un estudio realizado por Anfavea en colaboración con BCG compara las emisiones de CO2 con las de otros mercados, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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La electricidad y las fuentes de energía renovables, junto con el uso intensivo de biocombustibles, hacen que los vehículos brasileños, desde su producción hasta su eliminación, liberen la menor cantidad de CO2 a la atmósfera mundial.
Esta es la principal conclusión de “Caminos hacia la descarbonización: el impacto del carbono en el ciclo de vida del vehículo”, el estudio más reciente de Anfavea en colaboración con BCG (Boston Consulting Group).
UN MINUCIOSO ESTUDIO
Este estudio sin precedentes calculó las emisiones de CO2 utilizando el concepto de “la cueva a la tumba”, que considera la huella de carbono desde la extracción de materias primas hasta los procesos de producción y distribución, incluyendo su uso y eliminación, y compara estos datos con los mercados de China, Europa y Estados Unidos.
El Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior (MDIC) anuncia una inversión de R$ 267 millones para la innovación y descarbonización de la cadena de suministro automotriz.
“Una flota de vehículos de combustible flexible, capaces de funcionar con cualquier mezcla de combustible, junto con una mezcla de 30% de etanol en gasolina y una mezcla de 15% de biodiésel en diésel, permite una estrategia de descarbonización rápida mientras la propulsión eléctrica se generaliza”, afirma Igor Calvet, presidente de Anfavea.
SISTEMA HÍBRIDO
Según el estudio, un automóvil de combustible flexible fabricado en Brasil que utilice únicamente etanol, en combustión híbrida, emitirá menos gases de efecto invernadero (GEI) que un automóvil 100% eléctrico producido y utilizado en China. La tecnología brasileña de combustible flexible tendría una mayor huella de carbono si se tratara de un modelo brasileño totalmente eléctrico, incluyendo la producción de baterías en el país.
Asimismo, gracias al uso de B15 y a la producción a partir de energías renovables, un camión urbano brasileño emite menos que un modelo eléctrico chino equivalente. Si se utiliza B100, el vehículo se descarbonizaría tanto como un vehículo eléctrico.
Debido a los precios actuales del diésel en las gasolineras, el autobús urbano brasileño también tiene la menor huella de carbono del planeta. Si es eléctrico, emite cinco veces menos CO2 que un modelo chino similar.
El estudio también evalúa el segmento de camiones de larga distancia y muestra que el GNC y el biometano son alternativas para una rápida descarbonización, pero el biodiésel también ofrece ventajas con la menor huella de carbono del mundo.
Brasil parte de una posición privilegiada, con un amplio abanico de posibilidades. No existe una única solución para la descarbonización, y el país la tiene a su disposición. «La “y” es más importante que el “el”», concluye Masao Ukon, director ejecutivo y socio sénior de BCG.