Desafíos e impactos del aumento de etanol en la gasolina brasileña
El informe periodico del analista, Fernando Calmon para AutoIndustria se inicia analizando el tema del aumento del etanol o alcohol carburante como se conoce en Paraguay y luego también datalla de otras novedades de su mercado:
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La mayor integración de combustibles amplía el debate en la industria; el Jaecoo 5 reúne argumentos sólidos para competir con los SUV híbridos; el Chevrolet Captiva EV llama la atención por su espacio interior y estilo; y cómo la denominada espuma de matriz metálica puede mejorar la seguridad pasiva.
El posible aumento del contenido de etanol anhidro en la gasolina hasta un 35% (E35) ha intensificado el debate entre la ingeniería automotriz, la política energética y el mercado de consumo. Desde julio pasado, se autorizó una fase de pruebas de seis meses, prorrogable por otros seis, que elevó el porcentaje del 30% al 32%, lo que ya ha provocado reacciones negativas en la industria automotriz. El argumento del Gobierno Federal fue minimizar los efectos de la guerra en Oriente Medio, si bien Brasil importa solo alrededor del 15% de la gasolina que consume.
NO HUBO UN ANÁLISIS A FONDO DEL ASUNTO
No se realizó un análisis exhaustivo del impacto de la nueva mezcla de combustible en la flota circulante, como las dificultades de arranque en días fríos para modelos antiguos, motocicletas de menor cilindrada y vehículos importados que generalmente aceptan E10. En este último caso, existe cierta flexibilidad, pero no superior al triple. El aumento al 35 % requiere ajustes en los sistemas de suministro de combustible y gestión del motor.
Existe riesgo de que las juntas y las mangueras se sequen, así como de que se formen depósitos en los inyectores. Otros puntos críticos son el arranque en frío y la facilidad de conducción durante la fase de calentamiento.
ANFAVEA PIDE UNA PRUEBA A FONDO
Anfavea advierte sobre la necesidad de realizar pruebas de durabilidad rigurosas y la homologación antes de la adopción sin restricciones del E35.
Para la flota de vehículos de combustible flexible (80 % del total), el impacto se compensa con la capacidad de la ECU (Unidad de Control Electrónico) para adaptar el momento de la inyección y el avance del encendido mediante un sensor de oxígeno (sonda lambda). Dado que el etanol proporciona aproximadamente un 30 % menos de energía por litro que la gasolina pura, altera la paridad económica en el momento del repostaje.
Por otro lado, existe la opinión alarmista de que las inspecciones directas en las gasolineras, como la medición del contenido de etanol (prueba de bureta) y la densidad (prueba de densímetro), podrían no detectar el fraude. Es necesario que la ANP (Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles), que ya lleva retraso, actualice las especificaciones, y sin duda lo hará. Sin embargo, la medición del índice de octano, que es más compleja e importante, siempre se realiza en un laboratorio, no en las gasolineras.
La transición al E35 consolida el biocombustible como un pilar de la movilidad sostenible en Brasil. Sin embargo, los conductores notarán la diferencia en sus bolsillos, y esto debe quedar claro.
IMPRESIONES: EL HÍBRIDO JAECOO 5 APUESTA POR UNA POTENCIA SUPERIOR
En medio de una feroz competencia en el segmento de los SUV compactos, Omoda & Jaecoo amplía su presencia en el mercado brasileño con el lanzamiento del Jaecoo 5, un híbrido de tamaño completo. Este es el quinto modelo del fabricante chino, que forma parte de la estrategia de expansión del grupo Chery en el país.
Con 4.380 mm de longitud y una distancia entre ejes de 2.620 mm, ofrece un espacio bastante razonable para cinco ocupantes, además de un maletero de 410 L (con kit de reparación en lugar de rueda de repuesto), aunque no especifica si cumple con el estándar VDA, más ampliamente aceptado. Cuenta con un equipamiento completo que incluye techo solar panorámico, seis airbags, asientos delanteros eléctricos y ventilados, sistema de sonido Sony, cámara de 540 grados, sensores de aparcamiento delanteros y una amplia gama de sistemas de seguridad y asistencia al conductor.
Entre los híbridos compactos, destaca por ofrecer las cifras combinadas de potencia y par más elevadas del mercado: 224 CV y 30,1 kgf·m. Con un depósito de combustible de 51 litros, ofrece una autonomía urbana de 791 km y una autonomía en carretera de 699 km. El consumo de combustible según la normativa Inmetro es de 15,5 km/l y 13,7 km/l, respectivamente.
En la evaluación inicial realizada entre São Paulo y Serra do Japi, tanto en tramos urbanos como de autopista, los motores eléctricos y de combustión destacaron por su rendimiento y, en particular, por su sorprendente aceleración, que facilita los adelantamientos. El fabricante reporta una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,9 segundos.
Gracias a su excelente rendimiento, funcionamiento suave y la practicidad de no necesitar toma de corriente, el Jaecco 5 tiene buenas credenciales para competir entre los SUV híbridos compactos en el mercado brasileño. Existen dos versiones: Comfort, por R$ 159.990, y Prestige, por R$ 184.990 (precios posteriores al período de lanzamiento promocional).
PRUEBA: EL CAPTIVA EV PREMIER DESTACA POR SU AMPLITUD INTERIOR Y SU ESTILO
Importado inicialmente de China y producido únicamente a partir de kits desmontados (SKD) en Horizonte (CE) desde junio pasado, el SUV eléctrico mediano de Chevrolet destaca por su estilo. Su audaz diseño frontal, que siempre incluye un techo negro con apertura eléctrica, llamativas llantas de 18 pulgadas y una parte trasera más discreta, no ocultan sus orígenes. Es claramente diferente del estándar de la marca en Brasil, heredado en gran medida de modelos de su antigua filial alemana, Opel. La distancia entre ejes garantiza un espacio cómodo para cinco adultos.
Dimensiones (mm): longitud, 4745; distancia entre ejes, 2800; anchura, 1890 (2140 con retrovisores); altura, 1670. Volumen del maletero: 403 L; Peso: 1800 kg. Batería: 60 kWh. Motor: potencia, 201 hp; par motor, 31,6 kgf·m. Autonomía media (en metro): 304 km. Tracción delantera. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,9 s.
LA CALIDAD DEL INTERIOR DEL MODELO
El interior refleja el estilo tradicional chino, empezando por el volante, que intenta innovar pero resulta un tanto peculiar. Por otro lado, los materiales de acabado son de buena calidad, los asientos delanteros tienen la firmeza adecuada y el ajuste de los retrovisores se mantiene en la manija de la puerta, sin seguir la tendencia de trasladarlo al volante.
La pantalla multimedia destaca por su pantalla de 15,6 pulgadas y excelente resolución, pero la conexión con teléfonos móviles solo se realiza mediante cable, y los dos puertos USB-C requieren cierta incomodidad para acceder a ellos; también dispone de carga inalámbrica para teléfonos móviles. El espacio para las piernas en los asientos traseros es muy bueno. El volumen del maletero no destaca entre sus competidores; incluye una rueda de repuesto temporal, pero carece de cubierta para el equipaje. Activar la muy útil función de retención automática para la inmovilización y liberación del freno de estacionamiento automático resulta complicado. Hay que buscar en la pantalla multimedia y encontrar el término “control automático de tracción del vehículo”.
En cuanto a rendimiento, demostró agilidad en el tráfico urbano, considerando su tamaño y peso. El manejo en curvas podría ser un poco más firme. Los adelantamientos y la aceleración en autopista no son tan emocionantes como en otros vehículos eléctricos del mismo segmento; sin embargo, el Captiva EV cuenta con buenos frenos. La autonomía es, al menos, aceptable para viajes de media distancia.
LA ESPUMA METAL MATRIX HACE QUE LOS COCHES SEAN MÁS SEGUROS
Este nuevo material es el resultado de una investigación avanzada realizada en la Universidad Estatal de Carolina del Norte (NCSU) en Estados Unidos. Denominado Espuma de Matriz Metálica (CMF, por sus siglas en inglés), reduce progresivamente la energía de los impactos entre el parachoques y el chasis, transmitiendo así una carga menos severa al habitáculo.
Como bien señaló el sitio web brasileño Inovação Tecnológica , hasta hace unas décadas, los parachoques de los automóviles se fabricaban con acero de alta resistencia. Se creía que esto protegía mejor la carrocería. Sin embargo, la casi total ausencia de absorción de energía en caso de impacto provocaba que conductores y pasajeros sufrieran lesiones graves y, a menudo, mortales debido a la alta desaceleración que sufrían sus cuerpos.
El reciente descubrimiento demuestra que se trata de un avance significativo en términos de seguridad pasiva. «El CMF es más ligero que los metales convencionales sin sacrificar resistencia. Nuestro trabajo ha demostrado que esta estructura avanzada permite una mejor absorción de la energía de los impactos a alta velocidad», informó la profesora Afsaneh Rabiei de la UECN. Añadió: «Esto es importante porque reduce la desaceleración del vehículo durante una colisión. Y una desaceleración más lenta mejora la seguridad de todos los ocupantes».
Sin embargo, aún no hay previsiones sobre cuándo será posible obtener este material a un precio compatible con el coste o que no incremente significativamente los costes de fabricación.